超跑的外觀

近兩年，中國電動車品牌在人們眼中如雨后春筍般涌現(xiàn)，相信很多人都是第一次聽說即將到來的主角。它是未來的汽車?，F(xiàn)在這款K50（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）是他們的第一款產(chǎn)品。是的，這是一輛純電動跑車。很明顯，我想在未來用這樣的車推出自己的品牌。那么這款未來K50的性能如何呢？接下來，我將為你揭曉答案。

從外觀來看，未來的K50有著典型的超跑風格。它的尺寸類似于邁凱倫570，整體線條類似于布加迪和柯尼賽克。車尾很重，主觀上給人一種穩(wěn)定的感覺。老實說，我大概在七年前就看過這款車的污泥模型，但當時的長城華冠大概并不想把這么華麗的外套穿在純電動車上，所以駕駛座后面巨大的空房間似乎是為了一顆V8的心?，F(xiàn)在因為采用純電動機構(gòu)，后面的玻璃罩是密封的，里面的電池被一個巨大的蓋板蓋住。

未來的K50除了線條流暢之外，實際上并沒有使用任何夸張的空空氣動力學套件，與蔚來EP9（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）不同。它的定位類似于常規(guī)意義上的超跑，走在路上完全合法，也不完全是為了刷賽道成績而生。

門把手的位置與邁凱倫類似，但未來K50仍將采用常規(guī)開門方式。我覺得如果可以用蝴蝶門或者剪刀開門的方法，會覺得更有吸引力。值得一提的是，這款跑車配備了電動吸門！此外，車頂還配備了太陽能電池板。當室內(nèi)溫度高于45°C時，太陽能車內(nèi)的空空氣循環(huán)系統(tǒng)會自動啟動，太陽能電池板轉(zhuǎn)換的電能會通過主動空氣流驅(qū)動空調(diào)制系統(tǒng)的鼓風機對車廂進行降溫，提高進出車廂的舒適性。怎么樣，很神奇嗎？

輪胎來自倍耐力P0，前輪寬度235/35 ZR19，后輪寬度265/35 ZR19，這種寬度是操控性和能耗之間最折中的選擇。況且車本身很低，輪距也足夠?qū)?，所以我并不擔心它的橫向抓地力。剎車來自brembo的對面四活塞卡鉗，LOGO非常低調(diào)。

前后LED燈組的造型也與整個車身的流線融為一體。總之，未來K50的設(shè)計還是很成功的。這是一個自己設(shè)計的產(chǎn)品，幾乎沒有模仿的痕跡。開車上路經(jīng)常會引起路人的注意，有些年輕人甚至用手機拍照，這足以說明它的出現(xiàn)是成功的。

為了保證重量輕，除了前后保險杠和左右側(cè)裙外，其他所有車身板件均采用碳纖維復(fù)合材料，總重量僅為46.7 kg。要知道即使是超跑，使用碳纖維全覆蓋件的車型也不多，而作為量產(chǎn)車，未來的K50正是為此探索了碳纖維量產(chǎn)工藝，實現(xiàn)了高度自動化生產(chǎn)。在此之前，世界上只有寶馬能做到，未來是第二個。

車身結(jié)構(gòu)采用全鋁合金車架，也有很多創(chuàng)新。比如前艙采用型材結(jié)構(gòu)，更好地傳遞X方向的碰撞力，同時采用鑄件連接不同的型材，客艙采用板材，更好地承受駕乘人員的Y方向力。科學的結(jié)構(gòu)設(shè)計不僅減輕了重量，還為未來的K50提供了足夠的抗扭剛度和抗彎剛度，為出色的機動性奠定了堅實的基礎(chǔ)。當然，這些話都是未來汽車CEO魯群先生在產(chǎn)品發(fā)布會上說的。他沒有依靠任何手稿，而是做了一個完整的現(xiàn)場解釋，因為他自己就是一個經(jīng)驗豐富的工程師。當工程師當CEO往往能帶來優(yōu)秀的產(chǎn)品，這讓我想起上個世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的本田。我希望未來也是如此。

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內(nèi)飾動感但細節(jié)不夠精致

內(nèi)飾的選材和裝配工藝也非常講究。大面積的碳纖維、皮革和Alcantara材質(zhì)突出了跑車的運動感，看起來相當有檔次。而且儀表和中控屏都是大屏幕，這似乎已經(jīng)成為電動跑車的普遍做法。

與特斯拉相比，儀表中控屏的分辨率尚可，但儀表屏的風格略顯單調(diào)。中控屏和特斯拉相比，屏幕反射不夠好，白天使用似乎不可避免。整個屏幕的操作邏輯非常簡單，使用起來也很方便。而且還支持語音控制，識別度很高。自主品牌在這方面始終走在世界前列。

其實整個車廂，我最喜歡這兩個座位。采用一次成型的鋁鎂合金骨架，采用皮革/Alcantara拼接材料，不僅美觀，而且包裹性好。此外，它還具有加熱和通風功能，副駕駛靠背左側(cè)有一個“紳士按鈕”，可以讓駕駛員從容地為乘客調(diào)整座椅。當然如果座椅可以調(diào)低一點，我覺得會更有超跑感。

超級跑車的后視一般都不是很好，這款車也不例外。幸運的是，它有全景圖像，讓你每天停車時沒有壓力。

當然，汽車的內(nèi)飾并不完美。這個看似很酷的電子變速桿做工有點粗糙。不僅部件之間有較大的差距，而且P鍵和換擋的手感都很廉價，字體顯示也不清晰。最重要的是，車輛剛加電啟動時，檔位不能掛，系統(tǒng)往往需要幾秒鐘才能反應(yīng)過來。

后備箱容積不要太大，保持超跑的一致水平。放一些背包、頭盔之類的小行李就可以了，但是忘了行李箱。車里沒有多少儲物空間。也許對于一輛跑車，我們不應(yīng)該要求這么多。

駕駛感受比我想象的好

動力方面，未來K50搭載前后雙電機四驅(qū)系統(tǒng)，綜合最大功率435馬力，峰值扭矩680?！っ祝俜焦嫉?-100公里/小時加速為4.6s，最高時速為200公里/小時，我想大多數(shù)人和我一樣，看到這個數(shù)據(jù)都不會感到驚訝甚至失望。畢竟未來的K50是跑車。與特斯拉相比，4.6秒的加速要遜色很多，最高時速只有200公里，確實有點低。由于采用單速變速箱，電動汽車的速度往往受到很大的限制，速度越快，動力消耗就會以幾何級數(shù)增加，所以未來K50的速度只有200 km/h也是可以理解的。

該車官方NEDC續(xù)航可達380公里，快充下45分鐘可充80%。由于本次試駕時間有限，無法驗證該數(shù)據(jù)的真實性。這款車的車尾左右兩側(cè)都有一個充電口，其中左側(cè)是慢充口，右側(cè)是快充口，和大部分電動車沒什么區(qū)別，充電非常方便。

我們來談?wù)勸{駛體驗。首先可以肯定的是，這款車的性能也超出了我的預(yù)期。它有三種駕駛模式:經(jīng)濟/運動/BOOST，D擋是經(jīng)濟模式，所以開關(guān)的響應(yīng)比較慢。因為電機扭矩大，零速時可以釋放所有扭矩，所以開關(guān)的調(diào)整非常重要。如果太輕太激進，肯定會影響日常駕駛的感受。未來，K50在調(diào)整上下了很大功夫。在D擋經(jīng)濟模式下，開關(guān)響應(yīng)非常線性，像燃油車一樣容易駕駛。但在S擋運動模式下，加速很快，開關(guān)的反應(yīng)也相當迅速，能給你很強的推背感。性能車4.6秒的加速可能算不了什么，但在日常道路上，當你全力踩下開關(guān)，真正釋放580n·m時，實際感受相當震撼，超車簡直就是一瞬間的事。

在BOOST模式下，未來的K50就像特斯拉的蓋世模式，加速相當猛。這時如果有副駕駛，會被突然猛烈的加速嚇一跳。未來的K50是一臺永磁同步電機，有獨立的液冷/制熱系統(tǒng)。正常模式下，電機最大功率可達280kW，峰值扭矩為580n·m；；在BOOST模式下，電機綜合最大功率可達320kW，峰值扭矩為680N·m，電機最高轉(zhuǎn)速可達12000-13000rpm。但是要啟動BOOST模式，需要滿足很多條件，比如電池要充滿電，電池要保持在最合適的溫度，電機的負載要最小等。所以，這個模式真的很難用。

另一個舒適的調(diào)節(jié)是剎車。一般來說，電動汽車都配有動能回收系統(tǒng)。當開關(guān)松開時，系統(tǒng)將恢復(fù)動能。就像有人幫你踩剎車一樣，習慣給車輛加油的用戶會很不舒服。未來的K50優(yōu)化了這一設(shè)置。當駕駛員松開開關(guān)時，車輛仍會像燃油車一樣處于滑行狀態(tài)，但踩下剎車時，動能回收系統(tǒng)會發(fā)揮作用，這讓它感覺和燃油車幾乎一樣，特別友好。

最后要說的就是操控，這也是未來K50的重點。沒想到，這樣一個第一次造車的中國品牌，竟然敢站出來談“駕駛樂趣”，把“駕駛樂趣”當成未來K50的核心。那么結(jié)果是什么呢？我可以負責任地告訴你:他們做到了！

未來K50采用前后雙叉臂獨立懸架。當然，結(jié)構(gòu)只是基礎(chǔ)，重點是調(diào)整。這輛車的底盤是英國米拉公司制造的。從減震器、彈簧、穩(wěn)定桿、轉(zhuǎn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向拉桿到每一個襯套，都經(jīng)過了上百次的匹配調(diào)整。而且，這款車在銀石、北京金港、珠海國際賽車場等知名賽道都經(jīng)過反復(fù)測試，所以我們有理由相信它的底盤能力。

在實際的項目體驗中，這款車確實展現(xiàn)出了不錯的實力。通過各種減重措施，其重量已經(jīng)降到2噸以下，對于電動超級跑車來說并不容易。全車前后配重為47:53，駕乘人員坐在車輛中央，有助于提高機動性。經(jīng)濟模式下，車輛采用智能四驅(qū)模式，自動控制前后軸的動力分配。在運動模式下，是全時四驅(qū)，前后軸功率幾乎是50:50。嚴格來說，這不是一個很有趣的設(shè)定。如果后輪軸分配更多的權(quán)力，那么后方可以在適當?shù)臅r候轉(zhuǎn)向過度，使后方滑行，但他們不想在未來這樣做，他們更希望車輛在彎道也表現(xiàn)出充分的穩(wěn)定性。

所以他們給這輛車配備了動態(tài)矢量扭矩控制系統(tǒng)。當汽車轉(zhuǎn)彎時，系統(tǒng)可以對內(nèi)輪施加適當?shù)闹苿恿?，從而幫助汽車快速轉(zhuǎn)彎。但是在今天濕滑的路面上，只有寬度為235mm的前輪在低速轉(zhuǎn)彎時明顯會有點硬，會讓車輛有一些轉(zhuǎn)向不足的特點。但是，這并不意味著它的調(diào)整不好。大多數(shù)四輪驅(qū)動跑車在處理這種金卡納項目時都會這樣做，除非是后輪驅(qū)動。

在彎道中，不用說，懸架的支撐非常堅韌，緊急制動時也非常冷靜。相比之下，電動助力轉(zhuǎn)向的手感讓我有些不滿意。運動模式下轉(zhuǎn)向手感較重，隨著車速的不斷變化，力的變化不是很線性。在經(jīng)濟模式上，稍微輕一點的力讓我更喜歡。換句話說，我更喜歡運動模式下的開關(guān)響應(yīng)和經(jīng)濟模式下的轉(zhuǎn)向手感，但遺憾的是，它不能獨立調(diào)節(jié)?？偟膩碚f，這款車的操控性能遠遠超出了我的預(yù)期。

總結(jié):

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一般來說，對于類似的新一代跑車，尤其是中國品牌的跑車，很多人戴著有色眼鏡很容易看出來。但是，如果有缺陷，也會被官員吐槽。這就是我們中國造不出像樣的量產(chǎn)跑車的慣性思維。在此之前，我其實是抱著這種態(tài)度試駕未來的K50。然而，它用實際行動回擊了我，它的整體表現(xiàn)遠遠超出了我的預(yù)期。尤其是在“駕駛樂趣”的塑造上，有趕超知名跑車的大趨勢。最重要的是，終于有一個中國品牌敢于站出來說“駕駛樂趣”，而且做得還算體面，這本身就是一個很大的進步。在技術(shù)層面，未來的K50有很多創(chuàng)新和突破，是一個企業(yè)做出來的好產(chǎn)品。當然，它在細節(jié)上也有很多不完善的地方，但此時此刻，我更愿意用包容的態(tài)度去看待這些問題。此前有消息稱，未來K50的預(yù)售價格在70萬到80萬元左右，當然最終價格要到8月份才會公布。不管它最終的銷量如何，希望大家都能夠?qū)@樣的公司，這樣的車贊不絕口。

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