外觀走萌系風(fēng)格

在這次日內(nèi)瓦車展上，我們幾乎所有的原創(chuàng)內(nèi)容都是在線的。不知道你有沒有看過？按說，我們的前后隊?wèi)?yīng)該休息一下，但我和同事們還有工作要完成——車展前，我們率先在德國柏林測試了雪鐵龍C3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） AIRCROSS，今天完成了車展，所以趕快做文章吧。

東風(fēng)雪鐵龍已經(jīng)宣布將在下個月的北京車展上為我們帶來國產(chǎn)的C3 AIRCROSS，可能需要一段時間才能與它見面，所以海外版的C3 AIRCROSS就成了我們的目標(biāo)，先來點感受吧。

外觀：走“萌系”風(fēng)格，設(shè)計語言與天逸 C5 AIRCROSS（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）接近

當(dāng)我看到C3 AIRCROSS的樣子時，我想到的第一個詞是什么？我覺得就兩個字:萌系。不像現(xiàn)在很多品牌車型喜歡用直線和直角的線條，它的整體外觀感覺非常圓潤可愛。同時，在設(shè)計語言上，也可以說是和大哥天翼C5 AIRCROSS一脈相承。

首先，前臉的造型極具個性，分體式大燈似乎是家族的新特色。LED日間行車燈與鍍鉻網(wǎng)布融為一體，而下方的盒子則是它的近光燈、遠(yuǎn)光燈和霧燈。同時，前進(jìn)氣格柵還采用了各種圓角矩形設(shè)計，視覺效果也極具個性。其下方還配備了一個大尺寸的銀色下護(hù)板，進(jìn)一步襯托出整車前臉的視覺沖擊力?？傊?，雖然在這次正式接觸它之前，我已經(jīng)通過照片和它接觸了很長時間，但當(dāng)它真正出現(xiàn)在我們面前時，它還是被它胖乎乎的小模樣萌出來了。

車身側(cè)面也是C3 AIRCROSS非常有趣的地方。首先，它采用了流行的對比配色。窗戶的上部基本上是黑色設(shè)計的。它體積小，可以大大增強(qiáng)視覺層次感。C柱的設(shè)計也很有新意。它在黑色玻璃材質(zhì)的基礎(chǔ)上增加了橫向條紋處理，使視覺效果不單調(diào)。可以說是一個有趣的小細(xì)節(jié)。當(dāng)然，這個物品屬于可選品類，如果不喜歡，也可以是傳統(tǒng)的黑色玻璃。

C3 AIRCROSS的長寬高分別為4155*1765*1637mm，軸距為2604mm。這個數(shù)字比例還是屬于比較標(biāo)準(zhǔn)的小型SUV范疇。與國內(nèi)銷售的C3-XR車型相比，各種數(shù)據(jù)會略有增減，但基本變化只有幾毫米。整車的體積視覺感僅限于雪鐵龍C3-XR（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和標(biāo)致2008（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），但會高一點。

說到車尾，它的整體風(fēng)格會比較方。這種設(shè)計最大的優(yōu)點是可以盡可能充分利用室內(nèi)空房間。畢竟對于小型SUV來說，內(nèi)飾空房間多一個點也不錯。雖然尾燈外觀造型比較傳統(tǒng)，光源也是普通燈泡，但內(nèi)飾照明設(shè)計很有特色，是雪鐵龍標(biāo)志性的波紋設(shè)計，從尾部看很有深度和層次感。同時，后保險杠底部的銀色護(hù)板與車頭的設(shè)計相呼應(yīng)。

C3 AIRCROSS在車身配色方面提供了非常豐富的個性化選擇方案。它提供8種車身顏色、4種雙色車頂組合和4種內(nèi)飾顏色，外加16或17英寸不同風(fēng)格的輪圈和行李架顏色。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，通過以上變化組合，最多可以有90種不同的搭配風(fēng)格。我們這次測試的車輛的輪圈是16寸雙色輪圈，視覺效果比較沉悶。配備195/50 R16雪地胎。

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內(nèi)飾設(shè)計和車廂

內(nèi)飾:雙色搭配非常搶眼，后備箱空房間設(shè)計的很貼心。

進(jìn)入車內(nèi)，C3 AIRCROSS的中控臺整體設(shè)計語言依然延續(xù)天翼C5 AIRCROSS的，水平和垂直布局搭配各種橢圓和矩形元素的疊加，使其具有較為寬闊的視覺效果，對于尺寸有限的小型SUV來說還是非常有利的。

材料和配置的巧妙運用一直是法國車擅長的，雙色搭配讓內(nèi)飾的視覺效果看起來明亮有層次感。而且，它的雙色搭配并不局限于中控臺。不同的顏色用于座椅、門板、方向盤和車內(nèi)的一些裝飾條和面板。所以不同顏色的組合可以給車內(nèi)帶來完全不同的氛圍，還是很有意思的。在材料的應(yīng)用上，中控臺部分副駕駛的正面采用了大面積的軟質(zhì)材料。，視配置而定)，而中控臺上部較硬；門板上緣較硬，經(jīng)常枕臂的位置與副駕駛前方相同，有一定的軟填充，整體搭配符合該級別車型應(yīng)有的表現(xiàn)。

三輻方向盤造型比較小巧，也提供了多樣化的配色。不僅有精致的皮質(zhì)手感，還支持上下+前后四向調(diào)節(jié)，這也是小型SUV值得稱贊的小細(xì)節(jié)。儀表盤造型簡單，C3 AIRCROSS的高配車型也有HUD抬頭功能，是小型SUV中不可多得的高級裝備。并且還具有限速標(biāo)志的識別功能。

至于多媒體系統(tǒng)，目前我們的試駕車型搭載了與國產(chǎn)天翼C5 AIRCROSS類似的系統(tǒng)，運行流暢，集成度高，音頻、空音等都集成在屏幕中進(jìn)行操作。中控屏下方設(shè)計了四個物理按鍵和一個旋鈕的組合，主要用于控制前后擋風(fēng)玻璃的除霧，雙閃燈和門鎖的開啟和關(guān)閉，以及音量的調(diào)節(jié)。至于更具體的音頻和空調(diào)節(jié)，則需要通過觸摸屏來實現(xiàn)，這在一定程度上增加了駕駛時繁忙操作的難度。當(dāng)然這部分不用過多解釋，因為后續(xù)中文版的車載多媒體系統(tǒng)會采用斑馬系統(tǒng)。

斑馬系統(tǒng)之前在SAIC的很多車型中都體驗過，整體操作便捷性和語音識別性都不錯。屆時，國產(chǎn)新車也將成為自去年10月神龍公司與阿里巴巴、斑馬網(wǎng)絡(luò)合作后，雪鐵龍品牌乃至合資品牌中首款搭載該系統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)汽車，其表現(xiàn)將更值得期待。

對于一款小型SUV來說，空之間的性能如何自然也是很多朋友特別關(guān)心的問題。在這方面，C3 AIRCROSS再次交出了一份不錯的答卷。這種“好”的來源主要體現(xiàn)在三個方面:車內(nèi)開闊的視覺感，空之間的靈活性以及小巧的人性化設(shè)計。首先是空之間的開放感。司機(jī)坐進(jìn)車內(nèi)，會覺得前擋風(fēng)玻璃和車窗的視野都比較大，這也是大多數(shù)法國車型的預(yù)留優(yōu)勢。

游樂設(shè)備空房間:

當(dāng)然，光看亮度是不夠的。實際上，它在小型SUV類別中的表現(xiàn)在乘坐空方面還可以。身高177cm的體驗者無論是前排還是后排都不會覺得太擁擠，在小型SUV領(lǐng)域?qū)儆谥猩纤健Ｖ档梅Q贊的是，在我坐過的小型SUV中，它的座椅相對寬敞舒適，這也是一個加分項。另外國產(chǎn)車型軸距會加長，在空之間的表現(xiàn)肯定會有所提升。

儲物空間表現(xiàn)

存儲空之間的性能:

最后要說的是它的空靈活性。我認(rèn)為沒有必要詳細(xì)介紹傳統(tǒng)儲物格?，F(xiàn)在這個時代的新車型在這方面基本都做得不錯，包括四個門板都設(shè)計了儲物格，輕松放下500ml水瓶不成問題。我在這里想表揚的是，它在后備箱和第二排座椅上付出了很多努力。

首選是它的后排座椅不僅可以調(diào)節(jié)靠背的角度，還可以前后移動15cm左右。此外，汽車的前排座椅靠背也可以完全前傾，汽車的最大深度可以達(dá)到2.4米。

駕駛感受和加速測試

感受:駕駛表現(xiàn)令人滿意。

動力方面，C3 AIRCROSS在歐洲市場提供1.2T汽油發(fā)動機(jī)和1.6T柴油發(fā)動機(jī)可供選擇。對于中國消費者來說，重點肯定是1.2T汽油發(fā)動機(jī)，分別提供82馬力、110馬力和130馬力的不同調(diào)校，匹配的變速箱將提供6速手動和6速手動集成。

其中，對于雪鐵龍的1.2T+6AT組合，國內(nèi)消費者應(yīng)該比較熟悉。類似的動力系統(tǒng)已經(jīng)出現(xiàn)在C3-XR、C4世嘉（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和許多其他車型上。本次試駕的車型是發(fā)動機(jī)功率110馬力的版本，與6AT變速箱匹配的很好，低速時的表現(xiàn)還是很輕的。更重要的是，它的油門響應(yīng)也很靈敏，在1500轉(zhuǎn)的情況下，可以設(shè)定峰值扭矩，這使得中低速時的動力表現(xiàn)非常討喜。

隨著速度的提升，這款小排量發(fā)動機(jī)在2000轉(zhuǎn)后動力會釋放得更好，當(dāng)然不是那么爽朗，但動力表現(xiàn)還是跟得上我的駕駛節(jié)奏，有著不錯的持續(xù)后勁。至少可以說在中段60-80公里/小時和80-120公里/小時兩種常用速度下不會明顯疲勞。唯一會感覺有點動力不足的情況是，當(dāng)車輛進(jìn)入中低速爬坡狀態(tài)，此時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速還沒有攀升到2000rpm，駕駛員可以感覺到車輛有一種類似于“拖檔”的抖動，但這個過程不會持續(xù)很久，因為隨著換擋的完成，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過2000rpm后情況會有所改善。總之，在保持合理心理預(yù)期的前提下，這款1.2T發(fā)動機(jī)在平順性和加速能力方面的表現(xiàn)還是相當(dāng)令人滿意的。

和加速制動試驗:

C3 AIRCROSS動力單元未來很可能會來到中國，所以我們也專門測試了它的加速性能。雖然1.04秒的評分和現(xiàn)在的C3-XR有一定差距，但這種動力足夠日常使用，這還是在安裝雪地輪胎的前提下。

加速需要剎車，雪地輪胎對剎車的影響比加速更明顯。經(jīng)過測試，這款C3 AIRCROSS的剎車多次穩(wěn)定在44-45米。只是做個大概的參考。

對于法國車來說，懸架調(diào)整的水平始終可以稱得上是保持優(yōu)勢，這一點在C3 AIRCROSS也有所體現(xiàn)。首先它的懸架調(diào)節(jié)給人的第一印象是比較柔軟，然后再加上柔軟的座椅，給人的第一印象是非常舒適，這可以說是雪鐵龍車型的一大保留優(yōu)勢。近年來，我所駕駛的天翼C5 AIRCROSS、C6和C4L在各自的級別中都有著出色的舒適性表現(xiàn)。同時，相對較高的坐姿和扁平的中控臺設(shè)計也給了駕駛員一個很好的視野。

特別是我們體驗了這款車后的最后兩天，德國柏林氣溫驟降，白天平均氣溫只有零下7-8℃。之前表現(xiàn)不錯的振動抑制后來打折扣，我們判斷是溫度引起的。

6AT的變速箱和這臺發(fā)動機(jī)是老伙伴了，兩者之間的默契是可圈可點的。日常駕駛時，變速箱不會刷出任何存在感。對于一輛代步車來說，我覺得這種勤奮的工作狀態(tài)很好。溫和開啟，將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速盡可能控制在1500rpm左右，在保證動力響應(yīng)的同時盡可能兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性。當(dāng)你踩下油門或切換到S擋時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速會保持在2000轉(zhuǎn)以上，甚至長時間保持在3000轉(zhuǎn)以上。這時，動力性能會明顯提高。至于整體的換擋邏輯，幾乎沒什么問題。換擋速度可能不是很快，但乘坐舒適性還行。

編輯點評:和雪鐵龍C3 AIRCROSS接觸了幾天，它的整體表現(xiàn)還是給我留下了非常好的印象。首先外觀很可愛很有個性，能讓人感覺眼前一亮；內(nèi)飾在材質(zhì)和配色上大膽前衛(wèi)，整體風(fēng)格和外觀一脈相承。同時，車內(nèi)設(shè)計中的一些細(xì)節(jié)，尤其是后備箱和后排的靈活性，顯得格外貼心。至于駕駛體驗，它給我留下的第一感覺就是駕駛方便，乘坐舒適。與變速箱匹配默契，動力表現(xiàn)符合預(yù)期。同時，懸架的調(diào)節(jié)風(fēng)格和座椅的舒適性也很顯著。目前已知國產(chǎn)車型將加長，“斑馬系統(tǒng)”將采用，部分設(shè)計將根據(jù)中國消費者的喜好進(jìn)行調(diào)整。因此，基于海外車型的良好表現(xiàn)，我們也對其未來的國產(chǎn)車型充滿期待。

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