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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(3條)

朋友們，你們好！我是高，我的新聞頻道的編輯。最近，北京2021年6月公共充電樁數(shù)量將超過1萬個的消息在我的朋友圈里傳開，這也讓車牌長時間不能搖的老包燃起了買電動車的沖動。但是作為老包的同事，我在2021年對北京的公共充電樁進(jìn)行了調(diào)查。兼容性、支付便利性等暴露出來的問題，促使我對他潑冷水。但是，我還是不愿意看老電動車。為了搞清楚市場上公共充電設(shè)備的現(xiàn)狀，推翻我的看法，時隔一年，我們再次啟動了北京公共充電樁的調(diào)查。有關(guān)更多信息，請參見本文進(jìn)行分解。

●北京公共充電市場現(xiàn)狀如何？

長期以來，“充電”是困擾消費者購買電動車的一個重要問題。缺乏建設(shè)私人充電樁的條件，使得部分消費者依賴公共充電設(shè)備。隨著國家對公共充電市場的開放，越來越多的社會資本進(jìn)入這個領(lǐng)域。根據(jù)我和老包做的前期功課，2021年充電運營商數(shù)量較2021年有所增加。除了國家電網(wǎng)、莆田新能源、TELD、孝義充電和中石化，北京新增了四家充電運營商，分別是充電人、星充、E充站和愛充網(wǎng)。接下來，我們簡單了解一下這些運營商在實際充電中的體驗。

★充電人

充電人作為北京公共充電市場的新玩家，是由北京北方吉光網(wǎng)絡(luò)科技有限公司推出的公共充電服務(wù)平臺，其充電設(shè)備建設(shè)主要集中在寫字樓、綜合體、商業(yè)樓宇、公園、大學(xué)等場所。充電人的業(yè)務(wù)范圍除了建設(shè)充電網(wǎng)點，還包括充電樁硬件、平臺軟件和客戶端軟件，也就是說，充電人使用的所有充電設(shè)備和用戶軟件產(chǎn)品都是自己開發(fā)的。充電人在北京的充電網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)全面鋪開，但目前已經(jīng)建成的充電設(shè)備是交流慢充，DC快充網(wǎng)絡(luò)稍后會補充。

★明星充電

同樣，星充也是新面孔。是江蘇萬邦充電設(shè)備有限公司旗下的公共充電服務(wù)品牌，目前在全國12個大中城市設(shè)有公共充電服務(wù)網(wǎng)點，其中北京已建成充電樁1901個，星充的宗旨是通過互聯(lián)網(wǎng)思維推動充電設(shè)施在全國范圍內(nèi)的普及推廣。

★Aichong.com

愛寵。com由萬馬股份有限公司出資。它最大的特點是可以根據(jù)使用場所的需要提供多種充電模式，包括有樁或無樁、集中或分散、固定或移動充電模式。但目前在北京還處于起步階段，充電口和充電樁數(shù)量較少。

★ E充電站

香港EV Power集團(tuán)是e充電站的擁有者，可以為中國各大城市以及香港、澳門等地提供全方位的充電方案。目前，全國已建成1300多個充電站、5000多個充電樁。在北京，它的建筑工地主要集中在商場和寫字樓。

●與2021年相比，北京公共充電市場發(fā)生了哪些變化？

★公共充電運營商和充電樁數(shù)量增加，充電便利性提高。

經(jīng)過之前的了解和跟老包的一些實踐經(jīng)驗，我們發(fā)現(xiàn)北京的公共充電環(huán)境確實比2021年有了很大的改善。首先，在運營商數(shù)量方面，如前一篇文章所述，今年新增了三家充電運營商。除了2021年進(jìn)入北京市場的充電運營商外，目前北京有8家公共充電運營商提供服務(wù)，充電網(wǎng)點覆蓋相對密集。充電樁數(shù)量方面，新增充電運營商自然會導(dǎo)致充電樁數(shù)量增加，2021年已投入運營的充電公司并沒有停止建設(shè)新的充電網(wǎng)點。以富電科技子公司孝義充電為例。2021年，它在北京只有一個充電網(wǎng)絡(luò)，但從目前的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)來看，它已經(jīng)發(fā)展到17個和近500個充電樁。

總的來說，北京的公共充電市場不再是少數(shù)占主導(dǎo)地位的模式。更多社會資本的進(jìn)入，也為電動汽車用戶提供了更多的充電選擇。同時可以看到，這個市場也進(jìn)入了良性發(fā)展的趨勢，各種充電設(shè)備運營商在經(jīng)驗方面也做出了自己的特色，形成了一定的差異和競爭?？梢哉f，北京的公共充電環(huán)境在不斷改善，由此帶來的直接紅利就是電動車用戶的實際使用會更加方便。

★支付方式豐富，免去了辦理多張充值卡的不便。

根據(jù)2021年公共充電樁的調(diào)查結(jié)果，當(dāng)時信用卡支付是收費的主流支付方式，不同的收費運營商收費需要不同的充電卡，比較繁瑣，給用戶造成了很多不便。但根據(jù)本次調(diào)查，大部分收費運營商都支持移動設(shè)備支付，包括App和微信掃碼支付。支付過程非常方便，綁定銀行卡、支付寶或者微信錢包都可以完成。但是，莆田還是需要用信用卡支付。經(jīng)咨詢官方客服，表示移動支付功能仍在測試中，即將投入使用。

此外，除了支付方式向移動設(shè)備的轉(zhuǎn)變，還可以在手機中隨時監(jiān)控充電過程，包括充電進(jìn)度、時間、金額等。，方便電動車車主控制充電過程。

★實行峰谷分時電價，成本的增加讓充電不再任性。

就在我們開始這項調(diào)查的前兩天，國家電網(wǎng)北京電力公司宣布其電動汽車公共充電設(shè)施開始執(zhí)行峰谷分時電價。充電價格調(diào)整為高峰時段、正常時段和低谷時段。收費服務(wù)費的收費標(biāo)準(zhǔn)不變，仍為0.8元/千瓦時。其中，高峰價格為每天10點至15點和18點至21點；通常價格執(zhí)行期為每天7: 00至10: 00、15: 00至18: 00、21: 00至23:00；小時價格執(zhí)行期為當(dāng)日23: 00至次日7: 00。因此，與2021年僅0.87元/千瓦時的電費相比，充電成本根據(jù)不同時間段分別增加了0.9344元/千瓦時、0.625元/千瓦時和0.3246元/千瓦時。

可以看出，隨著國家充電市場的開放，越來越多的社會資本進(jìn)入了公共充電領(lǐng)域，這不僅帶來了更加激烈的競爭，也為電動汽車用戶提供了更好或更有特色的服務(wù)，對整個行業(yè)的發(fā)展有著強大的推動力。同時，電費支付方式的改變迎合了當(dāng)下的趨勢，也避免了電動車用戶辦卡流程繁瑣、手中各種充電卡帶來的不便。不過，這次的實際體驗并不是說報喜不報憂。我曾經(jīng)建議，使用舊包的一些缺點也暴露出來了。

●2021年北京公共充電市場存在哪些痛點？

我把舊包拿到各種品牌的充電樁上。雖然與我去年的調(diào)查相比有了許多改進(jìn)和發(fā)展，但一些新的和舊的問題仍然暴露在我們面前。前面說過“擺事實，講證據(jù)”，我就通過場景還原列出公共充電市場的“痛點”，希望老包能有個清晰的認(rèn)識。

★停車費比收費貴，增加了用車成本。

目前在公共充電樁充電時，停車費確實是一筆不小的開支。目前北京地區(qū)停車場收費標(biāo)準(zhǔn)一般為5-6元/小時。以快速充電樁充電2小時為例，充電費用約為3-5元，而停車費用為10-12元，是充電費用的2-3倍。與傳統(tǒng)汽車相比，面對高昂的停車費，使用電動車帶來的低成本優(yōu)勢依然消失。

主要原因是充電樁運營商和停車場物業(yè)公司之間的利潤分享模式需要進(jìn)化。目前大多數(shù)充電樁運營商與物業(yè)公司的合作僅限于電費和服務(wù)費，至于停車費，物業(yè)公司并沒有從收費中獲得真正的利潤。因此，為了保證其正常運行，電動汽車充電沒有優(yōu)惠政策，導(dǎo)致使用公共充電樁充電成本較高。

★汽油車占用充電車位的現(xiàn)象依然存在。

這種現(xiàn)象也是老生常談。在我們?nèi)ツ甑恼{(diào)查中，汽油車占用充電車位的現(xiàn)象比比皆是。一年后，這種現(xiàn)象沒有太大改善?？吹竭@，老包只能長嘆一聲。

目前，幾乎每個城市的停車位都非常緊張。因此，從人們的需求和停車場經(jīng)營者的角度來看，希望停車場能盡可能多地停放汽車。因此，在車海中，幾個空空置的充電車位似乎特別礙眼。因此，在沒有電動車充電的情況下，一些停車場管理者甚至?xí)e極引導(dǎo)汽油車停放在充電車位上。所以只能再次呼吁，希望廣大車主能夠提高駕駛質(zhì)量，積極避免對車位收費。同時，我們也希望運營商和物業(yè)公司能夠為收費車位的合理使用提出可行的解決方案。當(dāng)然，更合理的城市建設(shè)規(guī)劃是不可忽視的前提。

★地下停車場手機信號差，用手機交充電費麻煩。

在這次調(diào)查中，我們經(jīng)常會遇到在地下停車場時，由于手機信號的問題而無法付款的尷尬。作為一個“手機控”的老包，為了交充電費，我們在地下和地上來回穿梭。我前面說過，目前各大運營商在支付方面都有向移動終端轉(zhuǎn)變的趨勢。但與時俱進(jìn)的同時，如果配套方案沒有明確落實，更新的技術(shù)會帶來更差的用戶體驗，多少有些得不償失。針對這種情況，目前最好的解決方案是運營商可以提供Wi-Fi連接，但由此帶來的運營商成本增加和Wi-Fi利用率問題同樣值得關(guān)注。根據(jù)我們從星充客服人員處了解到的情況，公司一般會通過給技術(shù)人員反饋，考慮酌情安裝信號增強器來解決這種情況。

★其他問題

App自帶的導(dǎo)航軟件定位不允許造成麻煩。

目前每個充電樁運營商的App都有自己的導(dǎo)航功能，可以引導(dǎo)車主在附近的充電樁充電。但是我在和老豹一起使用的過程中也發(fā)現(xiàn)了一些問題，比如在使用特呼愛充電網(wǎng)App的過程中，導(dǎo)航引導(dǎo)我們到某個地方充電，但是到了之后發(fā)現(xiàn)那個地方?jīng)]有對應(yīng)的充電樁。雖然只是一種情況，但當(dāng)汽車立即斷電時，仍然會給用戶帶來麻煩。希望相關(guān)運營商能及時優(yōu)化軟件，避免出現(xiàn)這樣的“低級”錯誤。

全國電網(wǎng)故障檢修效率低。

在2021年的調(diào)查中，我們發(fā)現(xiàn)國家電網(wǎng)的一些充電樁不能使用，但沒有及時維護(hù)。今年再一次用我的舊包發(fā)現(xiàn)國家電網(wǎng)部分充電樁存在設(shè)備故障的問題，有的充電站甚至有30%的故障率。然而，今年取得了一些進(jìn)展。至少充電樁上有故障跡象，但與接近100%的私人充電樁可用率相比，國家電網(wǎng)設(shè)備檢修效率仍有待提高。在此，我們也希望未來國家電網(wǎng)能夠通過加快設(shè)備巡檢維護(hù)時間、提高用戶故障上報系統(tǒng)效率等便民措施，讓用戶在日常使用中更加便捷。

■全文總結(jié):

通過兩天的考察經(jīng)歷，我和老包之間的博弈似乎還沒有贏。其中，停車費過高、收費空間被占用、手機掃碼支付信號不穩(wěn)定等問題較為突出。這些問題確實給電動車用戶造成了一些困擾，是日常使用中的痛點。雖然存在這樣那樣的問題，但與我們2021年的調(diào)查相比，還是有很多改進(jìn)的，比如更多的公共充電運營商參與競爭，充電樁數(shù)量大幅增加，支付方式不斷演進(jìn)等。，這在用戶體驗上更好。

可以看出，北京的公共充電設(shè)備在我眼里并不黑暗，但在老包心里并不明亮，五味雜陳。但是，作為新能源汽車，新人才是關(guān)鍵點。面對新事物，也要以發(fā)展的眼光和包容的態(tài)度去面對。發(fā)展的步伐永遠(yuǎn)不會停止。充電，新能源汽車使用中的薄弱環(huán)節(jié)，終將走向成熟。

以下是我們?yōu)槟鷰淼谋敬问召M調(diào)查的總結(jié)視頻。第一次有點緊張。請原諒我！

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