戰(zhàn)神 參考價：未上市

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GT-R是很多年輕人的夢想，也承載了太多我的回憶。然而，這一次并不是兒童節(jié)的精彩幻想。有時候游戲和現(xiàn)實并不遙遠。也許有一天你可以坐在GT-R的駕駛艙里，在新博格靈的北環(huán)路或者比利時的Spa賽道上飛行，比如這就是我現(xiàn)在正在做的。

什么樣的車才是名副其實的“戰(zhàn)神（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）”？有人認為GT-R是赤裸裸的超跑殺手。當然，也有人認為它只是一臺履帶式機器，能提供的駕駛樂趣太少了。但其實這些往往是鍵盤車神結(jié)合各大媒體評價的片面之詞。真正駕駛過GT-R的人永遠不會否認它“戰(zhàn)神”的名號，他們也會享受坐在GT-R座艙里的美好時光。至于眼前的2017款GT-R，從第一次在停車場看到它開始，我就深陷其中，無法自拔。

這不是阿諛奉承。GT-R一直是低調(diào)霸氣的存在。即使放在一群漂亮的意大利超跑營地，也會散發(fā)出獨特而強大的氣場。或許從照片來看，2017款GT-R的外觀變化不大，但實際效果卻大受贊賞。

全新的V型運動啞光鍍鉻格柵可以增加發(fā)動機的冷卻空氣流量，提高空的空氣動力學性能，而不會產(chǎn)生額外的阻力。鋒面湍流下的曲線輪廓略微延長，減少了幾毫米。重新設(shè)計的側(cè)裙可以有效減少車身底部的顛簸，增加車身向下的壓力。同樣，C柱也進行了微調(diào)，以改善氣流控制。類似的設(shè)計還包括鍍銀后擾流板和新的側(cè)風口，靠近兩側(cè)，有四個鈦合金排氣口，從而提高了空的空氣動力學性能。后保險杠采用了與GT-R NISMO相同的設(shè)計風格，改善了車后下方的空氣路，同時也減少了廢氣與后側(cè)氣流的干擾，從而提高了散熱性能。

總的來說，新款GT-R的外觀變化是圍繞三點進行的:下壓力的產(chǎn)生、風阻的降低、冷卻效果的提升。當然，很多變化也增強了戰(zhàn)神的視覺沖擊力。其實結(jié)合歷代戰(zhàn)神，從Skyline獨立出來的第六代GT-R-R35無疑是最有超跑氣質(zhì)的。正如GT-R首席產(chǎn)品專家田村浩史先生所說，“R35的外觀設(shè)計之所以如此成功，正是因為當年的漫畫愛好者最終成為了GT-R的設(shè)計師。”

2017款GT-R最大的變化就是全新的內(nèi)飾。納帕皮革和精細拼接技術(shù)的應(yīng)用，讓GT-R實現(xiàn)了前所未有的舒適和豪華。工程師們終于想通了，一輛GT跑車首先要有GT跑車的豪華感，然后才是R端。至于像我這樣單純純粹的性能偏執(zhí)狂，應(yīng)該多花點時間研究一下NISMO版本。

全新內(nèi)飾好看不好看暫時先放在一邊，至少在用料和裝配工藝上，已經(jīng)達到了這個價位應(yīng)該有的水平。當然，也有人質(zhì)疑新內(nèi)飾過于家庭化，缺乏戰(zhàn)斗元素。誰說不是？穿著休閑西裝的日本武士最終失去了一些味道。好在中控臺和儀表盤上預(yù)留了大面積的碳纖維飾板，不然我會誤以為自己坐的是全新的豪華車駕駛艙。似乎在這一點上，曾經(jīng)熱愛漫畫的設(shè)計師并沒有參與進來。希望經(jīng)過多年的錘煉，我們能為自己膚淺的審美取向后悔。

中控臺的布局得到了改進和簡化，控制開關(guān)的數(shù)量從27個減少到11個。顯示屏的位置稍微向下移動，提供一種偏向感和前排乘客的視線。8英寸的觸控面板放大了圖標，碳纖維中控臺上有一個命令控制器，方便操作。還為美國、加拿大和中國市場推出了車內(nèi)互聯(lián)服務(wù)。此外，GT-R的中控屏還可以顯示水溫、油溫、油壓、變速箱溫度和壓力、渦輪壓力等。

方向盤變化很大，比老款時尚多了，換擋撥片也轉(zhuǎn)移到了方向盤上。座椅重新填充了聚氨酯泡沫，以改善對軀干的支撐和舒適性。此外，工程師還重新配置了座椅靠背框架中的支撐金屬線，不僅減輕了重量，還減少了乘客軀干的受力點，讓乘客可以獲得更放松的坐姿。

大家熟悉的3.8T V6發(fā)動機最大功率419kW ，比老款R35高30馬力左右，峰值扭矩達到637 Nm。如此輕微的馬力提升對于GT-R工程師來說并不困難。這一次，他們只是調(diào)整了渦輪增壓值，采用了由每個氣缸單獨控制的點火正時系統(tǒng)——這項技術(shù)此前是為GT-R NISMO預(yù)留的。這些新的變化提高了中速范圍的加速性能和更大功率范圍的最大輸出扭矩。與GT-R NISMO類似，通過更精確地控制每個氣缸的點火正時可以降低發(fā)動機爆震，更清潔、更高效的燃油燃燒也增強了環(huán)保性能。同時還保留了等離子噴涂氣缸內(nèi)徑、對稱獨立進排氣歧管系統(tǒng)、二次空氣體管理系統(tǒng)、干式油底殼等技術(shù)。

新的鈦排氣系統(tǒng)可以更好地控制發(fā)動機廢氣的高溫。該系統(tǒng)由消音器前部旁邊的車身地板上的NACA管組成，可將空空氣引入后擾流板以冷卻消音器，并排出車輛該部分的熱空空氣。

與保時捷的PDK相比，GT-R的6速雙離合變速箱一直被認為是弱點，主要是低速換擋平順性差，可靠性一般。之前我曾經(jīng)試駕過老款GT-R，那次試駕一直被變速箱困擾，最后錯過了去年底對我們超性能車的交叉評測。新款GT-R的產(chǎn)品數(shù)據(jù)中明確表示“6速雙離合變速箱的檔位管理功能得到了提升，尤其是低速行駛時，1擋到2擋的平順度比之前要流暢很多。”經(jīng)過幾百公里的路試，我確實同意廠家的觀點，但低速降檔時，伴隨著輕微的金屬碰撞聲，還是覺得很沮喪。其變速箱的綜合性能仍然落后于保時捷的PDK。事實上，恐怕這個星球上沒有比PDK更好的變速箱了。

還有一個細節(jié)。當舊的GT-R在節(jié)氣門開度很小的情況下從靜止起步時，發(fā)動機扭矩會降低，導(dǎo)致響應(yīng)稍慢。對于2017款GT-R來說，在類似情況下發(fā)動機扭矩不會降低，這將有助于提高初始加速時的穩(wěn)定性，即使此時節(jié)氣門開度較小，也能保證更愉悅的正常駕駛體驗。

我提到了新的鈦合金排氣系統(tǒng)，它有一個電子控制閥，有助于控制消聲器的共振。此外，GT-R車內(nèi)安裝的BOSE音響還具備ANC主動降噪功能，ANC與排氣電子控制閥共同抑制不良低頻噪音。同時，駕駛員右膝前方有一個排氣聲控開關(guān)。只要在發(fā)動機啟動前按下排氣聲控開關(guān)，排氣系統(tǒng)中的電子控制閥就可以關(guān)閉，從而保證發(fā)動機安靜啟動，并在發(fā)動機低速運轉(zhuǎn)時短時間保持關(guān)閉狀態(tài)。據(jù)了解，當排氣系統(tǒng)中的電子控制閥關(guān)閉和打開時，會有10分貝的聲音差異。這對周邊居民來說無疑是個好消息，但作為GT-R的車主，真的有人喜歡讓這款車這么安靜嗎？

對于任何一款跑車來說，聲音無疑是至關(guān)重要的。因為安裝了帶有電子控制閥的新型鈦合金消聲器，工程師們引入了ASE主動音頻增強系統(tǒng)，可以直接將發(fā)動機聲音引入車廂。ASE可以確定特定目標的聲音頻率和大小，并與相關(guān)信息進行比較，通過音響系統(tǒng)放大器對聲音信號進行處理，再通過揚聲器發(fā)送到車內(nèi)。在不同的駕駛模式下，聲音也會發(fā)生變化。工程師們?yōu)榇松焚M苦心，無疑是想魚和熊掌兼得，既要提高日常駕駛的舒適性，又要保持激烈駕駛的快感。然而，有時候日本的工作太復(fù)雜了。誰擁有GT-R只有這輛車？

雖然之前開過GT-R山，但完全沉浸在四驅(qū)戰(zhàn)神的強大穩(wěn)定性和攻彎路線中，完全沒有意識到戰(zhàn)神溫柔的一面。當然，這可能是2017款GT-R的一個新屬性，在正常駕駛的情況下，和普通家用車一樣舒適。是的，我在911或488的試駕中也說過類似的話，但我相信GT-R在這方面肯定會更極端。

我不確定這是好是壞。甚至缺乏跑車應(yīng)有的味道。更像是高性能房車。它龐大的身軀讓人無時無刻不感受到它的存在。在歐洲狹窄的鄉(xiāng)間道路上，毫無疑問我更喜歡911靈巧的車身帶來的極致操控，但如果此時從后視鏡里看到一輛GT-R，我會下意識地用雙手握住方向盤。因為你知道很難擺脫身后的怪物，即使是那雙可怕的閃電眼睛也會離你越來越近。是的，GT-R強大的壓迫感會讓人窒息。

盡管下著小雨，霧氣彌漫，但從杜塞爾多夫到斯帕的200公里路程并沒有讓我感到絲毫的緊張。我充分享受了GT-R輕松舒適的駕駛氛圍，但類似的天氣給下一條賽道的駕駛帶來了一些麻煩。眾所周知，斯帕賽道以高低落差大、高速轉(zhuǎn)彎多而著稱。在比賽中，幾乎所有的賽車都會采用高低壓力的設(shè)定，以獲得輪胎在彎道的最高抓地力。與其他競爭對手相比，GT-R的優(yōu)勢在于車身強大的下壓力以及四輪驅(qū)動系統(tǒng)在高速行駛中帶來的穩(wěn)定性。但是在目前的天氣條件下，車速顯然不能太快，要挖掘GT-R的性能幾乎是不可能的。

如果你今天開的是后驅(qū)超級跑車，那么賽道體驗很可能會被取消或者直接演變成漂移秀。正是因為GT-R采用了ATTESA E-TS全輪驅(qū)動系統(tǒng)，才能夠保證良好的彎曲穩(wěn)定性。實際上，在正常駕駛中，GT-R的特性與后輪驅(qū)動非常相似，因為大部分扭矩都會分配到后輪上。這在加速出彎時尤為明顯，只要稍微深踩油門，車尾就會擺動。別緊張。車身各處的傳感器都在實時檢測車速、橫向G值、轉(zhuǎn)向角、輪胎側(cè)滑和橫擺角速度等。四輪驅(qū)動系統(tǒng)的前后動力分配會及時調(diào)整，使車輛回到正確的路線。

來自brembo的前6后4活塞制動卡鉗，配有前15.35英寸和后15英寸制動盤，可以帶來強大的制動力，但今天不要想了。如果不溫柔對待剎車，轉(zhuǎn)彎前重心的偏移足以讓后輪浮在水面上。正確的修正方向確實能帶來一些轉(zhuǎn)機，但推腦袋是必然的。

GT-R低速掉頭時方向盤較重，但駕駛時路感非常清晰，這是傳統(tǒng)優(yōu)勢。底盤沒有太大變化，但是車身的剛性得到了加強，體現(xiàn)在a柱和后備箱周圍的加強。據(jù)廠家人員介紹，由于結(jié)構(gòu)剛度的提高，在懸架也調(diào)整為R模式時，新款GT-R的轉(zhuǎn)向響應(yīng)會比老款更加靈敏，響應(yīng)時間會縮短4%。

雖然賽道的試駕給我們留下了一點未完成的感覺，但是能有這樣的體驗還是非常難得的。在濕滑路面上，GT-R的四驅(qū)系統(tǒng)帶來了良好的穩(wěn)定性，讓賽道的試駕部分能夠順利進行。

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總結(jié):

今天的2017款GT-R屬于R35系列的最后一款車型，可以算是第六代GT-R-R35的圓滿落幕。其實從1969年第一代GT-R開始，GT-R就已經(jīng)開始了它的傳奇之旅。雖然Skyline系列已經(jīng)被R34退出歷史舞臺，但GT-R作為一個獨立的車系，已經(jīng)成為真正的超跑殺手。到目前為止，沒有人否認GT-R的強大性能，2015款車型從0到100 km/h的加速時間達到了可恥的2.7秒，新車型最高時速達到了319km/h。但是，恐怕沒有人想到戰(zhàn)神會有溫柔的一面，溫柔也同樣可怕。GT-R似乎總是那么深不可測。雖然在操控感上可能感覺不如保時捷，但我從來不介意911和GT-R同時停在車庫里。因為他們有自己的特點，所以真的是勢均力敵的對手。沒有他們，世界將失去很多。