外觀細(xì)節(jié)變化

我曾經(jīng)試駕過英國(guó)菲尼迪QX50的進(jìn)口版，但當(dāng)時(shí)還是叫EX25。這一次，它改變了身份，成為英國(guó)和菲尼迪第一款國(guó)產(chǎn)SUV車型，并且進(jìn)行了加長(zhǎng)。俗話說“一寸長(zhǎng)一寸強(qiáng)”，一方面是為了滿足國(guó)內(nèi)用戶的用車需求，同時(shí)提升在同級(jí)別中的競(jìng)爭(zhēng)力，從來不說它不夠大。

QX50共有四款車型，售價(jià)區(qū)間為34.98-44.98萬，均為2.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，全時(shí)四驅(qū)。同時(shí)，進(jìn)口車型將不再進(jìn)口。

英菲尼迪QX50（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 2015款 2.5L 尊享版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)44.98萬

國(guó)產(chǎn)版QX50外觀細(xì)節(jié)變化明顯，尤其是前臉，亮點(diǎn)更多，看起來層次感更豐富，在路上也更顯眼。這幾天測(cè)試的實(shí)際情況也是如此。很多路人和司機(jī)都在對(duì)我指指點(diǎn)點(diǎn)，還有一些跟隨者直接上前和我交談，表達(dá)對(duì)這款車的贊美。不看數(shù)據(jù)的話，相信光憑視覺感受你會(huì)覺得比Q5小，其實(shí)不然！

同價(jià)位同級(jí)別的豪華品牌SUV也不少。基本上可以和QX50直接競(jìng)爭(zhēng)，比如奧迪Q5，奔馳GLK（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），雷克薩斯NX（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。至于外觀真的是仁智之事，我只能說這四款車各有特色，風(fēng)格完全不同。從視覺上看，QX50似乎更精致，更低。你同意嗎？

回到產(chǎn)品本身，QX50標(biāo)配了氙氣大燈和LED霧燈，但只有頂部配備了彎道輔助照明，大燈調(diào)頭是為了減少?gòu)澋赖拿c(diǎn)。

車身參數(shù)告訴我們國(guó)產(chǎn)QX50的軸距加長(zhǎng)了多達(dá)80 mm，一寸長(zhǎng)一寸強(qiáng)。稍后我們將通過空展示它有多強(qiáng)大。80 mm對(duì)于一輛車的軸距來說不是一個(gè)小數(shù)目，但側(cè)面線條依然和諧動(dòng)感，沒有任何臃腫拖沓的感覺。它還標(biāo)配了后窗隱私玻璃，省去了后期粘貼的步驟。

雙排氣的布局，排氣管末端的直徑很大，大概有成年男性拳頭大小。看起來特別有氣勢(shì)，但仔細(xì)看，其實(shí)是個(gè)擺設(shè)。豪華版和專屬版都采用了19寸輪圈和低扁平比輪胎，視覺體驗(yàn)真的很好。

內(nèi)飾與進(jìn)口版相同

車內(nèi)，設(shè)計(jì)與進(jìn)口版一致。最上面的型號(hào)是棕紅色皮革和木質(zhì)裝飾板。我個(gè)人覺得是古典豪華的設(shè)計(jì)。然而，就像外觀一樣，設(shè)計(jì)總是與每個(gè)人的審美息息相關(guān)。我身邊有些同事不喜歡這個(gè)設(shè)計(jì)。好吧，我們不要爭(zhēng)論了。

方向盤手感比進(jìn)口版強(qiáng)很多，和Q50上用的一樣。3: 00和9: 00位置設(shè)計(jì)為直邊，握感扎實(shí)，運(yùn)動(dòng)感十足。多功能按鍵易于操作，只能用拇指使用。四向電動(dòng)調(diào)節(jié)是全系標(biāo)配，比對(duì)手更親切。

兩個(gè)主動(dòng)安全配置，自適應(yīng)巡航和車道保持系統(tǒng)，只安裝在這個(gè)獨(dú)家版本。系統(tǒng)可以自動(dòng)與前方車輛保持固定距離進(jìn)行巡航。經(jīng)過幾天的使用，系統(tǒng)相當(dāng)智能，車輛并行進(jìn)出時(shí)，系統(tǒng)能夠及時(shí)響應(yīng)。車道保持依靠剎車來校正方向。例如，如果車輛向左偏離車道，系統(tǒng)將對(duì)右車輪施加制動(dòng)，并“擺動(dòng)”車輛的前部，這與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相比感覺有點(diǎn)僵硬。但是由于QX50是電液助力，這是唯一的辦法。

二等和頂級(jí)車主都能享受到全景影像帶來的便利。圖像在白天非常有效，車輛周圍的障礙物一目了然，但在夜間或低照度下圖像質(zhì)量不理想。

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司機(jī)和副司機(jī)中間的儲(chǔ)物間空還是很滿意的。杯架采用兩層設(shè)計(jì)，完全可以適應(yīng)不同高度的瓶裝水，包括保溫杯或者小保溫瓶，很多車都很難做到。杯架后面有兩個(gè)按鈕可以控制后排座椅，可以電動(dòng)打開后排座椅。因?yàn)楹芫脹]有使用，很難感受到它的便捷。后排中央扶手的杯架太淺，開車時(shí)瓶裝水容易晃動(dòng)。

儲(chǔ)藏室空真是半好半壞。前杯架的好印象很快被另一個(gè)缺點(diǎn)抹平了。前門面板儲(chǔ)物槽很窄，后門沒有儲(chǔ)物間空。這個(gè)我不是很懂。加長(zhǎng)軸距的決定必須是為了提高后排乘客的舒適性和便利性。重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到了后面，但是沒有儲(chǔ)物槽，不應(yīng)該這樣做。

空間提升明顯

以下關(guān)注點(diǎn)之一:空房間。QX50的軸距加長(zhǎng)了80mm，達(dá)到了2880mm，數(shù)據(jù)超過了奧迪Q5、奔馳GL（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）K、雷克薩斯NX。然而，目前我們還沒有機(jī)會(huì)測(cè)量統(tǒng)一經(jīng)驗(yàn)者的空區(qū)間。先來看看自行車的空區(qū)間，看看夠不夠。

身高177cm的體驗(yàn)者在前排頭空之間有四個(gè)手指。坦率地說，前排的座位高度有點(diǎn)高。保持座位不變，體驗(yàn)者坐在后排，兩腿之間伸了兩拳空。說實(shí)話，真的很寬敞，比進(jìn)口版舒服多了。最后，沒有必要蜷縮在后面。一寸等于33 mm，80 mm等于2.4寸，一寸長(zhǎng)更強(qiáng)，2.4寸長(zhǎng)真的強(qiáng)多了。中間地板凸起明顯，腳空縫隙太小，絕對(duì)不適合長(zhǎng)時(shí)間騎行。

最遺憾的是QX50沒有全景天窗，但對(duì)手已經(jīng)陸續(xù)配備。不得不說消費(fèi)者還是很在意這個(gè)配置的。除此之外還有電動(dòng)后備箱門，也是QX50所缺失的，在配置上缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。好在還有兩個(gè)小細(xì)節(jié)可以加分。一個(gè)是主駕駛座后面的衣架，功能很小，但是很貼心。第二個(gè)細(xì)節(jié)是后備箱的后排座椅可以電動(dòng)上翻，真的很方便。

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正常座椅情況下，后備箱空空間不大，24寸行李箱只能水平放置，否則后備箱門無法關(guān)閉。把后排座椅全部放進(jìn)去，地板基本水平。

動(dòng)力及駕駛感受

QX50的所有車型都是2.5L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率235馬力，最大扭矩253牛米。參數(shù)相當(dāng)搶眼，但這款發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有采用缸內(nèi)直噴技術(shù)，以目前的技術(shù)水平來衡量還是比較落后的。與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是7速自動(dòng)手動(dòng)變速箱，整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)和進(jìn)口版一樣，只是3.7L車型不再賣了，唉。

雖然沒有3.7L大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，但這款代號(hào)VQ25HR的6缸發(fā)動(dòng)機(jī)足夠吸引人。它本身的功率輸出非常平滑和線性，并且具有持久的后效。QX50油門踏板的阻尼與我們熟悉的日系車有很大的不同。踏板阻尼過大，讓我想起了老奔馳的感覺。d、停油門的靈敏度一般，變速箱換擋輕柔平穩(wěn)。如果不是刻意去感受，甚至很難察覺到檔位的變化。

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自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的魅力在于從小到大不斷釋放動(dòng)力，中低速展現(xiàn)出日系車少有的豐富感。隨著油門踏板深度的增加，發(fā)動(dòng)機(jī)聽起來更漂亮。如果單純討論乘坐舒適性和音線，QX50比四缸發(fā)動(dòng)機(jī)伙伴強(qiáng)很多。

也許我們被渦輪增壓寵壞了。2.5L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)力不夠，沒有爆背感。事實(shí)上，發(fā)動(dòng)機(jī)從3000轉(zhuǎn)/分開始就一直在興奮，有足夠的后備動(dòng)力持續(xù)噴出。與增壓發(fā)動(dòng)機(jī)相比，它就像一個(gè)長(zhǎng)跑運(yùn)動(dòng)員和短跑運(yùn)動(dòng)員。一個(gè)有爆發(fā)力，一個(gè)有耐力。

沉重的轉(zhuǎn)向出乎我的意料。采用電液結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)向助力設(shè)定較重?？荚嚨谝惶?，我把車停在原地。像往常一樣，我轉(zhuǎn)移右手，用左手控制方向，準(zhǔn)備“側(cè)停車”，但發(fā)現(xiàn)單手打方向太難了。喜歡用一只手“蹭輪子”的朋友應(yīng)該放棄。我試過了，沒有機(jī)會(huì)。正常行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向仍然很重。不可否認(rèn)，它的轉(zhuǎn)向精度相當(dāng)不錯(cuò)，轉(zhuǎn)向間隙很小。稍微撞擊到凈空區(qū)域后，車身會(huì)立即做出反應(yīng)，營(yíng)造出非常直接的駕駛體驗(yàn)，相當(dāng)運(yùn)動(dòng)。轉(zhuǎn)向也有“粘手”功能，轉(zhuǎn)彎后方向不會(huì)自動(dòng)回到正確的方向，讓我想起了奔馳。......

懸浮行程很短，反彈特別利索。道路信息的反饋也相當(dāng)直接，直接傳遞給駕駛員，沒有任何禁忌。它只會(huì)過濾掉煩人的小振動(dòng)。我負(fù)責(zé)任地說，QX50在駕駛時(shí)的運(yùn)動(dòng)感比奧迪Q5更強(qiáng)。請(qǐng)記住，我說的只是開車時(shí)的運(yùn)動(dòng)感覺，不是加速的速度。

各項(xiàng)測(cè)試成績(jī)

0-100公里/小時(shí)加速

四驅(qū)車型起步?jīng)]有任何打滑，起步爆發(fā)力沒有預(yù)想的那么猛，中后段加速很快。換擋前轉(zhuǎn)速表確實(shí)達(dá)到了7500轉(zhuǎn)/分。如果選擇手動(dòng)模式，變速箱永遠(yuǎn)不會(huì)做出任何主張，即使速度已經(jīng)達(dá)到紅線，也不會(huì)換擋。與同級(jí)別競(jìng)品0-100 km/h的加速時(shí)間相比，劣勢(shì)相當(dāng)明顯。

100-0公里/小時(shí)制動(dòng)

全力剎車時(shí)，剎車踏板反饋力度適中，沒有彈跳腳的感覺，給人很強(qiáng)的信心。硬懸設(shè)置在面對(duì)車身突然向前的重心時(shí)不會(huì)表現(xiàn)出很大的點(diǎn)頭，汽車也不會(huì)有過度向前的感覺。雖然結(jié)果可以接受，但有理由要求它更好。

噪聲試驗(yàn)

根據(jù)噪聲計(jì)采集的數(shù)據(jù)，行駛過程中的噪聲值過高。從聽覺的主觀感受來說，聲音主要來自發(fā)動(dòng)機(jī)，但這種聲音并不討厭，豐富的音色甚至讓人上癮，也不是那種嘈雜的噪音，我覺得是可以接受的。

油耗測(cè)試

在油耗測(cè)試中，我們以30公里/小時(shí)的平均速度行駛了168公里，消耗了19.98升燃油。計(jì)算出的平均油耗為11.9升/100公里。四舍五入后和行車電腦顯示的一樣，油耗略高。與四缸發(fā)動(dòng)機(jī)相比，它在這方面確實(shí)沒有優(yōu)勢(shì)。

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QX50采用全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。首先將三個(gè)輪子放在打開的滑輪組上，不斷加大油門。電子限滑系統(tǒng)對(duì)打滑車輪有制動(dòng)作用，但不明顯，不足以幫助車輛脫困。之后我們降低了難度，做了十字軸項(xiàng)目，限滑系統(tǒng)及時(shí)介入，讓車輛順利脫困。在測(cè)試中我們發(fā)現(xiàn)四驅(qū)系統(tǒng)非常容易過熱，打滑不到10秒就開始報(bào)警，前軸的動(dòng)力被切斷，所以QX50不適合極端路況，以運(yùn)動(dòng)為主。

總結(jié):

外觀和內(nèi)飾:完全個(gè)人化取向，我個(gè)人覺得比較個(gè)人化但不驚艷。駕駛體驗(yàn):運(yùn)動(dòng)性比奧迪Q5強(qiáng)，轉(zhuǎn)向直接、精準(zhǔn)、有力，懸架緊行程短，V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音遠(yuǎn)超那些4缸2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，聽覺體驗(yàn)不錯(cuò)。業(yè)績(jī):業(yè)績(jī)?cè)谥笜?biāo)上不如競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。配置:亮點(diǎn)配置為全景影像，但相比對(duì)手缺少全景天窗和電動(dòng)后備箱門。服務(wù):提供4年/10萬公里質(zhì)保，質(zhì)保期內(nèi)免費(fèi)維修9次。只有雷克薩斯能與之抗衡，奧迪和奔馳在這項(xiàng)服務(wù)上徹底被打敗。價(jià)格:從官方34.98萬元的價(jià)格來看，國(guó)產(chǎn)英飛迪QX50還是比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更實(shí)惠。以相對(duì)便宜的價(jià)格創(chuàng)立一個(gè)奢侈品牌，也是市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)。

不得不承認(rèn)國(guó)產(chǎn)版QX50乘用房空有了很大的提升，后排真的很寬敞。這是一個(gè)值得肯定的地方，也是與競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)的重要法寶。這個(gè)硬指數(shù)至少?zèng)]有落后。同時(shí)擁有相對(duì)更運(yùn)動(dòng)的駕駛體驗(yàn)和發(fā)動(dòng)機(jī)聽覺效果，無論如何都無法與競(jìng)品相比。V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)越來越少，持續(xù)的快感被2.0T增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的爆發(fā)力所取代。所以如果你非常喜歡自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音和駕駛特性，那么我真的向你推薦這款車。

如果不知道自己想要什么，就不了解我說的V6發(fā)動(dòng)機(jī)的線性輸出和音線，只需要一臺(tái)大空空間，跑得快，省油，省面子的SUV。我覺得奧迪Q5和奔馳GLK好像更適合你。相比之下，英國(guó)菲尼迪QX50是為那些心里清楚自己需要什么的人準(zhǔn)備的。

參數(shù)配置表