星越L 參考價(jià)：13.72萬起

查看參配 獲取底價(jià)

購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(2823條)

買車會(huì)不會(huì)越來越貴？芯片短缺和供應(yīng)鏈成本上升給整個(gè)汽車行業(yè)帶來的壓力最終會(huì)以多元化的方式傳遞給客戶。傳播路徑會(huì)造成一系列影響，這是過去30年來對(duì)全球汽車行業(yè)影響最大的一次。在這樣的情況下，第一梯隊(duì)的中國品牌依然活得好好的，委任領(lǐng)導(dǎo)也在向年輕化發(fā)展。戴晴，2021年底被吉利汽車任命為財(cái)務(wù)總監(jiān)，成長于吉利80后。

本次對(duì)話的內(nèi)容不僅包括年輕的高層領(lǐng)導(dǎo)對(duì)當(dāng)前汽車行業(yè)的認(rèn)識(shí)，還包括企業(yè)運(yùn)營變革下的機(jī)遇探討。他的解讀可以為不同情況下的企業(yè)提供一些啟示。

●汽車行業(yè)最懂金融的人

“在金融領(lǐng)域最了解商業(yè)的人，在商業(yè)領(lǐng)域最了解金融的人。”這是我們和80后CFO溝通后的評(píng)價(jià)。

傳統(tǒng)意義上，CFO是整個(gè)組織內(nèi)部財(cái)務(wù)能力最突出的人，以財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)指標(biāo)為信條。當(dāng)然，在公司發(fā)展的不同階段，有不同的方式來匹配CFO的商業(yè)意識(shí)。但CFO要想取得持久的基礎(chǔ)，就要有強(qiáng)烈的企業(yè)使命感和清晰的戰(zhàn)略眼光，在財(cái)務(wù)指標(biāo)和業(yè)務(wù)之間尋求平衡、可持續(xù)的發(fā)展模式，而不是一味追求收益和成本的固化關(guān)系。

●部門間協(xié)作效率影響資金使用效率。

降低成本是企業(yè)核心競爭力的體現(xiàn)。從平臺(tái)規(guī)模和協(xié)同效率兩個(gè)維度來探討這一課題是有意義的。作為CFO，戴青非常清楚，只有做好品牌溢價(jià)，才能從根本上持續(xù)提升企業(yè)的財(cái)務(wù)業(yè)績。如果一味強(qiáng)調(diào)數(shù)字降本，這種業(yè)務(wù)導(dǎo)向必然會(huì)導(dǎo)致一些高管層做出不利于品牌或產(chǎn)品質(zhì)量的決策。對(duì)于一個(gè)處于品牌上升期的中國品牌來說，品質(zhì)口碑的積累是品牌溢價(jià)的支撐。

按照“智慧吉利2025”戰(zhàn)略，到2025年，集團(tuán)總銷量目標(biāo)將達(dá)到365萬輛，這將是中國品牌市場份額第一梯隊(duì)的規(guī)模，同時(shí)幫助中國品牌趕超海外品牌。

去年，吉利集團(tuán)總銷量突破210萬輛。這種銷售規(guī)模已經(jīng)能夠釋放平臺(tái)架構(gòu)的價(jià)值。無論是吉利、柯靈、沃爾沃等品牌使用的CMA架構(gòu)，還是SEA浩瀚架構(gòu)，我們都可以通過新車型研發(fā)中的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和組件的互操作，提高研發(fā)效率，縮短開發(fā)周期，控制研發(fā)成本。在生產(chǎn)階段，由于零部件的通用性和產(chǎn)能所需的匹配規(guī)模，吉利實(shí)現(xiàn)了供應(yīng)鏈一體化，降低了成本，提高了效率。

這樣的理財(cái)意識(shí)不是一蹴而就的。

2021年，戴青從成都公司加入集團(tuán)，開始以當(dāng)時(shí)CFO助理的身份參與集團(tuán)層面的財(cái)務(wù)工作。隨著吉利汽車規(guī)模的不斷擴(kuò)大，品牌和產(chǎn)品線越來越豐富，越來越多的工廠正在建設(shè)。對(duì)于集團(tuán)財(cái)務(wù)來說，原有的財(cái)務(wù)管理模式難以支撐未來龐大的財(cái)務(wù)運(yùn)作。當(dāng)時(shí)時(shí)任財(cái)務(wù)管理部負(fù)責(zé)人的戴慶，親身經(jīng)歷了一次業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型?？毓杉瘓F(tuán)及子公司的財(cái)務(wù)按照戰(zhàn)略財(cái)務(wù)、管理財(cái)務(wù)、貢獻(xiàn)財(cái)務(wù)進(jìn)行調(diào)整，實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)資源的優(yōu)化配置。

與原有的傳統(tǒng)財(cái)務(wù)模式相比，戰(zhàn)略財(cái)務(wù)可以在稅務(wù)管理、稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)控制、稅務(wù)籌劃等方面支持多家子公司的財(cái)務(wù)業(yè)務(wù)。集團(tuán)相繼成立的項(xiàng)目財(cái)務(wù)部，是針對(duì)在研生產(chǎn)的產(chǎn)品，通過管理會(huì)計(jì)和項(xiàng)目財(cái)務(wù)的手段，對(duì)集團(tuán)的投資和財(cái)務(wù)模式進(jìn)行管理。同時(shí)要把原來的財(cái)務(wù)人員改造成業(yè)務(wù)部門的合伙人，也就是現(xiàn)在常說的財(cái)務(wù)BP。為了更好地促進(jìn)資金對(duì)業(yè)務(wù)的支持，一些項(xiàng)目財(cái)務(wù)團(tuán)隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)會(huì)聘請(qǐng)工程專家，這些工程專家在做項(xiàng)目時(shí)會(huì)有意識(shí)地提高自己的財(cái)務(wù)能力。這種T型人才無論走到哪里似乎都能獲得一些成長的機(jī)會(huì)。

●從T型到π型人才

如何在自己的職業(yè)生涯中實(shí)現(xiàn)快速成長？在與戴青的交流中，可以給我們一些啟發(fā)。

他以金融專業(yè)教育背景進(jìn)入吉利。2021年，戴青被派往成都，負(fù)責(zé)吉利成都工廠項(xiàng)目。那一年，他24歲。與此同時(shí)，他被“踢出”泰州，一個(gè)叫甘的年輕人打算在14年后成為吉利汽車的CEO。

當(dāng)年被派往成都時(shí)，戴慶作為財(cái)政部長，在業(yè)務(wù)層面支持工廠的建設(shè)和運(yùn)營。當(dāng)時(shí)，中國汽車市場在品牌和產(chǎn)品上很難與海外品牌競爭。在R&D的投資等方面要考慮營收和收益的平衡。為了控制采購成本，戴青帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)做了大量的財(cái)務(wù)控制創(chuàng)新，比如工程量清單招標(biāo)法，由財(cái)務(wù)部和工程部共同打造。

與當(dāng)時(shí)直接用第一版工程圖招標(biāo)的行業(yè)慣例相比，成都工廠采用了鎖定工程圖的方法。供應(yīng)商中標(biāo)后，只要工程圖紙沒有變更，工程量就不能變更，從而限制了因倉促變更工程量而導(dǎo)致的成本增加。當(dāng)然，除非施工可行性有問題，圖紙只有經(jīng)過設(shè)計(jì)院評(píng)估后才能更改。

經(jīng)過一系列財(cái)務(wù)流程優(yōu)化，投標(biāo)價(jià)格和最終投資資金基本可以控制。一方面可以保證工程質(zhì)量在集團(tuán)批準(zhǔn)的預(yù)算范圍內(nèi)；另一方面，由于價(jià)格透明，供應(yīng)商也覺得這種方法公平。從那以后，大家都取笑戴青，說他把企業(yè)當(dāng)成自己的事業(yè)來經(jīng)營。

本質(zhì)上，這是一種基于責(zé)任的工作態(tài)度，也是我們作為專業(yè)人士最可貴的精神。這種意識(shí)雖然不能為未來的職業(yè)發(fā)展提供絕對(duì)的價(jià)值支持，但足以決定你未來在某個(gè)領(lǐng)域或某個(gè)組織能走多遠(yuǎn)。

除了幾個(gè)常規(guī)的財(cái)務(wù)指標(biāo)，戴慶作為CFO，也很注重市場份額。從財(cái)務(wù)角度看，與營收規(guī)模的增加相比，市場份額的表現(xiàn)更能體現(xiàn)企業(yè)的競爭力。此外，在資金投入方面，能否提高產(chǎn)品質(zhì)量和品牌價(jià)值，為產(chǎn)品研發(fā)提供必要的資源支持，滿足消費(fèi)升級(jí)也是一個(gè)重要方面。一般情況下，豪華品牌在R&D的投入占營收的5%以上，吉利一直保持在5%-6%。只有這樣，我們才能確保不斷推出具有市場競爭力的產(chǎn)品。

●多元化的商業(yè)模式，提高財(cái)務(wù)業(yè)績

-軟件定義的汽車

汽車公司的主要收入來自銷售汽車。近年來，逐漸形成一定影響力的新勢力開始嘗試通過軟件營收的模式持續(xù)服務(wù)用戶。

相比之下，傳統(tǒng)汽車企業(yè)在這方面略顯保守，更注重智能技術(shù)和產(chǎn)業(yè)投資的戰(zhàn)略布局，這樣的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)可以更好地為軟件定義汽車趨勢下的中國汽車產(chǎn)業(yè)提供穩(wěn)定支撐。

與此同時(shí)，吉利內(nèi)部成立了一個(gè)名為“軟件定義汽車”的變革團(tuán)隊(duì)，由CEO擔(dān)任執(zhí)行負(fù)責(zé)人，R&D項(xiàng)目財(cái)務(wù)負(fù)責(zé)人擔(dān)任財(cái)務(wù)負(fù)責(zé)人，以構(gòu)建未來的軟件迭代運(yùn)營模式。此外，在購車前后為用戶提供增值服務(wù)體驗(yàn)也是一個(gè)會(huì)增加收入的場景。就像現(xiàn)在的柯靈商城一樣，除了必要的汽車服務(wù)功能，還為用戶提供一些高品質(zhì)的生活產(chǎn)品。

——軟件開發(fā)者的需求會(huì)變大。

戴慶認(rèn)為，吉利在智能和新能源領(lǐng)域的投入將進(jìn)一步加大。在未來的產(chǎn)品需求上，硬件部門將主要通過有序建廠來支持整個(gè)集團(tuán)的發(fā)展，而以智能駕駛等開發(fā)領(lǐng)域?yàn)橹攸c(diǎn)的軟件投入，將更多通過智能專業(yè)人員的擴(kuò)充來進(jìn)行。至于兩部分人員比例，會(huì)根據(jù)需求動(dòng)態(tài)調(diào)整。他認(rèn)為，到2030年，從事軟件研發(fā)的人員數(shù)量將超過硬件業(yè)務(wù)部。

-平臺(tái)架構(gòu)對(duì)行業(yè)開放。

在吉利的戰(zhàn)略中，客戶端的服務(wù)場景是一方面，平臺(tái)架構(gòu)是具有壁壘性質(zhì)的核心技術(shù)資產(chǎn)。未來，通過向汽車行業(yè)開放CMA和浩瀚架構(gòu)，并提供技術(shù)研發(fā)授權(quán)和服務(wù)，行業(yè)多元化營收的運(yùn)營模式，不僅將實(shí)現(xiàn)營收多元化，還將在供應(yīng)鏈整合和發(fā)展效率等方面為吉利生態(tài)的構(gòu)建貢獻(xiàn)力量。

●混合動(dòng)力將是新的增長點(diǎn)。

中國的混合動(dòng)力技術(shù)將在綜合性能上領(lǐng)先日本技術(shù)。雖然日本在混動(dòng)的技術(shù)路線上起步較早，但中國車企對(duì)國內(nèi)市場的需求把握更為精準(zhǔn)，強(qiáng)調(diào)日系混動(dòng)車型在動(dòng)力和靜音方面的技術(shù)優(yōu)勢。在體驗(yàn)了星越L混動(dòng)車型和兩個(gè)日本品牌的混動(dòng)車型后，無論是整車的科技質(zhì)感，還是行駛過程中的動(dòng)力表現(xiàn)，都印證了吉利工程師之前的觀點(diǎn)。

回到財(cái)務(wù)角度，產(chǎn)品的綜合質(zhì)量是品牌價(jià)值的基石。如何用更好的技術(shù)讓產(chǎn)品在市場上有所突破，通過戰(zhàn)略層面的整合思維，找出正確的技術(shù)定位和堅(jiān)定的資源投入。當(dāng)然，這也涉及到資本的運(yùn)作。作為吉利全面進(jìn)入動(dòng)力科技電氣化的重要舉措，雷神（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）動(dòng)力將吉利動(dòng)力推向4.0時(shí)代，這將是中國車企立足全球市場的技術(shù)品牌。除了技術(shù)指標(biāo)，更為膨脹的設(shè)計(jì)理念使其混合結(jié)構(gòu)能夠滿足不同級(jí)別車型的布局需求，進(jìn)一步發(fā)揮平臺(tái)架構(gòu)下的規(guī)模效應(yīng)。

技術(shù)成本是個(gè)現(xiàn)實(shí)問題，需要與形象更好的產(chǎn)品結(jié)合，好的技術(shù)也有機(jī)會(huì)支撐更高產(chǎn)品價(jià)值的定位。接下來，20萬元以下的價(jià)格區(qū)間將是中國品牌混動(dòng)車型的主要市場。2023年，中國混合動(dòng)力技術(shù)將滲透到更多市場。

在新技術(shù)推廣策略方面，中國車企確實(shí)比合資車企更了解中國市場，圍繞線上大數(shù)據(jù)和線下調(diào)研充分了解用戶需求，把解決需求和痛點(diǎn)作為發(fā)展投入的重要依據(jù)。另一方面，合資車企從財(cái)務(wù)角度對(duì)技術(shù)的投資路徑和產(chǎn)品序列進(jìn)行決策。

如果時(shí)間回到10年前，絕對(duì)的技術(shù)過剩和尚未飽和的市場環(huán)境確實(shí)可以帶來巨大的利益，但目前以中國市場為中心，有機(jī)會(huì)向世界輸出更有價(jià)值的技術(shù)。

談到投資，戴青認(rèn)為，財(cái)務(wù)應(yīng)該像血液一樣滲透到公司的每個(gè)部門。無論是融資還是內(nèi)部預(yù)算發(fā)布，都要將財(cái)務(wù)系統(tǒng)整合到具體業(yè)務(wù)中，與業(yè)務(wù)部門制定相應(yīng)的實(shí)施方案，做到各方資源匹配，滿足部門需求，同時(shí)做好增收節(jié)支工作。從前端產(chǎn)品研發(fā)到供應(yīng)鏈談判、后端營銷、產(chǎn)品定價(jià)，財(cái)務(wù)要全力配合業(yè)務(wù)部門。

財(cái)務(wù)戰(zhàn)略方面，要圍繞吉利汽車未來五年銷量突破300萬輛的目標(biāo)。未來五年，吉利汽車將投入1500億元R&D費(fèi)用，以吉利全球“5個(gè)R&D +5個(gè)造型中心”為基礎(chǔ)，打造全球領(lǐng)先的國際R&D體系，并通過持續(xù)的R&D投資賦能其技術(shù)性能和產(chǎn)品質(zhì)量，確保吉利汽車在市場上有足夠的競爭力。

編輯摘要:

這是一個(gè)成長密碼。其實(shí)根本沒有密碼。有些只是眼光和堅(jiān)持，眼光決定選擇。這就是為什么我們說選擇比努力更重要。更準(zhǔn)確的說，應(yīng)該是基于同等努力。不同的選擇決定了不同的發(fā)展前景。

畢業(yè)后前10年的發(fā)展幾乎決定了一個(gè)人的職業(yè)方向。對(duì)大多數(shù)人來說，取得與年齡相符的成就是幸運(yùn)的。這里所說的成就，主要是一種自我認(rèn)同。還是有一些人在成長過程中可以從更高的維度審視自己的判斷和工作成果。你可能更關(guān)心如何實(shí)現(xiàn)這樣的突破。我認(rèn)為首先要有獨(dú)立思考的意識(shí)，從工作的本質(zhì)上思考我為什么要執(zhí)行分配的工作，這樣才能經(jīng)常交出超出預(yù)期的答案。

至于選擇，選擇一個(gè)行業(yè)，選擇一個(gè)企業(yè)，最幸運(yùn)的是，我在經(jīng)歷尚淺的時(shí)期，選擇了一個(gè)準(zhǔn)備走的行業(yè)。同時(shí)，因?yàn)槲艺J(rèn)同與企業(yè)共同成長的企業(yè)價(jià)值選擇，在這個(gè)成長的過程中，這個(gè)企業(yè)的文化價(jià)值觀會(huì)逐漸與你的價(jià)值觀融合。經(jīng)過幾年的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷，我的個(gè)人素質(zhì)和專業(yè)水平基本都到了瓶頸，下一步的發(fā)展就是基于企業(yè)價(jià)值觀對(duì)業(yè)務(wù)進(jìn)行戰(zhàn)略性的理解。這是和80后CFO吉利汽車溝通后的一些記錄。