外形細(xì)節(jié)

從海外試駕到國內(nèi)上市，新一代奔馳S級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）在各路媒體的好評中強勢登陸中國市場?！捌嚢l(fā)明家，再發(fā)明一次汽車！”“”的口號霸氣十足，既彰顯了汽車發(fā)明者的身份，也彰顯了奔馳求新求變的決心。

十一假期過后，當(dāng)S級熱潮稍微退去，我們決定再次細(xì)細(xì)品味王者歸來。我們的測試車是一輛奔馳S500L，起步價已經(jīng)達(dá)到了209.8萬元。這個頂價的頂配車型應(yīng)該配備了各種海外試駕大牛配置吧？實際體驗真的不在那里。

●設(shè)計:脫胎于W221

奔馳S級 2014款 S500L車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導(dǎo)價209.80萬

這一代奔馳S級給我的感覺就是不大。雖然有5.2米多長，但是停在你旁邊的時候并沒有很壓迫感。直到你回到倉庫，你才會意識到它真的很大?？梢哉f它的比例不錯，線條流暢，甚至風(fēng)阻系數(shù)也是S級歷史最低。但是，對于S級來說，不顯大真的好嗎？至少我個人喜歡W140強烈的存在感。

與他們的前輩相比，新S級的前臉更加內(nèi)斂，融入了許多最新的家族設(shè)計元素。頭燈的設(shè)計靈感來自火炬。相比外形，我更欣賞智能照明系統(tǒng)帶來的便利。晚上走路的時候，不需要在近光和遠(yuǎn)光之間來回切換。智能遠(yuǎn)光燈系統(tǒng)會自動感應(yīng)前方車輛并調(diào)節(jié)燈光的照射角度。未來，在中國銷售的每一輛新奔馳S級，都會多一個在中國高速公路上使用燈光的司機。想到這，我覺得這個功能還是貢獻很大的，需要推廣。

車身側(cè)面線條讓人聯(lián)想到之前的車型，尤其是窗框的輪廓幾乎一模一樣。是的，新一代奔馳S級確實部分延續(xù)了W221的設(shè)計，甚至兩車的軸距也完全相同。不過，新一代S級在造型上融入了更多大型四門轎跑車的設(shè)計元素。修長的前臉、弓弦般的拱形車頂和緊湊有力的車尾共同營造出一種蓄勢待發(fā)的姿態(tài)，讓新一代S級成為史上最具活力的豪華旗艦。

全新S級未來將擁有常規(guī)版、L加長版、XL超長版、轎跑車版、敞篷版、頂配普爾曼版六種車身造型，其中普爾曼版將取代停產(chǎn)的邁巴赫（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），成為奔馳的頂級車型。與之前的車型不同，新S級是以L擴展版為基礎(chǔ)版開發(fā)的，而普通版其實是縮短版。想想也有道理。奔馳S級的兩大出口國都是加長版的粉絲，這兩個國家的S級銷量已經(jīng)占到了奔馳S級全球銷量的70%以上，也有必要對S級進行加長。

然后回到車尾，這也是我看來S級最漂亮的位置。相比缺少一些氣場的前臉，車尾線條豪華。尾部的很多小細(xì)節(jié)都能看到Maibakh的影子，雪茄形狀的車身線條為其增添了一絲古典氣質(zhì)。

中控內(nèi)飾

●室內(nèi)設(shè)計:巴洛克+包豪斯+科技模式

S級最令人興奮的無疑是全新的內(nèi)飾設(shè)計。置身其中就像進入了一座現(xiàn)代化的宮殿。即使是最挑剔的顧客可能也很難挑出一些對內(nèi)飾的不滿。中控臺整體設(shè)計充滿巴洛克風(fēng)格，但繁復(fù)的色彩和各種材質(zhì)只是由設(shè)計師掌控，給人極致奢華的感覺。

仔細(xì)觀察就會發(fā)現(xiàn)，全新S級復(fù)古內(nèi)飾設(shè)計并沒有失去中控臺的功能。新的S級將更多功能集成到最新的COMAND在線系統(tǒng)中，從而簡化了配置所需的大量控制按鈕，兼顧了使用的便利性和功能性。然而，問題并不是沒有。對于亞洲人來說，COMAND在線系統(tǒng)的操作范圍有點太廣了。比如后退按鈕和音量調(diào)節(jié)旋鈕距離太遠(yuǎn)，影響了使用的便利性。

最后要提的是科技感。無論你是大老板還是技術(shù)專家，一套顯示清晰、操作方便的多媒體系統(tǒng)都是這個級別不可或缺的配置。全新S級提供兩塊12.3英寸高分辨率液晶顯示屏，一塊用于替代傳統(tǒng)儀表盤，另一塊用于顯示多媒體信息。12.3英寸是什么概念？它比熟悉的iPad大四分之一，分辨率也不遜色。

車內(nèi)燈光的使用也處于高峰期。新S級內(nèi)外所有照明設(shè)備均采用LED光源，照明布置非常講究。你能看到的只有多達(dá)七種顏色的環(huán)境光，而所有的光源都隱藏在黑暗中，既不會炫目，也不會影響駕駛員的視線，分散注意力?？梢哉f是只看到光卻找不到它的來源。

音響系統(tǒng)來自德國著名高端音響品牌柏林之聲，在音響領(lǐng)域的地位與奔馳在汽車領(lǐng)域頗為相似。在奔馳S之前，能與之合作的只有保時捷和布加迪。梅賽德斯-奔馳S級上的音響系統(tǒng)依靠13個大功率揚聲器和車內(nèi)精確調(diào)諧的電子和聲學(xué)部件共同發(fā)揮作用。

座椅空間

●乘坐體驗:右后排座椅是重點。

常規(guī)空體驗對于S級來說真的沒那么重要，3165mm的軸距已經(jīng)說明了一切。體驗者的身高是175厘米。前排調(diào)整到合適位置時，后排腿空三拳以上，腿空非常寬敞。

讓我們關(guān)注后排右側(cè)的“老板位置”。S500L標(biāo)配了一個行政座椅，只需一個按鈕就可以調(diào)節(jié)到最舒適的角度。與飛機商務(wù)艙相比，它的座椅舒適性更好，但腿部的空空間正好適合體驗者。如果乘客身高超過180厘米，恐怕很難伸直雙腿。

另外，我感覺這里正常坐姿少了一個按鈕。轉(zhuǎn)到仰臥位后，通過座椅可以返回前后的各種操作，都不夠方便回到正常坐姿。還有很多朋友感興趣的熱石按摩功能。不好意思。這個真的是選裝，選裝價格高達(dá)5.8萬元，對于頂配來說有點小氣。

后排的視頻娛樂系統(tǒng)在同一個班級并不少見。兩個屏幕分開顯示，音頻也有自己的耳機。后排中央扶手有兩個USB接口，分別對應(yīng)兩個顯示屏。

●后備廂:只能在沒有選裝冰箱的情況下安裝。

做奔馳S級后備箱真的不容易。兩套復(fù)雜的電動座椅已經(jīng)占據(jù)了很多空房間。如果安裝了車載冰箱，空的房間將變得更加不足和完全不規(guī)則。幸運的是，車載冰箱的裝卸非常容易，甚至不需要任何工具。去掉冰箱后，530L的容量仍然可以滿足大多數(shù)汽車用戶的需求。

靜態(tài)部分總結(jié):配置太摳門。

從車迷的角度來看，奔馳S級不僅僅是一輛車。它承載了太多的歷史，獲得了太多的榮譽。它的誕生是為了引領(lǐng)汽車世界。如果不符合這個要求，在很多人眼里就是一個無能的奔馳S級。好在奔馳這次做得不錯，復(fù)古豪華的內(nèi)飾是一大亮點。除此之外，魔體控制、多項主動安全技術(shù)、熱石按摩也被認(rèn)為是行業(yè)龍頭。

但在中國市場，魔體控制技術(shù)暫時不會推出。售價209.8萬元的S500L，連標(biāo)準(zhǔn)的距離控制和車道保持都沒有，這些都不是最前沿的主動安全配置。重要的是要知道，在大眾或沃爾沃的旗幟下，已經(jīng)有成千上萬的車型配備了這些配置。對于經(jīng)常掛在嘴邊講歷史，以創(chuàng)新為己任的奔馳來說，奔馳S級的配置真的很小氣。

日常駕駛感受

性能可能不是奔馳S級最重要的，但相信還是有很多讀者想知道這款車的真正實力。在推出的時候，我們還帶來了全新一代奔馳S級的測試報告，希望能給大家更全面的了解一下。

國內(nèi)上市的第一批奔馳S級有三種動力配置。顯然，銷量的主力軍是S400L搭載的3.0L V6渦輪增壓發(fā)動機，但這次我們測試的是S500L，屬于其中最強的車型。搭載4.7L V8雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率435馬力，最大扭矩700?！っ祝ヅ?G-TRONIC PLUS 7自動手動變速箱。

強勁的動力不言而喻，但即使對于喜歡追求刺激的人來說，新一代奔馳S級在舒適性方面近乎天衣無縫的表現(xiàn)，往往也會讓你徹底放棄對速度的追求。它有很強的感染力，影響也是潛移默化的。從上車的那一刻起，人們就忍不住進入一種無欲無求的狀態(tài)。

奔馳S級的駕駛體驗總是很難描述。無論是變速箱還是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，各個環(huán)節(jié)的特點都是那么的自然，并且結(jié)合成一個有機的整體。它創(chuàng)造的環(huán)境很容易讓你忽略各種細(xì)節(jié)。這一點在老款車型上已經(jīng)做得非常好了，新車?yán)^續(xù)發(fā)揚了這一傳統(tǒng)。除了更安靜、更流暢之外，細(xì)節(jié)上也做了一些調(diào)整:它的油門和方向盤更輕，粘性更小。如果說老奔馳S級感覺像是在水中行駛，那么現(xiàn)在新車更像是在乙醇等液體中，密度比水小一點，阻尼感降低。

當(dāng)然，新車舒適性的最大受益者是后排乘客。濕潤流暢的動力輸出沒有退步，你幾乎感覺不到速度的變化?？諝鈩討壹鼙M職盡責(zé)，大部分時候能很好的過濾震動，但壓過溝坎時還是會傳遞必要的路況信息，通常只是短暫的壓縮回彈，和奔馳一樣堅韌。當(dāng)然，你不用擔(dān)心。軟座會幫你擺脫不舒服的感覺。

相信很多讀者都非常關(guān)注“MAGIC BODY CONTROL”系統(tǒng)，該系統(tǒng)通過前方立體攝像頭檢測前方路況，遇到較大波動時，可使空氣動懸架瞬間變軟，緩解車身振動。真的很神奇，不過是選裝配置，我們試駕的基本款奔馳S500L沒有這個功能，自適應(yīng)巡航和轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)作為選裝配置也是缺失的。

如果你想體驗一下S500L的動力，說實話，可能沒有你想象的那么快，主要是調(diào)整的原因。即使是同樣功率的車，輸出風(fēng)格也可能完全不同。畢竟奔馳S級注重的是舒適性。即使開啟運（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）動模式，整車也不會顯得過于狂躁。它追求持續(xù)的加速感，仿佛所有的動力都均勻地分配到每個速度區(qū)間。你能感受到的是，車的速度在不斷提高，但沒有興奮感。最好注意車速表，可能已經(jīng)超出預(yù)期。

性能測試成績

最后，我們來看看這款車的測試結(jié)果。

◆0-100公里/小時加速性能測試:

新一代奔馳S500L依舊搭載了目前S500L的4.7T發(fā)動機，435馬力和700牛米的動力參數(shù)相當(dāng)搶眼。但是我們的新款S500L并沒有配備老款的4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)，所以在起步階段，兩個275mm的后輪還是會出現(xiàn)明顯的打滑，直接影響到最終的測試結(jié)果。官方測試結(jié)果是4.8秒，而我們最好的實測結(jié)果是5.34秒。

◆ 100-0km/h制動性能測試:

奔馳S500L全制動時的車身姿態(tài)比較沉穩(wěn)，極限狀態(tài)下懸架的支撐性相當(dāng)出色。多組制動試驗中，制動距離差始終控制在一米以內(nèi)，穩(wěn)定性也是沒得選。

●動態(tài)零件總結(jié):

整體來看，新一代奔馳S級確實達(dá)到了相當(dāng)高的水準(zhǔn)，車內(nèi)降噪表現(xiàn)令人印象深刻，駕駛體驗無可挑剔，無愧于奔馳品牌旗艦的身份。在0-100公里/小時加速測試中，由于4.7升V8發(fā)動機的所有動力都作用在后輪上，導(dǎo)致輪胎打滑，起步時損失了一些時間，使得成績沒有奧迪A8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）那么搶眼，但奔馳的中段加速能力一定不遜色于對手。

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就單引擎和底盤的性能而言，這款車已經(jīng)足夠令人滿意了。唯一遺憾的是，這次試駕缺少高科技可選配置，讓我們這次展示的內(nèi)容黯然失色。這些可選配置未來在中國市場的滲透率會有多高，恐怕不得而知。