外觀內(nèi)飾、動(dòng)力系統(tǒng)介紹

隨著奔馳E級（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）車系的進(jìn)化節(jié)奏，臺(tái)灣省奔馳不斷推出新一代E63 AMG，這是E級車系的旗艦。而E63 AMG和我，又過了624天，三月又在寒冷潮濕的臺(tái)北相遇。人大2歲，體重和腰圍逐漸“失控”。體力就像過了扭矩峰值之后的失落感，但是很難以更高的速度爬起來。聽起來不太樂觀。好在這個(gè)世界上，歲月的醞釀和發(fā)酵也有美好的期待，汽車就是其中之一。

這就像老朋友又見面了，歡迎E63 AMG，它仍然是黑色和明亮的油漆，但到處看起來都是新的。啟動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴，標(biāo)準(zhǔn)的AMG熱情問候開始了短暫的半天體驗(yàn)。

●日常駕駛體驗(yàn)

與以年輕性能乘客為主的C63 AMG相比，刻意聚集了發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、進(jìn)氣壩、后分流器等折線。，這些激進(jìn)的視覺審美手法并沒有出現(xiàn)在E63 AMG上。相比C級，更高層次的定位不僅代表著產(chǎn)品尺寸和裝備的提升，還關(guān)系到年齡、經(jīng)驗(yàn)和思維的成熟，以及生活層次的老練和內(nèi)斂。對于這一點(diǎn)，AMG的設(shè)計(jì)師當(dāng)然知道E63 AMG買家的口味。

在冷颼颼、冷清清的臺(tái)北大都市，隨意輕拿E63 AMG的時(shí)候，奔馳品牌深沉剛毅的涂裝，再加上新款E63 AMG頗為低調(diào)的專屬車身套件，在油門較淺的南路北路巡邏時(shí)，有種俠客處士潛山隱城的孤獨(dú)感，大部分人應(yīng)該分不清這款E級有什么不一樣。

當(dāng)然，千里馬（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）會(huì)被伯樂照顧，絕世英雄還是要有辨識(shí)度的。了解AMG的人都很早就知道這款E級，在經(jīng)歷了V8發(fā)動(dòng)機(jī)幾聲低低的咆哮，短暫但閃耀（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的AMG銘文，甚至是一點(diǎn)點(diǎn)嘗試，以及別人沒有準(zhǔn)備好的急速加速后，筋骨的力量大不相同。低調(diào)又隱蔽，還自信好玩，留給司機(jī)和其他懂得欣賞的人。

散發(fā)著動(dòng)感的氣息，但并不夸張。這是AMG暴力美學(xué)的詮釋哲學(xué)，也是奔馳客級品味的深深保留和冷靜。新款E63 AMG在這方面更勝一籌。

●電力爆發(fā)劇烈但呈線性。

E63 AMG家族中廣泛使用的6.3升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，在動(dòng)力性能上備受好評。因此，AMG決定將同一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)從W211 E63 AMG轉(zhuǎn)移到最新的W212 E63，技術(shù)團(tuán)隊(duì)只將最大功率輸出6,800 rpm從514提高到525 rpm，峰值扭矩5,200 rpm。

其實(shí)經(jīng)過實(shí)際體驗(yàn)，正確的說法應(yīng)該是這樣的:熟悉的6.3 V8 AMG發(fā)動(dòng)機(jī)，大排量自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力響應(yīng)依然神勇，用轟鳴的聲音和無盡的加速來推高速度，無可挑剔。不過值得一提的是，此次改款并不是11馬力的錦上添花，而是新增了變速箱和運(yùn)動(dòng)底盤懸掛系統(tǒng)，這給全新E63 AMG帶來了更豐富的駕駛樂趣！

與上一代E63 AMG采用的7G-Tronic AMG SpeeDShift自動(dòng)手動(dòng)變速箱不同，它由AMG改裝廠E級車主力廣泛使用的7G-Tronic 7速自動(dòng)手動(dòng)變速箱進(jìn)行標(biāo)定，新一代E63 AMG在變速箱方面與E級車標(biāo)準(zhǔn)版進(jìn)行了切割。改為采用AMG SPEEDSHIFT MCT 7速跑車變速箱，有別于老款自動(dòng)變速箱設(shè)計(jì)。新變速箱采用無變矩器濕式啟動(dòng)多片離合器變速箱，因此機(jī)械結(jié)構(gòu)屬于自動(dòng)手動(dòng)變速箱設(shè)計(jì)。

隨著變速箱的改變，除了讓E63 AMG擁有更多獨(dú)立的傳動(dòng)設(shè)備外，這款自動(dòng)手動(dòng)變速箱還包括了更直接的動(dòng)力輸出和更明顯的制動(dòng)效果。特別是在手動(dòng)模式和手動(dòng)模式之間切換時(shí)，檔位的制動(dòng)效果比以前更好。加上整體制動(dòng)力扎實(shí)的AMG剎車盤和卡鉗系統(tǒng)，可以說更能匹配E63 AMG對競技運(yùn)動(dòng)的需求。

新變速箱強(qiáng)化了E63 AMG傳動(dòng)系統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)調(diào)性后，AMG設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)并沒有忘記，E63 AMG依然屬于高性能房車的初衷，需要激情和冷靜。這是帶有C/S/S+/M四個(gè)駕駛程序的AMG SPEEDSHIFT MCT 7登場的時(shí)刻。在都市圈常用的E350-60km/h的行駛速度下，使用C 模式時(shí)，變速箱會(huì)以較低的速度在5擋巡航，油門踏板反應(yīng)和換擋時(shí)機(jī)也比較平緩，會(huì)讓車輛營造出舒適的乘坐感。這個(gè)時(shí)候，我想把E63 AMG作為e E。

當(dāng)然，要想隨時(shí)做好戰(zhàn)斗準(zhǔn)備，掌握交通的空擋位，快速超車下一段，當(dāng)旋鈕轉(zhuǎn)到S或S+跑車模式時(shí)，市區(qū)50-60km/h的巡航擋位會(huì)比C模式立即降一擋，待機(jī)速度更高，會(huì)傳遞更猛烈的扭矩響應(yīng)。同樣，當(dāng)你來到郊外的山路挑戰(zhàn)攀登。不僅如此，運(yùn)動(dòng)模式切換后，駕駛者很容易注意到這款變速箱的換擋響應(yīng)會(huì)加快，動(dòng)力傳遞會(huì)更加緊湊直接，呼應(yīng)原廠C模式換擋時(shí)間0.2秒，S和S+模式換擋時(shí)間分別減少20%和40%，甚至M手動(dòng)模式所需換擋時(shí)間縮短50%，換擋接合動(dòng)作在0.1秒內(nèi)完成。

甚至為了迎合M手排模式的駕駛樂趣，儀表轉(zhuǎn)速的紅線區(qū)域落在了E63 AMG上，轉(zhuǎn)速為7,200 rpm，擁有令人欽佩的高速動(dòng)力輸出。大約6500轉(zhuǎn)后，中央儀表會(huì)自動(dòng)變?yōu)榧t色背景顯示，提醒駕駛員快速升擋，以滿足V8發(fā)動(dòng)機(jī)釋放的下一個(gè)峰值扭矩。

實(shí)際駕駛表現(xiàn)及總結(jié)

●精確轉(zhuǎn)向和后驅(qū)轉(zhuǎn)向特性

經(jīng)過W212新一代E級房車的海外試駕，再到E級Coupe轎跑車和臺(tái)灣省E63 AMG高性能跑房車的試駕，我們可以感受到奔馳-Bnez是E級品牌的骨干家用車，根據(jù)客戶級別設(shè)置了不同的光譜位置、不同的車身形式、傳動(dòng)系統(tǒng)甚至不同的設(shè)備級別。打造同樣的W212代E級車系列，但每一款都有雙門Coupe、四門RV、五門旅行車、敞篷車和AMG高性能版，定位策略豐富獨(dú)特。從這一代E級來看，奔馳在全球豪華車市場擅長打造差異化的設(shè)置，相對較小，讓有眼光的客戶有自己的優(yōu)勢，這也體現(xiàn)在新款E級的E63 AMG版本上。

與新版E級房車不同的是，在奔馳品牌的乘客層屬性中，強(qiáng)調(diào)舒適、從容的駕駛體驗(yàn)，而E63 AMG帶來的操控特性明顯不同，無論是前面提到的6.3 V8發(fā)動(dòng)機(jī)無拘無束的動(dòng)力，還是AMG SPEEDSHIFT MCT 7速跑車變速箱。相比RV版，轉(zhuǎn)向特性更加精準(zhǔn)，輔助力降低的轉(zhuǎn)向手感讓E63 AMG在激烈駕駛時(shí)能夠提供更多與底盤和道路相關(guān)的重要反饋信息。而是采用了14: 1的轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)比和2.5圈左右左右左右的左右死點(diǎn)的設(shè)定，不僅比一般E級提高了原廠22%的轉(zhuǎn)向性能數(shù)據(jù)。

其實(shí)在臺(tái)北郊區(qū)的山路上行駛，也可以受益于E63 AMG，在進(jìn)出大部分彎道時(shí)，不需要太多方向盤的轉(zhuǎn)向動(dòng)作，甚至不需要手送的復(fù)雜操控動(dòng)作。進(jìn)入彎道時(shí)，可以看彎道的幅度，沿著彎道扭動(dòng)方向盤時(shí)，可以很容易地將車的前部推入彎道。高扭矩后輪驅(qū)動(dòng)車型的轉(zhuǎn)向過度特性在這一代E63 AMG中同樣明顯。即使ESP模式一般啟動(dòng)，系統(tǒng)仍然允許輕微的后輪打滑，而不會(huì)過度干預(yù)駕駛。如果要突出轉(zhuǎn)向過度的特點(diǎn)，那么ESP SPORT運(yùn)動(dòng)模式是相當(dāng)不錯(cuò)的選擇。對后輪扭矩輸出的限制解除，僅保留ESP轉(zhuǎn)向校正功能。只要熟悉并準(zhǔn)確掌握E63 AMG的轉(zhuǎn)角后輪打滑的動(dòng)平衡，就能在高速下發(fā)揮E63 AMG的作用。

隨著進(jìn)出彎道速度的提高，這一代E63 AMG的底盤設(shè)定和“馬步”或“馬步”的技巧逐漸顯露出來。在這次體驗(yàn)中，支持三級模式的AMG RIDE CONTROL跑車的懸架系統(tǒng)和ESP電子車身的穩(wěn)定性是這一代E63 AMG底盤的重點(diǎn)。

根據(jù)E63 AMG性能房車的產(chǎn)品特點(diǎn)，無論是城市道路爬行還是激烈的彎道控制，后懸架對氣壓調(diào)節(jié)的懸架模式切換都有明顯的響應(yīng)。實(shí)際運(yùn)行后，為了兼顧一定的運(yùn)動(dòng)特性，E63 AMG設(shè)置的Comfort懸掛模式并不是常見的柔和色調(diào)，可以說是在硬朗時(shí)保留了一點(diǎn)Q勁，使得平坦路面的顛簸震動(dòng)仍能得到一定程度的緩解，即使彎道被Comfort模式壓死也不會(huì)太軟。

當(dāng)然，Sport和Sport Plus模式強(qiáng)硬且極其強(qiáng)硬的懸掛調(diào)性才是挑戰(zhàn)彎道的最佳方向。在懸架支撐的加強(qiáng)下，E63 AMG在應(yīng)對橫向G力劇烈擺動(dòng)的連續(xù)S型曲線時(shí)，能更有效地抑制車身側(cè)傾，讓底盤平穩(wěn)快速地通過高速重心偏移的考驗(yàn)。

如果你想全力體驗(yàn)賽車的解放，E63 AMG還幫你準(zhǔn)備了一個(gè)新的小工具——Race Start賽車起步模式，選擇人車少的直道路段，體驗(yàn)E63 AMG Race Start作為動(dòng)態(tài)試駕的終點(diǎn)。為了兼顧行車安全，原廠安排了一些程序，啟動(dòng)追求極致駕駛的起步模式。首先踩下剎車，使檔位回到P檔，然后放入D檔。這時(shí)，當(dāng)你控制變速箱駕駛模式旋鈕，你會(huì)發(fā)現(xiàn)你終于可以切換到RS ，然后按下方向盤升檔板進(jìn)行最后確認(rèn)，這意味著系統(tǒng)已經(jīng)全部就緒，E63 AMG已經(jīng)變成了繃緊神經(jīng)沖刺的野獸。

左腳深踩剎車，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速迅速攀升至4,000 rpm，立即被發(fā)動(dòng)機(jī)管理電腦限制。左腳一松開剎車，強(qiáng)大的扭矩輸出突然涌入兩個(gè)后輪。雖然Race Start仍然保留了ESP功能來抑制過大的扭矩輸出，但強(qiáng)大的瞬時(shí)扭矩仍然會(huì)導(dǎo)致兩個(gè)車輪輕微打滑。但Race Start立即協(xié)調(diào)介入，使后輪在扭矩輸出和抓地力之間達(dá)到最佳平衡，從而獲得全尺寸起步所需的抓地力。作為回報(bào)的反應(yīng)當(dāng)然是起跑沖刺，明顯感覺到E63 AMG貼在后面。如果你想看到輪胎劇烈燃燒打滑的開始，E63 AMG就更容易了。只需關(guān)閉ESP功能，在以Race Start全油門起步時(shí)，立即確保后輪是后輪劇烈輪胎打滑的起步動(dòng)力。如果路面不平，極有可能出現(xiàn)甩尾的極端動(dòng)態(tài)。

幸運(yùn)的是，此時(shí)E63 AMG的機(jī)箱表現(xiàn)出了高度的容錯(cuò)能力。只要保持正確穩(wěn)定的轉(zhuǎn)向動(dòng)作，在松開油門降低扭矩輸出后，后輪立即重新獲得抓地力，使動(dòng)力和轉(zhuǎn)向得以平穩(wěn)恢復(fù)。另一方面，E63 AMG更加靈活的操控設(shè)置也讓駕駛者體驗(yàn)到更加極致的車身動(dòng)態(tài)響應(yīng)。但這部分安全條件還是需要仔細(xì)考察駕駛技術(shù)和道路環(huán)境，不建議日常駕駛時(shí)輕易嘗試。

傳承E級AMG（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）家族的魅力，和上一代一樣。同樣來自AMG的6.3升V8高性能自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)，不僅擁有令人滿意的全功率輸出，而且在不改變峰值扭矩的情況下，將最大馬力提升至525馬力的新高水平，為新一代E63 AMG打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

不過，新款E63 AMG最積極的改進(jìn)并不是成熟的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，而是AMG SPEEDSHIFT MCT 7速跑車變速箱，動(dòng)力傳遞響應(yīng)更加直觀、扎實(shí)，控制模式設(shè)置更多，包括4種駕駛模式、3種懸架設(shè)置和3級ESP控制，再加上充滿解放快感的Race Start賽車起步模式。還有AMG駕駛最愛駕駛設(shè)置記憶鍵，共同構(gòu)成4x3x3大于36的多重駕駛樂趣，讓新一代E63 AMG的駕駛體驗(yàn)比老款更有層次感，更有樂趣。