混合動力先行者 普銳斯過人之處在哪?
普銳斯被業(yè)界視為混動車型的開創(chuàng)者,也是全球累計銷量最高、最受歡迎的混動車型。
在德國留學五年,經常在路上看到普銳斯。原因無非是:
滿足歐洲的路況:擁擠的街道,嬌小的身材,寬敞的駕駛空房間,這些都是日系車的強項;
符合歐洲哲學:其實“哲學”就是往他們臉上貼金。歐洲所謂的“環(huán)?!笔腔谀莻€時代金融危機和石油危機的后遺癥。如果你有錢有油,你就不會像一個美麗的國家那樣追求業(yè)績。MINI(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)的JCW系列就是最好的證明。
所以,普銳斯在歐美長期銷量不錯,還是因為這款車堵住了一些“窮人”對經濟型車的需求?此外,經過四代的迭代,THS系統(tǒng)已經成為當今最值得信賴的混合動力系統(tǒng)。歐洲只要提到混動,人們首先想到的車型就是普銳斯。
在中國,我首先想到了一個女人——許...眾所周知,香港的狗仔隊無所不能,極其無聊。他們拿出許井磊平時開的普銳斯,爆料是蘇有朋從章子怡那買的二手車...現(xiàn)在,當我回頭看這個八卦的時候,忍不住喊出:所有的明星都是大明星!買車?找我吧~ ~
這一切的歷史和流言其實都是因為老中醫(yī)花了10萬元收了一輛第三代普銳斯。當得知這款國產普銳斯的落地價接近27萬時,我忍不住問車主:“兄弟,10年前,27萬買的這款車?!雅閣(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)、凱美瑞(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)、天籟(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)不搭配?低價的CT200h也可以用!話一說出口,我立刻后悔了,果然被車主和老中醫(yī)看不起,場面極其尷尬...
對未來的強烈感覺...
好在老中醫(yī)和店主聊得很開心。在所有的手續(xù)都辦完之后,他們終于騰出時間與官員和主人分享了這輛10年的普銳斯。首先請原諒我用了“胖”字,因為我覺得太合適了。很多年前,我第一次看到普銳斯的時候,就覺得它好像不屬于那個時代。像極了小飛船Tai 空,與當年主流的棱角設計格格不入!
在全紅色尾燈的車流中,大面積鍍鉻裝飾的燈罩特別獨特,至今仍占主導地位。雖然豐田將普銳斯定位為掀背式家用轎車,但微微翹起的小鴨尾似乎在訴說著它對風的向往...其實我覺得就像MPV,你不覺得嗎?
《回到未來》的室內設計
當我進入普銳斯的時候,第一感覺就是設計太硬了,讓人想起了一部經典的科幻電影《回到未來》。什么叫回到未來?就是讓一個生于60年代的人學習70年代的知識,卻設計出一輛新世紀(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)下一個時代的車...所以,有些設計確實有點...尷尬!
首先是中控區(qū)域的“中央儀表盤”,設計特別科幻!這種先進的設計只能在法國汽車上看到。
回到普銳斯的中控,這可能是我見過最粗的中控臺了。駕駛座和前擋風玻璃好像隔著一片海。因此,要駕駛這輛車,你必須首先習慣你視線余暉中的黑色。好在儀表顯示的數據信息可以清晰,開了半個小時就習慣了,開了一個星期也很喜歡這種中央儀表盤。
每次都要吹的是“a柱小窗”。這種設計大大拓寬了視野,大大減少了轉向盲區(qū)。回憶起老君越(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)粗壯的a柱,是一場轉折性的噩夢。你必須不停地搖頭來判斷路況。開了幾天車,脖子挺粗的。
中控的物理按鍵使用方便,但這種單色顯示屏已經絕跡多年。沒想到今天會看到。是真的《回到未來》。所以,如果你想用起來更舒服,建議下一位車主換一臺高分辨率屏幕還過得去的多媒體車。
我順手摸了摸擋把,卻感到孤獨。最初,主人按照“趨勢”將鼓槌換成了按鈕式移動...讓我不知道如何嘔吐。另外,有人會好奇下一個B擋是什么,其實是其他車的L擋,限制發(fā)動機轉速,上坡下坡的時候用。
“偷空房間”?媽的,別六歲了!
無論豐田還是本田,他們都是偷空房的一流高手,比如電子檔下的空房。當然,我們得挖個洞給你放東西,我一般會在這里放備用的折疊傘。
副駕駛的手套箱?需要上下飛,上層要配有附隨文件、業(yè)主須知等文字,下層要配有自己喜歡的任何東西,但不建議私房錢。
將前排座椅調整到適合駕駛的位置,后排沒有壓抑感,這讓我不得不感嘆,豐田對普銳斯車型的整體結構做了很大的優(yōu)化——電池后排、發(fā)動機前頂,車內盡可能留有空間空。另外,全車的真皮座椅都是“看起來傻傻的,坐著舒服”的類型。它們厚實柔軟,雖然不如雷克薩斯,但深得我心。
后備箱開口大,但實際可用容積不大。主要原因有:
1.橫向空空間差:由于車不寬,后輪懸架侵入,占用大量空空間;
2.高度限制:C柱開頭的后滑造型,導致后部原本的高度不高。此外,后電池抬高了地板,大大壓縮了后備箱的縱向空空間...
所以,我只能用兩個字來形容這輛車的后備箱:呵呵...
佛駕,越堵越省油。
以上都不重要。買這款車最大的原因不就是“省油”嗎?雷克薩斯CT(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)200h相同動力系統(tǒng):1.8L發(fā)動機,采用阿特金森循環(huán)技術,最大功率99馬力,最大扭矩142牛米,搭配60 kW、207牛米永磁交流電機,百公里油耗4.3升。難怪有網友說這個系統(tǒng)是“1.4自吸油耗,2.4L自吸動力”。
這里的三個按鈕代表不同的電源模式,即:
純電動模式:適合擁堵時段使用。發(fā)動機不參與工作。所有的動力都由電機提供。安靜不耗油,但持續(xù)時間不長,可以跑3 ~ 5公里。
節(jié)能駕駛模式:發(fā)動機會參與工作,但油門響應熱情低,單腳踩下只需2秒鐘即可響應,是治療路怒的絕佳解決方案。
運動模式:是運動模式。全油門加速時,汽油機和電動機全力以赴。聽起來很強,但實際上需要10秒,所以記住它是一輛“家庭用車”。
至于這款混動系統(tǒng)最終如何省油,那就需要你耐心聽我把技術破了告訴你。
「E-CVT」的工作原理解析事實上,豐田普銳斯能夠在混合動力汽車的悠久歷史中留下一個好名字,與它背后的THS混合動力系統(tǒng)息息相關。在這里,我們將詳細談談THS混合動力系統(tǒng)中的核心部件E-CVT。
“電子無級變速器”的組成
顧名思義,“E-CVT”的官方名稱是“電控電磁離合器無級變速器”,所以“E-CVT”一般由兩個調速電機、一組行星齒輪和離合器組成??吹健癊-CVT”的分解圖,是不是有一種“怎么看像是帶電機的差速器”的感覺?是的,就是這樣一種結構看似簡單的變速器,卻達到了CVT的效果。
“電子無級變速器”的連接
要了解“E-CVT”的工作原理,還需要搞清楚其變速的邏輯關系?!半娮訜o級變速器”的一個關鍵部件是行星齒輪組。我們在研究“行星齒輪組”的機理時,最重要的是要搞清楚“動力從哪里來,到哪里去,整個過程是什么樣的”。那么,首先我們來看看“電機”和“行星齒輪組”。
電子無級變速器部件連接示意圖
在這種連接模式下,每個組件都開始發(fā)揮自己的作用:
發(fā)動機的動力可以通過“行星齒輪盤”分配給車輪和1號電機;
1號電機可以為2號電機發(fā)電或給電池組充電;
2號電機可以直接驅動車輪或者給電池組充電。
看到這里,我們會想到一件事:這些組件的運行需要控制!作為E-CVT最復雜、最關鍵的部件,用于控制動力傳遞的“PCU”自然進入我們的視野。讓我簡單“百度”一下:
PCU動力控制單元作為混合動力汽車的重要組成部分,包含“電壓轉換器”和“逆變器”,可以調節(jié)電池組輸出的電壓。例如,必須使用高壓為電機供電,由于尺寸限制,電池組的電壓高達約200伏,因此變壓器必不可少。逆變器的功能是將DC轉換為交流電,反之亦然。由于高壓交流電機具有體積小、效率高、功率大的優(yōu)點,且電池組散發(fā)DC,因此在電機和電池組之間需要一個逆變器。
“電子無級變速器”的工作原理
了解“E-CVT”的基本結構和連接方式后,下一步就是見證“奇跡”時刻。我們來看看“E-CVT”在不同工況下是如何工作的:
發(fā)出啟動指令后,電池提供1號電機的動力,啟動,驅動發(fā)動機啟動。
發(fā)動機啟動后,怠速運轉,汽油機帶動行星齒輪盤向前轉動。由于車輪不轉動,行星齒輪盤的正向轉動會通過行星齒輪帶動太陽輪正向轉動?!耙惶栯姍C”不再從電池組接收電力傳輸,而是變成發(fā)電機,發(fā)出交流電,通過PCU的逆變器和電壓轉換器轉換成低壓直流電,為電池組充電。簡而言之,在怠速時,發(fā)動機的所有動力都用來給電池組充電。
啟動信號發(fā)出后,少量電力驅動“二號電機”,“二號電機”帶動車輪開始向前轉動,汽車緩慢前行。稍微用力踩下油門踏板,“2號電機”獲得更大的動力,車輛就會向前加速。
隨著2號電機轉速的提高,1號電機的轉速也會快速提高。當1號電機即將達到上限時,此時發(fā)動機開始主動介入動力輸出。通常起步時踩油門越多,汽油機介入越早。
達到一定速度后,如果繼續(xù)緩慢加速,此時“2號電機”將繼續(xù)作為主要動力源,發(fā)動機繼續(xù)在低速范圍內運轉,除了“2號電機”的工作功率會更大外,與初始階段的電源類似。
在加速的情況下,稱為“全火力模式”。提高發(fā)動機轉速進入高效動力輸出模式,驅動1號電機加速,提供2號電機動力。同時,行星齒輪和2號電機共同將強大的動力傳遞給外齒圈,帶動車輪高速行駛。
高速巡航時,2號電機反向給1號電機供電,而在變速箱中,太陽輪的反向轉動使行星齒輪的大部分動力傳遞給外齒圈,從而驅動車輛巡航。在這個階段,汽車主要由發(fā)動機驅動。
減速時,發(fā)動機關閉,“1號電機”空轉動?!?號電機”由車輪驅動,成為發(fā)電機,吸收車輪的減速能量,同時給電池組充電。
倒車的過程也比較簡單,和剛開始的情況差不多。電池組給2號電機供電,2號電機驅動車輪,外齒圈在離合器的作用下反向轉動,完成換向。
不知道大家能不能通過上面的圖片和表格了解一下“E-CVT”的技術之美。說實話,我很佩服這個“行星齒輪組”的工作邏輯。關鍵是“E-CVT”實際上比“汽油壓燃”等黑科技降低了油耗!所以,普銳斯在我心中始終有著不可動搖的地位。
客觀來說,我們花了10萬買的第三代普銳斯是一款故障率低、油耗低、保養(yǎng)低的家用車。只是說實話,這款車的性價比真的不高。不過,如果你是和我們一樣的“技術宅”,對普銳斯的混動系統(tǒng)充滿敬意,這種稍微虛高的價格也不會有問題。
只是,每當我想到,再加一些預算就可以選擇同年的的雷克薩斯CT200h,這剛收來的普銳斯,好像一下就不香了……
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