LITE 參考價(jià)：停售

查看參配 獲取底價(jià)

購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(16條)

2021年10月，經(jīng)過(guò)四年的準(zhǔn)備，ARCFOX Extreme Fox品牌的首款量產(chǎn)車ARCFOX αT終于上市了。從的大數(shù)據(jù)來(lái)看，這款車的關(guān)注度僅排在中型SUV的第55位；但就話題而言，這款車在業(yè)內(nèi)引發(fā)的討論似乎比消費(fèi)者中的討論要多得多。在一些人眼中，這款“四年磨一劍”的產(chǎn)品可能是后補(bǔ)貼時(shí)代BAIC新能源的“救世主”。

自2021年補(bǔ)貼下降以來(lái)，BAIC新能源已成為受沖擊最大的新能源汽車企業(yè)之一。根據(jù)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2021年1-10月公司累計(jì)銷量?jī)H為23586輛，同比下降78%。以往最暢銷的歐盟系列車型在此期間僅售出19499輛，同比下降76.2%。在這種情況下，“代工皇帝”麥格納負(fù)責(zé)制造，華為提供智能軟件服務(wù)。打著高端旗號(hào)的ARCFOX αT真的能拯救BAIC新能源的銷量嗎？

BAIC新能源真的需要一個(gè)“救世主”

在很多人眼里，BAIC新能源有一個(gè)“光環(huán)”——曾經(jīng)國(guó)內(nèi)新能源第一股，連續(xù)7年蟬聯(lián)國(guó)內(nèi)純電銷量冠軍，2021年銷量峰值一度達(dá)到15.8萬(wàn)輛。這些數(shù)據(jù)經(jīng)常被銷售人員談?wù)?，在一定程度上影響了消費(fèi)者。

然而，2021年出現(xiàn)了“劇情反轉(zhuǎn)”。自1月份以來(lái)，銷售額像懸崖一樣下跌。上半年銷量下滑歸咎于疫情可以理解，但下半年汽車市場(chǎng)強(qiáng)勢(shì)復(fù)蘇，甚至新能源汽車細(xì)分市場(chǎng)在8月、9月、10月屢創(chuàng)歷史銷量新紀(jì)錄，但此時(shí)BAIC新能源月度銷量仍呈現(xiàn)同比大幅下滑。從財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)來(lái)看，BAIC藍(lán)谷三季報(bào)也暴露出累計(jì)虧損28.84億元，經(jīng)營(yíng)凈現(xiàn)金流為-72.27億元。

單從這些簡(jiǎn)單的數(shù)據(jù)就可以看出，BAIC新能源現(xiàn)在陷入了困境。為什么會(huì)這樣？主要原因在于BAIC新能源之前的“火”，而不是傳統(tǒng)意義上的“火”。

國(guó)內(nèi)純電力剛剛開始發(fā)展。一方面，補(bǔ)貼政策比較寬容，一些低端產(chǎn)品很容易獲得補(bǔ)貼。另一方面，共享汽車和租賃公司對(duì)微型純電動(dòng)汽車的需求出現(xiàn)了某種“井噴”。BAIC新能源“踩了這一點(diǎn)”，趕上了這波“高補(bǔ)貼”“B端銷量井噴”。

然而，你知道，這種“風(fēng)”不會(huì)持久。至于為什么會(huì)在2021年出現(xiàn)下跌，為什么會(huì)“斷崖式”下跌，也很容易理解。新冠肺炎疫情和中國(guó)汽車市場(chǎng)百年一遇的巨變，不僅讓眾多新生力量“雷霆萬(wàn)鈞”，也影響了“B端”的需求。需求減少、銷量暴跌、財(cái)務(wù)報(bào)告難看也會(huì)引發(fā)相應(yīng)的新聞報(bào)道，影響消費(fèi)者的購(gòu)買信心，進(jìn)而擠壓C端銷量，最終形成惡性循環(huán)。

毫無(wú)疑問(wèn)，BAIC新能源急需一位“救世主”。當(dāng)然，這個(gè)救世主不可能從天上掉下來(lái)。事實(shí)上，作為老牌車企，BAIC新能源非常清楚之前車型的不可持續(xù)性。要想在當(dāng)前更強(qiáng)的新能源出口中“再次起飛”，就必須有一個(gè)強(qiáng)有力的“TO C”產(chǎn)品。好在北汽集團(tuán)幾年前就開始布局的ARCFOX極狐，終于在這個(gè)關(guān)鍵時(shí)刻“孵化”出了一款能夠滿足上述要求的量產(chǎn)車型——ARCFOXαT。

「ARCFOX αT」

這里，還有一集。新聞中多次提到ARCFOX這個(gè)名字早在2021年就出現(xiàn)了，但是為什么第一款車型在四年后才問(wèn)世呢？官方的解釋是“美食不怕遲到”，但真正的原因是ARCFOX走了“小彎路”。

嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，ARCFOX的第一款車型不是αT，而是目前還在售的LITE（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。你可以在搜索當(dāng)年LITE上市時(shí)的新聞:“9月16日，BAIC新能源子品牌ARCFOX旗下的微型純電動(dòng)雙座車型LITE正式開啟預(yù)售，提供兩種配置供選擇。這兩款車型的官方指導(dǎo)價(jià)為14.08-15.08萬(wàn)元……”

可見，BAIC新能源當(dāng)時(shí)還是“小汽車思維”，希望在原有EC系列等車型成功模式的基礎(chǔ)上進(jìn)行“提煉”。

「LITE」

平心而論，LITE在設(shè)計(jì)、技術(shù)、質(zhì)量等方面都是可圈可點(diǎn)的，但市場(chǎng)反饋卻是無(wú)情的。原因很容易找到——這輛車的價(jià)格是EC的兩倍，但尺寸要小得多。這種車比中國(guó)更適合歐洲。也是通過(guò)LITE的運(yùn)營(yíng)，BAIC新能源發(fā)現(xiàn)，坐汽車走高端路線真的是事半功倍。

此后，ARCFOX Extreme Fox品牌的運(yùn)營(yíng)也發(fā)生了重大調(diào)整——放棄小微，轉(zhuǎn)向類似新一線勢(shì)力的中高級(jí)、大尺寸產(chǎn)品。這就是ARCFOX的另一款“第一量產(chǎn)車”——ARCFOXαt的由來(lái)，接下來(lái)回到標(biāo)題的問(wèn)題:它能成為“救世主”嗎？

ARCFOX αT的“同”與“異”

在分析這個(gè)問(wèn)題之前，我們還是需要先說(shuō)說(shuō)這款車的發(fā)展模式或者背景。畢竟這樣的“嘎嘎新”品牌和“嘎嘎新”車好不好，都是可以用眼睛看到的，甚至可以通過(guò)簡(jiǎn)單的試駕來(lái)測(cè)試。

“信息量大”的內(nèi)容我就不再贅述了，之前已經(jīng)報(bào)道過(guò)很多次了，在這里只說(shuō)一下我的理解和看法。

“充滿科技感的arcfox α t”

與市面上的其他產(chǎn)品相比，ARCFOX αT與它們有很多共同點(diǎn)，比如大牌設(shè)計(jì)師帶來(lái)的高顏值、車內(nèi)各種大屏幕、豪華的內(nèi)飾設(shè)計(jì)、可靠的續(xù)航里程等等。這里強(qiáng)調(diào)的是差異。在我看來(lái)，最大的區(qū)別在于發(fā)展模式——不能認(rèn)為是BAIC新能源自主研發(fā)，而是與麥格納、華為等強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手。

對(duì)此有不同的看法。比如有觀點(diǎn)認(rèn)為這種組合不可取，感覺車“省”了。不過(guò)，我覺得這可以算是“新勢(shì)力”成長(zhǎng)的一種方式。這種成長(zhǎng)方式到底是什么？我們可以這樣理解。

一方面，BAIC新能源在整車平臺(tái)技術(shù)方面弱于國(guó)內(nèi)一些大型車企。自己開發(fā)一款定位在25萬(wàn)元左右的產(chǎn)品太難了，需要各方面都滿意。另一方面，BAIC新能源沒有蔚來(lái)、小鵬那樣的互聯(lián)網(wǎng)“朋友圈”，也沒有太多的智能沉淀，不可能在短時(shí)間內(nèi)獲得海量融資“砸爛”R&D。

我該怎么辦？北汽新能源的做法是“搭建合作平臺(tái)”。通過(guò)這種模式，可以吸引一些有實(shí)力、想進(jìn)入“全車圈”的“圈外小伙伴”，充分發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)，快速高效地共同完成用車。

比如麥格納。很多人的第一反應(yīng)是它是著名的供應(yīng)商，但實(shí)際上麥格納也被視為“汽車行業(yè)的富士康”。很多豪華品牌車型，如奔馳G級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、寶馬5系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、捷豹I-PACE（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等。，以及最近流行的新一代豐田SUPRA（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），都是由麥格納代工生產(chǎn)的。它反映了代工制造和質(zhì)量控制的能力，但與自己造車有本質(zhì)區(qū)別。

通過(guò)與BAIC新能源的合作，麥格納相當(dāng)于正式進(jìn)入整車領(lǐng)域。這種吸引力絕對(duì)比不上OEM和零部件供應(yīng)之間的合作。另一方面，BAIC新能源正好可以得到麥格納的質(zhì)量控制和制造體系，為α T的質(zhì)量找到保障和背書，合作共贏，相得益彰。這恐怕就是ARCFOX αT T尾部“藍(lán)谷麥格納”的由來(lái)。

同樣，在與華為的合作中，ARCFOX αT也跳出了“采用XX系統(tǒng)”的簡(jiǎn)單合作模式。t幾乎所有的智能和電子部分都與華為合作。除了車對(duì)車系統(tǒng)、人機(jī)交互和5G車聯(lián)網(wǎng)，還涵蓋智能駕駛輔助、車載通信系統(tǒng)等方面。

這種合作可以理解為華為幫助BAIC新能源完成這些智能系統(tǒng)。但從另一個(gè)角度來(lái)看，難道不能理解為BAIC新能源為華為提供了一個(gè)初步落地造車的平臺(tái)嗎？這不是華為團(tuán)隊(duì)R&D的熱情和在α T上的最終展示效果簡(jiǎn)單合作就能實(shí)現(xiàn)的。

以上只是一個(gè)例子。這里恐怕要下一個(gè)結(jié)論，這種模式創(chuàng)新肯定會(huì)是“柴火焰高”，但“如果成功了呢”？不失為為中國(guó)新能源汽車的新勢(shì)力乃至研發(fā)提供了一種新思路或新模式。當(dāng)然，同時(shí)也會(huì)成為αT產(chǎn)品最大的懸念和關(guān)注點(diǎn)。

你能“拯救”嗎:挑戰(zhàn)大于機(jī)遇，但也不是沒有機(jī)遇。

話雖如此，ARCFOX αT的機(jī)會(huì)大不大？。先來(lái)看看ARCFOX αT所在的“江湖”。

788 * 1940 * 1683 mm尺寸，2915mm軸距，480-653km續(xù)航，兩輪驅(qū)動(dòng)，領(lǐng)先價(jià)格約25萬(wàn)元...按照這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)畫一個(gè)圈，市面上有售的，分別是AION LX（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、唐EV、Skyline ME7。其中Skyline ME7軸距小一個(gè)，續(xù)航時(shí)間短。同樣配置的情況下，價(jià)格還是比較高的，交集的可能性不大。

最后是AION LX和唐EV。不過(guò)，這兩款車型從銷量來(lái)看都是“冷門車”。唐雖然出名，但主要賣DM版。唐EV的月銷量是100輛的水平。Ailx也類似，今年前三季度平均每月約200輛。

這包含兩個(gè)信息點(diǎn)。首先，ARCFOX αT目前缺乏合適的參照物，無(wú)法判斷其性價(jià)比和未來(lái)銷量預(yù)期。

第二，意味著這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)“有點(diǎn)難”。目前國(guó)內(nèi)純電動(dòng)市場(chǎng)明顯呈啞鈴型。大部分中國(guó)品牌更擅長(zhǎng)在20萬(wàn)元以下的市場(chǎng)培育；擁有強(qiáng)大互聯(lián)網(wǎng)背景和資本平臺(tái)的蔚來(lái)，已經(jīng)打開了超過(guò)35萬(wàn)元的市場(chǎng)。

為什么會(huì)這樣？我有兩個(gè)看法:第一，25萬(wàn)+的市場(chǎng)難度雖然比35萬(wàn)+小，但也很難。打開這個(gè)市場(chǎng)需要足夠強(qiáng)大的產(chǎn)品和雄厚的資金支持。蔚來(lái)的品牌定位注定不會(huì)涉足這個(gè)市場(chǎng)，其他品牌要么沒有這樣的實(shí)力，要么暫時(shí)沒有這樣的能量。

“一汽-大眾ID.（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）4 CROZZ”

“上汽大眾廣河4 X”

第二，這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)有兩個(gè)潛在的“餓狼”:一汽-大眾ID.4 CROZZ（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和上汽大眾生產(chǎn)的廣河4 X。MEB的強(qiáng)力代言，不到25萬(wàn)元的價(jià)格和不低于555公里的續(xù)航，以上車型的綜合實(shí)力確實(shí)有點(diǎn)“猛”。因此，國(guó)內(nèi)所有廠商都會(huì)有意無(wú)意地避免與這兩只“狼”正面交鋒。

這是否意味著ARCFOX αT“完全沒有希望”？不完全是。最終還是要看產(chǎn)品實(shí)力。

在這方面，汽車領(lǐng)域已經(jīng)有現(xiàn)成的例子。因?yàn)?a class="cmsLink askLink" >Model 3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），在此之前很少有25萬(wàn)元左右的純電動(dòng)車成功案例。大家一度認(rèn)為有了Model 3，這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)就“毀了”。然而，事實(shí)是，無(wú)論是Xpeng Motors P7還是漢EV都取得了令人矚目的銷售成績(jī)。即使面對(duì)頻頻降價(jià)的Model 3，以上兩款車依然很有信心。

“Xpeng Motors p7”

《漢室》

為什么呢？主要原因是產(chǎn)品足夠好，有明顯的差異。也就是說(shuō)，如果αT也有這樣的特征，它就有機(jī)會(huì)“殺出一條血路”。目前有分歧。αT在尺寸和調(diào)性上與未來(lái)的海外品牌明顯不同。所以最后的懸念在于“產(chǎn)品是否足夠好”。這需要時(shí)間來(lái)測(cè)試。

結(jié)論:

留給一個(gè)αT的時(shí)間不多了，在這短暫的時(shí)間里，需要給第一批消費(fèi)者留下好印象。此外，BAIC新能源和蔚來(lái)、理想等新勢(shì)力一樣，必須在服務(wù)、售后、后升級(jí)等方面真誠(chéng)對(duì)待第一批消費(fèi)者，為自己贏得良好口碑。

一旦這第一步走對(duì)了，再加上即將推出的ARCFOXαS，ARCFOX極狐可能還是會(huì)成為BAIC新能源的“救世主”。