外觀內(nèi)飾運動氛圍對比

AMG和M Power孰強(qiáng)孰弱一直是性能發(fā)燒友熱議的話題之一。即使你面對的是兩輛2噸左右的中型SUV，點火的瞬間足以讓你高潮。4.0T 476馬力V型8缸發(fā)動機(jī)和3.0T 510馬力直列6缸發(fā)動機(jī)的對決令人興奮，這次我們就來對比一下兩款車各方面的表現(xiàn)。

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本次對比我們選擇的兩款車分別是售價96.58萬元的2018款奔馳AMG GLC 63 4MATIC+和售價89.99萬元的2019款寶馬X3 M（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）雷霆版。

AMG GLC 63更注重營造強(qiáng)大的氣場，前后包圍造型更夸張，看起來像個英雄老大哥，最重要的是V8發(fā)動機(jī)的聲音更吸引人。X3 M雷霆版相對低調(diào)，車身線條更加立體，力量感更強(qiáng)，看起來像一個好斗的年輕人。

內(nèi)飾方面，兩款車都相當(dāng)?shù)驼{(diào)，與常規(guī)車型差距不明顯。它們都配備了運動方向盤，并添加了專屬標(biāo)志，而X3 M雷霆版的專屬細(xì)節(jié)比AMG GLC 63更豐富。

座椅方面，AMG GLC 63的標(biāo)準(zhǔn)紅色安全帶和黑紅撞色座椅可以帶來更直接的感官刺激。座椅腰部和腿部包裹性好，填充物相對柔軟，乘坐舒適性非常好。然而，X3 M雷霆版的座椅只是在配色上并不突出。類似賽車斗椅的造型其實很有戰(zhàn)斗性，肩部支撐和腰部包裹更好。

賽道與日常駕駛體驗

●電力系統(tǒng)

兩款高性能中型SUV在發(fā)動機(jī)選擇上采用了完全不同的理念。AMG GLC 63的4.0T發(fā)動機(jī)是奔馳M177系列發(fā)動機(jī)的“小弟”，原廠最大輸出“只有”476馬力。寶馬X3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） M雷霆版采用代號為S58B30A的3.0T發(fā)動機(jī)，最大功率510馬力，比前者的4.0t高34馬力

賽道上兩輛車的主觀感受截然不同。先說說AMG GLC 63。它的懸掛調(diào)整在初期會稍微柔和一些。在賽道上，無論是直線加速還是減速或者轉(zhuǎn)彎，重心都會比X3 M偏移更多，但輪胎對地面的附著力確實更好。即使4.0T發(fā)動機(jī)的參數(shù)不如競爭對手，但它有著非常廣闊的扭矩平臺，而V8發(fā)動機(jī)本身轟轟烈烈的排氣噪音也更令人興奮，全加速時明顯的后仰感自然是提升主觀駕駛樂趣的關(guān)鍵點。

寶馬X3 M在聲音和車身感方面沒有AMG GLC 63那么刺激，但賽道表現(xiàn)明顯更加穩(wěn)定。四個彈簧和減震器支撐車身非常堅韌。轉(zhuǎn)彎時車身不像SUV那樣穩(wěn)定，感覺緊繃。當(dāng)然，從轉(zhuǎn)向和懸架的反饋到路面的小顛簸，你還是能感知到車輛的動態(tài)特性。發(fā)動機(jī)的動力儲備同樣出色，它強(qiáng)調(diào)的是后置輸出。隨著轉(zhuǎn)速表的快速爬升，推背的感覺越來越強(qiáng)，這是相當(dāng)高的性能。

●凱澤圈速

部分賽道我們選擇了這個速度周在北京凱澤運動體驗中心舉辦，兩車不同的特點確實反映了在這條賽道上的表現(xiàn)略有不同。賽道只有1.63公里長，但卻有14個彎道。彎心復(fù)雜多變，低速彎角多，是對車輛靈活性的特殊考驗，但馬力的強(qiáng)弱沒有這么大的影響。

從分段計時來看，S1級和S2級的性能基本相同，這兩個級對車輛動力的測試更直接。AMG GLC 63前段加速能力更強(qiáng)，X3 M雷霆版中后段加速能力更為突出。每輛車依靠不同的優(yōu)勢來抵消彼此的優(yōu)勢，所以包含了T1、T7、T9的尾部速度，兩車非常接近。

然而，在S3階段，車輛的曲線特性受到了更嚴(yán)峻的考驗。在幾組組合曲線中，AMG GLC 63優(yōu)勢較大。X3 M雷霆版的四驅(qū)中央控制器和主動M差速器的鎖止率相對較高，加上抓地力更好的米其林PS 4S輪胎，車輛尾部會在彎道中輕微跳動，會影響車輛的過彎速度。AMG GLC 63低速動力輸出好，更適合S3舞臺。最終比分AMG GLC 63以S3階段的優(yōu)勢取得了全面勝利?？梢哉f，AMG GLC 63在面對更多低速彎道的賽道時確實更有優(yōu)勢，但如果是高速賽道，對動力的需求更大，那么X3 M雷霆版勢必會發(fā)揮得更好。

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在日常駕駛中，由于經(jīng)常使用中低速，兩車在賽道上的動力差異會更加明顯。毫無疑問，AMG GLC 63的低扭矩儲備明顯更好。當(dāng)在舒適模式下巡航時，它通常不需要降檔發(fā)動機(jī)，并且它只能從1500轉(zhuǎn)/分鐘開始產(chǎn)生足夠的加速感。至于寶馬X3 M，如果你只是平穩(wěn)駕駛，不容易意識到這款車有超過500馬力的動力儲備。但只要你深踩油門，變速箱總能給出準(zhǔn)確及時的響應(yīng)，讓發(fā)動機(jī)保持在更好的范圍內(nèi)。因此，加速完成后，變速箱也更喜歡在2000轉(zhuǎn)/分以上的檔位停留一段時間，在確認(rèn)駕駛員完全處于sage模式之前，不會移動到高檔位。

說到變速箱，毫無疑問，X3 M雷霆版在兩款車之間更加完美。除了動力響應(yīng)快、換擋速度快、精準(zhǔn)到位的邏輯之外，它還有著出色的乘坐舒適性，甚至比一些普通的寶馬轎車還要出色。然而AMG GLC 63真的沒有讓我們失望。速度很快，不輸寶馬，但是說調(diào)校精致有點可惜。例如，在走走停停的城市道路條件下，總是會有一些意想不到的沖刺，伴隨著加油門、油門關(guān)閉和齒輪提升。

但從日常駕駛舒適性和親和力來說，我還是愿意投AMG GLC 63的票。如果能忘記它在賽道上迸發(fā)的快感，那將是一款非常好用的大馬力SUV。在舒適模式下，排氣聲音一點也不嘈雜，從其性能基準(zhǔn)來看，懸架和座椅的舒適性也很出色。事實上，X3雷霆版仍在詮釋M Power運動的精髓。整體底盤調(diào)校極為挺括堅韌，會將更豐富的路況信息傳遞到駕駛艙——即使對乘客來說真的沒有必要。前排兩個緊緊“托住”駕駛員身體的桶狀座椅，似乎也無時無刻不在提醒著他們，首先是一輛“M”，然后是一輛SUV。

而底盤和轉(zhuǎn)向更微妙的體驗是，AMG GLC 63的低速轉(zhuǎn)向阻尼更輕，駕駛非常輕松，即使是X3 M雷霆版最舒適的檔位也會相對較重。兩車對路面小震動的反饋都非常敏感。比如他們快速通過電動伸縮門的軌道會有明顯的沖擊。當(dāng)然，作為一款高性能SUV，這是可以理解的。對于減速帶、坑洼等中度起伏，AMG GLC 63應(yīng)該更柔和、更冷靜。如果你開的是X3 M雷霆版，我建議你遇到一些溝壑的時候要減速。

測試成績

在性能測試部分，你最關(guān)心的硬核分?jǐn)?shù)在這里。

●加速試驗

兩車0-100公里/小時的加速度相等，相差只有幾毫米。不過，兩款車的特點略有不同。憑借4.0T V8八缸發(fā)動機(jī)的優(yōu)勢，AMG GLC 63前段動力輸出更為直接暴力，車身感更為渾厚。雖然它的馬力略低于X3 M雷霆版，但性能更快。雖然X3 M雷霆版有510馬力，但很明顯這款發(fā)動機(jī)的動力爆發(fā)會晚一點，這也會體現(xiàn)在后來的0-400米加速上。

另外，我還得提一下彈射啟動功能。AMG GLC 63支持多次連續(xù)彈出，而X3 M雷霆版則需要在每1-2次彈出后休息一段時間后才能繼續(xù)彈出。

0-400米的結(jié)果直接印證了我們之前的觀點。我們可以看到，這一項目中兩車的成績基本一致，0.02秒的差距完全可以忽略不計，但是尾部速度有明顯的差異。如前所述，AMG GLC 63憑借出色的前加速能力，可以在起步階段拉開與X3 M雷霆版的距離。隨著車速的提高，X3 M雷霆版大馬力的優(yōu)勢逐漸發(fā)揮出來，明顯落后，尾部速度191.14km/h，比AMG GLC 63高6km/h左右。我相信距離越長，X3 M雷霆版的優(yōu)勢越大。

●制動測試

100-0km/h全制動距離，X3 M雷霆版以35.09米奪冠。AMG GLC 63采用前置小六活塞卡鉗，而X3 M雷霆版則是前置大四活塞卡鉗。為什么X3 M雷霆版最終勝出？我們分析了三個原因:首先是輪胎因素，全制動的主要測試是輪胎的抓地力和前輪的狀態(tài)。米其林PS 4S的抓地力明顯優(yōu)于馬SC6。此外，與265相比，255的前輪寬度略寬，但優(yōu)勢并不明顯。此外，它是兩個制動卡鉗的特點。X3 M雷霆版在剎車初期爆發(fā)力更強(qiáng)，而AMG GLC 63剎車則更加線性均勻，所以表現(xiàn)結(jié)果不一樣。最后一點是V8發(fā)動機(jī)和L6發(fā)動機(jī)的重量問題，導(dǎo)致AMG GLC 63前輪負(fù)荷較重，制動慣性比較明顯。綜上所述，本次測試中X3 M雷霆版的制動距離更好。

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●麋鹿測試

在麋鹿測試中，X3 M雷霆版憑借出色的懸架調(diào)節(jié)和高性能輪胎，表現(xiàn)出幾乎無可挑剔的成績。A區(qū)到B區(qū)的過程干凈整潔，當(dāng)車尾輕微打滑時，電子輔助系統(tǒng)開始介入。雖然強(qiáng)度不強(qiáng)，但對車輛軌跡的修正非常明顯，唯一的缺陷是輔助系統(tǒng)沒有很好地控制車輛減速。因此，車輛在進(jìn)入B區(qū)時需要更快的轉(zhuǎn)向動作，以避免與C區(qū)的樁和桶相撞，這對于大多數(shù)普通人來說是非常困難的。X3 M雷霆版最終測試結(jié)果為79.5公里/小時，是目前最好的SUV車型。

事實上，與前者相比，AMG GLC 63在麋鹿測試中的表現(xiàn)也非常出色。唯一的缺點就是方向的響應(yīng)速度沒有X3 M雷霆版快，所以A區(qū)到B區(qū)第一次變道時車輛的動態(tài)響應(yīng)不夠靈敏，加上較寬的輪胎，AMG GLC 63在B區(qū)有一個相對平靜的姿態(tài)，當(dāng)然這部分得益于電子輔助系統(tǒng)的幫助，可以幫助車輛在減速的同時保持在行駛軌跡上。最終AMG GLC 63的測試結(jié)果為75.9 km/h。

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●全文總結(jié):

這應(yīng)該是全網(wǎng)AMG GLC 63和寶馬X3 M雷霆版最全面、最詳細(xì)的對比文章，但我相信關(guān)于這兩款車的爭論不會因此而結(jié)束，即使我們連續(xù)試駕兩款車型，在選擇激動人心的車型時也會犯難。AMG GLC 63的優(yōu)勢在于日常駕駛相對更舒適，V8發(fā)動機(jī)渾厚的聲音和強(qiáng)烈的低扭帶來的躁動讓人們更容易有顱內(nèi)高潮，而X3 M雷霆版更好地詮釋了M的精神，動力輸出充沛細(xì)膩，更容易猛開。

關(guān)于客觀的性能測試結(jié)果，兩款車在所有賽事中的差距可以說都在一毫米以內(nèi)。雖然AMG GLC 63的動態(tài)參數(shù)較弱，但憑借其強(qiáng)大的前端動態(tài)爆發(fā)在0-100km/h和0-400 m加速測試中取得了勝利，但我們也可以看到X3 M雷霆版后來者領(lǐng)先的趨勢，后端爆發(fā)的動態(tài)特性使其在更長的直線加速和高速賽道上更具優(yōu)勢。

文中車型配置參數(shù)對比