瑞納（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）一馬當(dāng)先，寶駿吉利二分天下

由于2018廣州車展的籌備，本期購車人氣排名文章的推出時間被大大推遲，甚至晚于中汽協(xié)公布的10月銷量數(shù)據(jù)，以至于門票幾乎暴漲。但編輯認(rèn)為，銷售線索作為預(yù)測性數(shù)據(jù)，在判斷本月乃至未來一兩個月汽車市場現(xiàn)狀時，仍可作為參考。因此，本文將結(jié)合10月份的銷售線索和10月份的實(shí)際銷量，來看2021年第四季度中國汽車市場的潛在發(fā)展趨勢。

本文中的“購車熱”是指相應(yīng)領(lǐng)域的銷售線索占比。銷售線索不是市場銷售或網(wǎng)頁瀏覽數(shù)據(jù)，而是用戶打算通過的電話系統(tǒng)購買的汽車數(shù)量。銷售線索是用戶最近一次購車投放最接近的衡量指標(biāo)，對市場趨勢具有重要的參考和預(yù)測價值。從銷售線索到訂單會有幾周或幾個月的延遲，比如2021年10月的銷售線索數(shù)據(jù)，除了當(dāng)月被消耗外，部分會延遲到11-12月。截至2021年底，提供銷售線索訂閱服務(wù)的經(jīng)銷商達(dá)24096家，同比增長10.24%。已經(jīng)成為中國汽車經(jīng)銷商銷售線索的核心來源。

●整體趨勢:10月熱度略有回升，回暖仍較弱。

進(jìn)入傳統(tǒng)的“金九銀十”汽車市場旺季，10月份國內(nèi)汽車市場勉強(qiáng)站起來，撣去膝蓋上的土，計劃年底重整旗鼓。從10月份的購車熱度數(shù)據(jù)可以看出，除了6-9萬元價格區(qū)和高端豪華車陣營銷量領(lǐng)先下降外，其他價格區(qū)自10月份以來都在緩慢回升。參考中汽協(xié)10月公布的銷量，國內(nèi)乘用車銷量為204.68萬輛，環(huán)比下降0.66%，同比下降12.99%。與上月相比，仍處于下行區(qū)間。鑒于目前增長乏力的情況，如果車企采用前一年的沖量法實(shí)現(xiàn)2021年底的銷售目標(biāo)，可能會給經(jīng)銷商帶來相當(dāng)大的庫存壓力。

●品牌層面:日系品牌線索持續(xù)強(qiáng)勢，大眾汽車線索轉(zhuǎn)穩(wěn)。

從前兩個月反映的熱度趨勢來看，10月份日系品牌銷量領(lǐng)先優(yōu)勢持續(xù)強(qiáng)勁，重點(diǎn)是主流價位區(qū)間的豐田、本田、日產(chǎn)的支持，但在30萬元以上的價位區(qū)間，豐田漢蘭達(dá)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、普拉多（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的熱度有所下降。另一方面，日系車進(jìn)一步增長帶來的影響是，大眾在各個價格區(qū)的受歡迎程度有所下降，尤其是汽車銷量領(lǐng)先的數(shù)量不再得意洋洋。從10月份的銷量數(shù)據(jù)來看，雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）銷量的直接后果就是大眾寶來（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）被擠出熱度榜前十。

大眾的市場份額一部分被競爭對手瓜分，另一部分來自內(nèi)部SUV車型的影響。大眾T-ROC上市兩個多月，銷量從8月份的3063輛增長到9月份的5527輛，再到10月份的8074輛，增長了46%。以這樣的爬坡速度，發(fā)現(xiàn)宋月已經(jīng)賣了一萬多輛車，指日可待。

看看中國品牌。經(jīng)過兩個多月的整體官減調(diào)整，加上“金九銀十”的市場規(guī)律，目前銷量正在逐步回升，但這種表現(xiàn)還能持續(xù)多久，還是個未知數(shù)。從哈弗M6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、哈弗H4（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、哈弗H2（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等車型的銷量領(lǐng)先來看，除了價格戰(zhàn)，哈弗SUV矩陣更難繼續(xù)保持高速增長。

2021年，上汽-通用-五菱也迎來了產(chǎn)品年的攻堅期，尤其是下半年，寶駿品牌在12萬元以下市場表現(xiàn)出大起大落的熱度波動，寶駿310（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）系列、寶駿510、寶駿530等車型很難重現(xiàn)去年爆款車的場景。但寶駿530 CVT在11月20日上市，隨后又推出了全新平臺車型寶駿RS-5。

●不到6萬元:瑞納領(lǐng)先，寶駿吉利分天下。

北京現(xiàn)代雷納

雖然副標(biāo)題很讓人印象深刻，但遺憾的是蛋糕越做越小，對于在6萬元以下的市場中掙扎的企業(yè)來說，食物也是枯燥的?，F(xiàn)代瑞納和起亞環(huán)馳作為榜單前十的合資車型，近幾個月保持了穩(wěn)定的人氣。然而，在大眾入門緊湊型車和中國品牌低價車的壓力下，其他合資品牌已經(jīng)失去了盔甲。在市場結(jié)構(gòu)演變的過程中，寶駿和吉利正在逐步穩(wěn)固自己的地位。寶駿310、寶駿310W、寶駿510、吉利遠(yuǎn)景X1、吉利遠(yuǎn)景X3均形成之字形結(jié)構(gòu)，瓜分了6萬元以下汽車市場的大部分份額，而奇瑞、長安、比亞迪等品牌則蠶食了剩余的消費(fèi)群體。未來兩年，相信中國汽車市場的優(yōu)勝劣汰將更加突出，生產(chǎn)低質(zhì)低價車的企業(yè)將首當(dāng)其沖。

●6-9萬:捷達(dá)線索恢復(fù)正常，哈弗M6繼續(xù)釋放銷售潛力。

“2019捷達(dá)夢幻版”

2019款捷達(dá)夢想版車型前期，老款捷達(dá)車型一度迎來銷量線索大幅增加，但到了10月份，改款、清倉帶來的短暫熱度提升已經(jīng)恢復(fù)正常。與此同時，6-9萬元價格區(qū)間的整體線索量也呈現(xiàn)小幅下降。

“哈佛M6”

在SUV市場，哈弗M6、哈弗H2、哈弗H2s的銷售潛力進(jìn)一步釋放。在促銷策略的鼓舞下，哈弗M6成功保持人氣排名第三，10月份實(shí)際銷量為12275輛，環(huán)比增長88%。哈弗H2 10月銷量也達(dá)到15094輛，環(huán)比增長41%。此外，值得注意的是，上個月因新車上市效應(yīng)闖入榜單的起亞Run，在本月已經(jīng)完全被擠出前十?？梢?，合資品牌在低價車尤其是低價SUV領(lǐng)域的話語權(quán)正在逐漸被剝奪。

● 9-12萬元:大眾汽車線索下滑，全新凌派上市第一個月就走紅。

“本田全新凌派”

大眾汽車9-12萬區(qū)間的銷量領(lǐng)先也在下行區(qū)間。除了捷達(dá)中高配車型外，寶來和桑塔納的領(lǐng)先優(yōu)勢有所下降，而Polo和朗逸則勉強(qiáng)維持9月份的熱度水平。值得注意的是，新靈牌在9月27日上線后，人氣飆升，10月份直接進(jìn)入榜單第四名。廣汽本田發(fā)布的官方數(shù)據(jù)顯示，該車上市首月銷量達(dá)11567輛，同比增長22.7%。在SUV市場，只有哈弗H6的熱度持續(xù)波動，其他車型的熱度數(shù)據(jù)略有上升，也導(dǎo)致銷量領(lǐng)先整體提升在9-12萬元區(qū)間。

大眾在轎車和SUV領(lǐng)域雙贏指日可待

●12-15萬:比亞迪新唐產(chǎn)能逐步攀升，線索數(shù)量增多。

連接圖表，我們可以看到新領(lǐng)牌中高配車型在12-15萬價格區(qū)間的受歡迎程度也大幅提升，直接將吳哥雪拉擠出榜單。此外，還有日本本田思域、日產(chǎn)Sylphy、豐田卡羅拉、豐田雷凌等。都在一點(diǎn)一點(diǎn)蠶食冠軍朗逸的銷量領(lǐng)先優(yōu)勢，尤其是思域和朗逸的差距在不斷縮小。

“比亞迪新唐”

這個價格區(qū)間的SUV市場競爭更加激烈。除了榜單中的常客，得益于產(chǎn)能的攀升，比亞迪全新唐在10月份首次進(jìn)入前十，訂單和交付量均處于上升階段。在近日開幕的廣州車展上，比亞迪重新發(fā)布了全新唐五座版和唐EV600車型。隨著車系的不斷豐富，預(yù)計這款車未來會有更大的增長潛力。

●15-20萬元:大眾在轎車、SUV領(lǐng)域的雙贏指日可待。

大眾新帕薩特

在15-20萬的價格區(qū)間，10月銷量領(lǐng)先增幅最大的車型是大眾帕薩特，這也是其上市幾個月后的回歸。新款帕薩特在MQB平臺上制造，外觀設(shè)計和內(nèi)飾風(fēng)格都得到了徹底的進(jìn)化。同時軸距在上一代的基礎(chǔ)上進(jìn)行了加長，整體競爭實(shí)力有所提升。另一款表現(xiàn)更好的車型是新雅閣，上市初期并不樂觀，如今銷量已經(jīng)進(jìn)入中汽協(xié)榜單前十，銷量領(lǐng)先保持了平穩(wěn)穩(wěn)定的增長節(jié)奏。

《流行大鵬探空歌》

市場上最引人注目的SUV車型是大眾T-ROC葛覃。如前所述，這款車進(jìn)入“月銷萬輛俱樂部”不成問題。唯一需要大眾警惕的是，葛覃、途岳等SUV車型的矩陣紛紛鋪開。在搶占競爭SUV市場份額的同時，也可能對自身汽車銷量產(chǎn)生一定影響。

●20-30萬:主流合資中型車混戰(zhàn)。

“本田新雅閣”

全新帕薩特、全新雅閣、全新凱美瑞、全新雷克薩斯es、全新一汽-大眾CC的相繼上市，給2021年中型車市場帶來了一個小高潮，也給常年人氣排名第一的大眾邁騰帶來了一些壓力。但另一方面，20-30萬價位區(qū)間的前10名車型都是大家熟悉的面孔，主流合資品牌和入門級豪華品牌幾乎沒有給中國品牌留下任何機(jī)會。即使在SUV市場，WEY、LECK等國產(chǎn)高端車型也難以撼動合資車的地位，上榜的只有比亞迪唐新能源車型?；蛟S，可以說國產(chǎn)新能源汽車比傳統(tǒng)燃油車更容易進(jìn)入高端市場，比如蔚來、理想智能等。，所有這些都有很好的前景。

●30-50萬:新款帕薩特中高配車型很難入榜。

“一汽-大眾奧迪Q5L”

在30-50萬元的價格區(qū)間內(nèi)，豪華品牌制造的產(chǎn)品壁壘幾乎斬斷了大部分主流合資品牌，購車預(yù)算充裕的消費(fèi)者幾乎不會選擇BBA以外的車型。所以大眾新款帕薩特中高配車型憑借新車效應(yīng)進(jìn)入榜單并不容易，這樣的銷量領(lǐng)先預(yù)期也不會持續(xù)很長時間，很難轉(zhuǎn)化為足夠高的銷量。在SUV車型中，奧迪Q5L終于奮力擺脫上一代車型的影響，進(jìn)入榜單前十。然而，奧迪Q5L與全新寶馬X3之間的競爭，依然是難分勝負(fù)。

●5-100萬元:停產(chǎn)前寶馬6系GT熱度上升。

“寶馬6系GT”

結(jié)合轎車和SUV市場，5-100萬元高端豪華車受進(jìn)口政策和優(yōu)惠幅度影響較深，整體人氣排名容易出現(xiàn)波動。比如寶馬6系GT即將停產(chǎn)的消息傳出后，10月份人氣突然大漲，進(jìn)入榜單前十。上個月排名第六的雷克薩斯RX，在10月份被保時捷卡宴擠出了前十。

●100多萬元:奔馳S級越來越勇敢。

“奔馳S350L”

在10萬元以上的汽車市場，寶馬7系與奔馳S級的較量仍在進(jìn)行，尤其是新S級上市后，對寶馬7系形成了更為嚴(yán)峻的競爭壓力。2018成都車展上市的全新梅賽德斯-奔馳S 320 L最大的亮點(diǎn)在于，將換裝由2.0T發(fā)動機(jī)、ISG起動機(jī)-發(fā)電機(jī)和電池組組成的48V微混系統(tǒng)。由奔馳S 350 L尊貴版車型和奔馳S 350 L豪華版車型組成的產(chǎn)品序列，給奔馳S級陣營一個很好的補(bǔ)充，同時也極大的刺激了整個豪華車市場。

● MPV:比亞迪宋MAX繼續(xù)領(lǐng)跑。

「宋MAX」

10月，中汽協(xié)公布多用途乘用車銷量為14.72萬輛，環(huán)比增長0.16%，同比下降22.42%，與銷量領(lǐng)先的趨勢大體一致。目前，由于缺乏直接競爭對手，比亞迪宋MAX繼續(xù)保持強(qiáng)勁增長勢頭；寶駿730和寶駿360的產(chǎn)品組合，在低成本MPV市場仍能形成較強(qiáng)的競爭力。近期，廣汽傳祺GM6、吉利嘉際等全新國產(chǎn)MPV將陸續(xù)上市，MPV藍(lán)海市場潛力將進(jìn)一步釋放。

●全文總結(jié):

縱觀全文，雖然10月份部分新車型在各價格區(qū)的銷售線索有所增加，但總體來看，未來兩個月國內(nèi)汽車市場的銷量預(yù)測并不樂觀。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計分析，2021年10月乘用車銷量較上月略有下降，同比降幅更為明顯。1-10月乘用車銷量結(jié)束同比增長，呈現(xiàn)小幅下滑。“增長結(jié)束”二字意味著乘用車市場正式進(jìn)入寒冬，尤其是作為主要增長點(diǎn)的SUV車型，10月份共銷售87.09萬輛，環(huán)比下降0.21%，同比下降14.69%?？梢哉f，2021年的“金九銀十”并沒有給各廠商的年終沖動帶來任何幫助，反而宣告寒冬將至。