第一輛汽車/四輪汽車/四驅汽車

《汽車品牌創(chuàng)建史上第一人——美國》最后一篇寫完后，網(wǎng)友反響不錯。我在考慮一個一個地去看看這些主要的汽車國家。我和同事一起思考:ESP和安全氣囊不都是奔馳發(fā)明的嗎？隨便想幾個，簡單寫一下德國~結果剛開始寫的時候，發(fā)現(xiàn)這些熟悉的“達本科技”其實并不是德國發(fā)明的:ABS最早出現(xiàn)在英國Jensen，ESP是1987年德國博世公司的專利，但電子限滑的ESC原版卻出現(xiàn)在1983年的豐田皇冠（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）上。但“第一輛配備安全氣囊的汽車是奔馳S級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）”就更牽強了:安全氣囊最早是在美國發(fā)明的，最早是在美國汽車上測試和量產(chǎn)的，而奔馳S級只是第一輛配備安全氣囊的歐洲汽車。那么，在消除了這些謠言之后，還有哪些配置是德國汽車最先發(fā)明的呢？請閱讀德國文章...

●第一輛車——奔馳-1886

1885年，機械工程師卡爾·本茨和他的伙伴們利用自行研發(fā)的自行車零件和四沖程發(fā)動機，制造出了奔馳1號三輪汽車。1886年1月29日，這款車通過了德國專利局的認證，奔馳1號正式被認定為人類歷史上的第一輛車，標志著人類交通正式從人力和畜力時代進入了機動時代。

這款原型車搭載的是958cc單缸發(fā)動機，最大功率0.8馬力，最高時速16 km/h，這個速度在當時已經(jīng)神一樣存在了。最初生產(chǎn)的汽車很難控制，它在一次公開展示中撞到了墻上...后來經(jīng)過多次改進，路試成功并獲得專利時已經(jīng)是1886年了。所以關于1885年和1886年第一輛車的誕生時間有兩種說法，以獲得專利的時間為準。

汽車是發(fā)明出來的，但是當時的人被封建思想束縛，沒有認出這個氣味刺鼻的怪物。當?shù)卣辉试S卡爾.本茨進行試運行，因為他們認為一旦試運行成功，將會浪費大量的汽油，還會損壞道路。然而，卡爾·本茨的妻子貝爾塔·本茨卻不這么認為。1888年的一個早晨，本茨夫人背著本茨先生，帶著兩個兒子開著這輛奔馳1號車，踏上了回娘家的路。

道路并不平坦。跑了十幾公里，沒油了。本茨夫人在威斯洛克市的一家藥店買了石油醚，這本來是用來做清潔劑的。后來在布魯赫，薩爾的鏈子又斷了，一個鐵匠給她修了鏈子，在她保釋洛特后換了剎車片。此外，她用針疏通油路，用吊襪帶作為絕緣墊絕緣電線。果然，發(fā)明家的妻子不是吃素的。

最終克服困難和障礙后，本茨夫人在日落時分到達了104公里外的普福爾茨海姆。賣她粗制汽油的藥店和修她的連鎖店的鐵匠鋪也成了世界上第一家加油站和第一家汽車修理店。本茨夫人的壯舉在汽車工業(yè)的發(fā)展中發(fā)揮了重要作用。

●第一輛四輪車——戴姆勒-1886

當卡爾·本茨忙著制造奔馳I的時候，戴姆勒和邁巴赫（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）也在忙著。1882年，戈特利布·戴姆勒和威廉·邁巴赫相繼離開了他們原來的德國氣體發(fā)動機公司，第二年他們開始建立自己的工廠，開發(fā)汽車發(fā)動機。1885年4月，他們的第一臺四沖程汽油發(fā)動機獲得專利。這臺發(fā)動機被稱為祖父鐘，是單缸風冷發(fā)動機，排量為264cc，重量為50 kg。在600轉時可以達到0.5馬力的最大功率。

之后，戴姆勒和邁巴赫將祖父鐘升級到462cc，并于1886年安裝在馬車上。就這樣，世界上第一輛四輪車誕生了！他們將其命名為“戴姆勒1號”，這款車的外觀與奔馳1號不同。

戴姆勒1號采用皮帶驅動，最大行駛速度可達16 km/h，四輪車身造型數(shù)百年來在汽車制造中起到了指導作用。后來，戴姆勒把這輛車作為43歲生日禮物送給了妻子。

●首款4x4保時捷1900

保時捷的創(chuàng)始人費迪南德·保時捷從小就對機械和電氣感興趣。18歲時，他沒有選擇繼承家里的鐵匠鋪，而是在一家電器子公司工作。1896年，年僅22歲的保時捷發(fā)明了輪轂電機，并獲得了英國專利，這也讓公司領導看到了他的才華，決定讓他接觸汽車行業(yè)。有了輪轂，就只剩下一輛車了。因此，保時捷的目標是制造一款帶有輪轂電機的汽車。

1898年，保時捷實現(xiàn)了這一目標。首先，他和同事們一起發(fā)明了一種前輪雙座電動車，并將其命名為“伊格爾-洛納”。然后，在此基礎上，四個車輪配備輪轂電機，通過電力驅動四個車輪前進。車內(nèi)還有一臺內(nèi)燃機，用來為動力系統(tǒng)發(fā)電。這輛車被稱為“洛納-保時捷”，于1900年在巴黎世博會上向世界展示。

由于Lohner-Porsche搭載了油+電的特殊動力結構，而且動力源也不像普通汽車那樣在發(fā)動機艙內(nèi)，而是分布在四個車輪上，所以人們通常不會將其視為當今四輪驅動的鼻祖。但是，不可否認的是，它確實是世界上第一輛四輪驅動汽車。而且，有人認為Lohner-Porsche應該算是世界上第一款混合動力汽車。

電噴/胎壓監(jiān)測/電子手剎/雙離合

●第一款量產(chǎn)電噴車型——大眾——1967年

如今，一些每天開車的年輕人可能不知道，早在幾十年前，大多數(shù)在街上行駛的汽車都不像今天這樣。不管天氣如何，他們只要在長時間停車前踩幾次油門。這是因為當時汽車的燃油系統(tǒng)大多是化油器，不僅受到外界的影響，而且動力遠不如電噴車。

事實上，第一輛配備電子燃油噴射系統(tǒng)的汽車并不是大眾3型，而是在1957年出現(xiàn)在AMC漫步者Rebel上。當時，一家名為Bendix的美國公司開發(fā)了一款電噴，并在這款車上進行了測試。5.4L V8發(fā)動機最大功率從259馬力躍升至292馬力，峰值扭矩轉速也下降了500 rpm。遺憾的是，由于故障率太高，在寒冷的天氣下很難啟動等原因，這個系統(tǒng)只安裝在幾輛測試車上，最終未能獲得量產(chǎn)。

1958年，克萊斯勒曾嘗試在克萊斯勒300D、迪索托冒險家（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、道奇D-500、普利茅斯狂怒等35款自主品牌汽車上安裝電噴，但電子技術不達標，無法與發(fā)動機很好匹配。于是本迪克斯決定轉售電噴的R&D技術，由德國博世公司接手。

經(jīng)過多年的不斷研發(fā)和改進，博世推出了一款名為“D-Jetronic”的電子燃油噴射系統(tǒng)，這就是如今電噴系統(tǒng)的雛形。經(jīng)過幾次測試，1967年，D-捷特尼克被安裝在大眾3型1600TL/E上進行量產(chǎn)。D-Jetronic會根據(jù)發(fā)動機轉速和進氣量計算噴油量，相比化油器車在燃油經(jīng)濟性和動力性上有了很大的提升，所以現(xiàn)在會完全取代化油器車。

●第一輛配備輪胎壓力監(jiān)測的量產(chǎn)車-保時捷-1986

1986年推出的保時捷959跑車，一上市就打出了“全球公路上最快的合法量產(chǎn)車”的口號。然而就是這樣一款按照常理應該稱霸公路的跑車，但它原本就是為拉力賽打造的，它在達喀爾拉力賽中翻越沙丘的動作甚至比豐田陸地巡洋艦還要干凈。

可以說，保時捷959是一款奇怪的車，影響了保時捷的歷史。除了四輪獨立懸架、雙渦輪增壓和車內(nèi)的一項配置，它還是汽車史上的一項新發(fā)明——胎壓監(jiān)測。為了確保959在高速行駛和比賽中的安全，保時捷工程師在959的四個輪胎內(nèi)部安裝了一個氣壓傳感器。當胎壓不足時，儀表盤上會出現(xiàn)提示。不知道是數(shù)顯還是簡易報警燈，我猜應該是后者。

關于959還有一個有趣的故事，那就是保時捷959發(fā)布的時候，微軟創(chuàng)始人比爾·蓋茨也買了一輛，但是當時這款車并沒有面向美國市場推出，美國運輸部和環(huán)保局也沒有認證這款車，所以無法入關，所以蓋茨的這款959在舊金山港海關關了十幾年。然而，十多年來，蓋茨并沒有放棄自己的汽車，始終通過各種渠道游說政府修改相關法律法規(guī)。最后，在2021年，美國聯(lián)邦政府修改了法規(guī)，允許少量進口用于研究、展示、競賽和其他目的的汽車免受聯(lián)邦機動車安全標準的約束。所以保時捷959也是一款改變了美國法律的車。

●第一輛配備電子手剎的汽車——寶馬——2001

如今市面上幾乎所有中高端車都配備了電子手剎裝置，只有部分低端車和少數(shù)運動化車型還保留著傳統(tǒng)的機械手剎。全球首款搭載電子手剎的汽車是2021年推出的第四代寶馬7系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。

電子手剎的工作原理與傳統(tǒng)的機械手剎大致相同。兩者都對后輪施加制動力，駐車制動襯塊和制動盤之間的摩擦力使汽車保持靜止，以防止滑動。各廠家生產(chǎn)的電子手剎結構不同，但總的方向是用按鈕控制電機收放駐車制動器，從而取代了手動拉動手剎桿，通過拉線控制剎車片的形式。

傳統(tǒng)的手剎在不同的車輛上有不同的操作手感，一些手感較重的手剎對于女司機來說操作起來有些費力。電子手剎的出現(xiàn)，不僅讓操作過程變得簡單，也讓沒有手剎桿的平臺看起來更加美觀，提升了車輛的高級感，同時還預留了更多的空房間用于增加儲物格。

●第一輛配備雙離合變速箱的量產(chǎn)車-大眾-2002

相信大部分讀者在看這篇文章之前應該都沒有想到。早在20世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）30年代，雙離合變速箱就已經(jīng)有了跡象。1939年，第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)前不久，一位名叫阿道夫·克格雷斯的法國工程師提出了雙離合變速箱的研究計劃，但由于技術復雜，他未能研制出成品。

后來，這個項目因為戰(zhàn)爭被擱置了。直到20世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）80年代，在英國汽車零部件制造商Automotive Products的主導下，雙離合變速箱的研發(fā)才再次啟動。這一次，我們終于拿到了實物產(chǎn)品，并在福特嘉年華（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、福特Ranger和標致205上進行了測試。

當時，AP并不是唯一一個研究這項技術的人。從20世紀80年代初開始，保時捷就開始在自己的賽車保時捷956上測試保時捷Doppelkupplungsgetriebe雙離合變速箱，現(xiàn)在保時捷粉們都把保時捷956當成了神圣的物件。自1983年勒芒24小時耐力賽以來，保時捷956以及后來的962開始使用PDK變速箱，并在第一次世界大戰(zhàn)中成名

雙離合變速箱真的走進了普通消費者的眼中，不得不說它就是2021年問世的2003款大眾高爾夫（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）R32。起初這款車只在德國市場銷售，但一旦上市，意外受到消費者的歡迎，于是從2004款開始投放美國、澳大利亞等市場。得益于DSG雙離合變速箱，R32的百公里加速時間從6.6秒縮短至6.4秒，四分之一英里的尾部速度也提升至159.6公里/小時。

這不僅讓消費者感受到了雙離合的魅力，也讓汽車廠商看到了其背后的巨大商機。此后，福特PowerShift、三菱SST、奧迪S-tronic等多家廠商制造的各種品牌的雙離合變速箱開始進入民用市場。

近年來，德國工業(yè)在中國受到了很多好評，其中“油紙包裹的零件”是最有趣的一個。不懂這個梗的同學可以百度一下。開個玩笑，其實德國的工業(yè)實力確實有很多值得借鑒的地方，他們開創(chuàng)性的汽車技術遠不止我列舉的那些。由于資料不充分等原因，暫時就說這么多，時機成熟再繼續(xù)這個話題。

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