外形體驗(yàn)篇

如果問(wèn)緊湊型SUV領(lǐng)域誰(shuí)有能力搭載5名以上乘客，恐怕很多人都會(huì)尷尬。的確，這樣的模式并不多。目前，5座車(chē)型仍主導(dǎo)主流緊湊型SUV。然而，想要購(gòu)買(mǎi)這類車(chē)型的消費(fèi)者并非沒(méi)有選擇。雪佛蘭旗下的科帕奇（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）為大家準(zhǔn)備了7座車(chē)型。本文將帶您體驗(yàn)其7座旗艦車(chē)型。

由于copaci上市已近兩年，很多網(wǎng)友對(duì)其比較熟悉，所以本文不會(huì)過(guò)多介紹其外形設(shè)計(jì)，而主要集中在靜態(tài)體驗(yàn)部分。如果您對(duì)copaci沒(méi)有基本的了解，請(qǐng)點(diǎn)擊下面的圖片查看我們的實(shí)拍文章。

●外觀體驗(yàn)——后窗尺寸略大于其他緊湊型SUV，可獨(dú)立開(kāi)啟。

雖然仍屬于緊湊型SUV的范疇，但在車(chē)身尺寸方面，copaci相比其他同類車(chē)型略有優(yōu)勢(shì)。尤其是在高度和寬度上明顯領(lǐng)先于CR-V或RAV4，2705mm的軸距也是尺寸上的亮點(diǎn)之一。不過(guò)考慮到這是7座車(chē)型，這個(gè)長(zhǎng)度似乎不夠，我們會(huì)詳細(xì)說(shuō)明是否會(huì)對(duì)內(nèi)部乘坐空房間產(chǎn)生影響。

我們可以通過(guò)遙控鑰匙打開(kāi)后窗，使用左前門(mén)上的按鈕也可以達(dá)到同樣的目的，但是如果能在牌照架上設(shè)置一個(gè)特殊的開(kāi)關(guān)，使用起來(lái)可能會(huì)更方便。打開(kāi)后窗可以方便車(chē)主取用小物品，但前提是這個(gè)物品不要太重，不然抬到窗戶的高度會(huì)費(fèi)力。

內(nèi)飾中控體驗(yàn)篇

●中控內(nèi)飾體驗(yàn)——中控臺(tái)工作良好，裝飾板使用得當(dāng)。

或許copaci的外觀設(shè)計(jì)缺乏吸引年輕用戶的元素，但其內(nèi)飾風(fēng)格可以營(yíng)造出運(yùn)動(dòng)氛圍。首先，全黑內(nèi)飾一直是經(jīng)久不衰的配色方案。在此基礎(chǔ)上，科帕奇將啞光銀和暗紋拉絲飾板組合在一起，相互映襯，視覺(jué)效果更佳。

似乎為了滿足美式SUV的粗獷風(fēng)格，科帕奇的方向盤(pán)設(shè)計(jì)了更大的尺寸，在抓地力方面與普通汽車(chē)不同。但是這款方向盤(pán)的真皮材質(zhì)手感較差，如果能填充更多柔軟的緩沖層，肯定會(huì)有所改善。不過(guò)值得肯定的是，方向盤(pán)、巡航控制、音響控制的集成功能都在手邊，只有音量控制放在駕駛員眼睛后面，需要一點(diǎn)習(xí)慣。

除了我們剛才說(shuō)的，鑰匙可以控制后窗的開(kāi)啟，左前門(mén)的按鈕也可以。不過(guò)有點(diǎn)諷刺的是，3.2L旗艦車(chē)型的頂配版居然只有一個(gè)按鈕就能升降的駕駛員側(cè)車(chē)窗，有些小氣。

我非常喜歡科帕奇的手剎。相信很多年輕消費(fèi)者也會(huì)有同樣的想法。你需要用你的想象力去想象它的樣子。反正第一眼看到的時(shí)候，感覺(jué)就像科幻電影里未來(lái)飛機(jī)的操縱桿?？偟膩?lái)說(shuō)，科帕奇中控臺(tái)的內(nèi)飾做工水平還是比較令人滿意的，面板上的每個(gè)控件都有著細(xì)膩的觸感，這通常有助于提升檔次感。

儲(chǔ)物空間體驗(yàn)篇

●存儲(chǔ)空-前后存儲(chǔ)容量相差很大。

空從來(lái)都不是SUV車(chē)型關(guān)注的問(wèn)題，但空房間能否合理使用和分布，取決于車(chē)型的設(shè)計(jì)定位。基本上，copaci仍將以家用為主，因此我們可以在其中看到一些實(shí)用方便的儲(chǔ)物盒。比如司機(jī)左手邊的這個(gè)，雖然容量不大，但是使用起來(lái)非常方便。

科帕奇在國(guó)外市場(chǎng)也有配備中控臺(tái)液晶屏的車(chē)型，可惜還沒(méi)有推出。因此，放置液晶屏的位置被型號(hào)信息顯示器和存儲(chǔ)盒所取代。這應(yīng)該是前排乘客經(jīng)常使用的地方?；旧峡梢园褌€(gè)人物品塞進(jìn)去，蓋上蓋子把里面的亂七八糟的東西蓋住。此外，中控臺(tái)上下兩端的copaci中還設(shè)計(jì)了儲(chǔ)物間空。下面的對(duì)比是針對(duì)香煙的。而最上面的那個(gè)應(yīng)該是用來(lái)放一些不常用的物品，比如駕照和駕駛本。

copaci中前后排儲(chǔ)物間的設(shè)計(jì)差異空已經(jīng)從門(mén)板上體現(xiàn)出來(lái)。前門(mén)儲(chǔ)物槽具有良好的長(zhǎng)度和寬度尺寸，也可以設(shè)計(jì)獨(dú)立的杯架槽。與下后門(mén)的儲(chǔ)物能力相比，基本不能勝任。這是因?yàn)閏opaci的后門(mén)必須為后輪拱空騰出空間，導(dǎo)致門(mén)板下部較短，間接影響儲(chǔ)物槽的長(zhǎng)度。

雖然前排的儲(chǔ)物間空存在一些設(shè)計(jì)瑕疵，比如大副腿部側(cè)面的網(wǎng)兜實(shí)用性不強(qiáng)，中央扶手下層開(kāi)口小，但總體來(lái)說(shuō)，這些人性化的設(shè)計(jì)使用起來(lái)還是相當(dāng)方便和方便的，車(chē)內(nèi)經(jīng)常使用的飲料、手機(jī)、錢(qián)包、香煙等，都能找到自己專屬且合適的位置。

但是第二排的收納設(shè)計(jì)相對(duì)較差。第二排乘客前面的儲(chǔ)物區(qū)應(yīng)該是最常使用的，但在設(shè)計(jì)上似乎有些沖突。如果將飲料放在杯架中，頂部的儲(chǔ)物盒就不能使用，但即使沒(méi)有沖突，儲(chǔ)物盒的空空間也很小，飲料瓶放置不牢固。

乘坐空間體驗(yàn)篇

●乘坐空房間體驗(yàn)——每排乘坐空的不同座位可以靈活變換。

得益于高車(chē)身高度，我們的體驗(yàn)者坐在前排可以有很好的頭空空間，這也是SUV車(chē)型的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。除了優(yōu)秀的空房間，第一排座椅的周邊配置也比較齊全，即使有些座椅使用起來(lái)不是那么方便。

可能真的是因?yàn)?705mm的軸距還是比7座車(chē)型短一點(diǎn)，第三排乘客應(yīng)該考慮。7座旗艦copaci 空的第二排真的很局促，至少1.85米高的體驗(yàn)者已經(jīng)感覺(jué)有些不舒服了。但是，我們也意外地發(fā)現(xiàn)，copaci中的副駕駛座椅完全可以提出來(lái)，這使得車(chē)空的空間更加靈活，但將副駕駛座椅靠背用作小桌子的做法僅限于停車(chē)。

第二排做出的犧牲得到了回報(bào)。copaci的第三排座椅是為兒童設(shè)計(jì)的，但體驗(yàn)者絕對(duì)沒(méi)有舒適感。但是可以想象，如果是身高1.7米以下的女生或者孩子在這里騎行，基本的騎行空房間還是可以保證的。

最后，我們對(duì)copaci trunk 空非常感興趣，它的變化靈活多樣。如果第二排和第三排的座椅全部放倒，行李廂容量可以擴(kuò)大到930L，但這還不是最大值。如果副駕駛座的后排也是扁平化的話，車(chē)廂的最大深度可以達(dá)到驚人的2680毫米，而此時(shí)載貨的瓶頸絕對(duì)不是車(chē)廂的長(zhǎng)度。

●總結(jié):

通過(guò)親身體驗(yàn)，我們感受到這款7座3.2L copaci旗艦車(chē)型為了搭載7名乘客，在某些方面做出了相應(yīng)的妥協(xié)。但無(wú)論如何，這款車(chē)型是為數(shù)不多的可以承擔(dān)大家庭出行任務(wù)的緊湊型SUV，也可以作為普通的5座車(chē)型日常使用，不用擔(dān)心由于尺寸較大導(dǎo)致自重增加帶來(lái)的額外燃油成本。但說(shuō)到性價(jià)比，官方售價(jià)37.28萬(wàn)的3.2L旗艦車(chē)型確實(shí)很難討得歡心，但配置幾乎相同的copaci 2.4豪華型也是7座車(chē)型，價(jià)格也要親民得多，更值得消費(fèi)者考慮。

性能測(cè)試篇

在緊湊型SUV方面，科帕奇不得不與CR-V、RAV4等車(chē)型展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。除了進(jìn)口車(chē)和七座的國(guó)內(nèi)價(jià)格，還有什么優(yōu)勢(shì)？

當(dāng)然，首先是3.2升發(fā)動(dòng)機(jī)，它的幾個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都沒(méi)有。該發(fā)動(dòng)機(jī)由澳大利亞霍頓公司研發(fā)，也是通用HF系列高性能發(fā)動(dòng)機(jī)的成員，輸出功率230馬力，峰值扭矩297牛·米。

這款發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力數(shù)據(jù)似乎談不上高性能，就讓結(jié)果來(lái)說(shuō)話吧。經(jīng)過(guò)測(cè)試，科帕奇從靜止加速到100公里/小時(shí)需要10.3秒，從結(jié)果來(lái)看，1.8噸的SUV達(dá)到100公里/小時(shí)的速度需要10秒左右，完全夠日常使用。但考慮到是3.2 V6發(fā)動(dòng)機(jī)，這個(gè)成績(jī)真的沒(méi)什么好夸的。

雖然加速成績(jī)一般，但科帕奇的剎車(chē)依然到位。這個(gè)大家伙只需要41米左右就能停下來(lái)，表現(xiàn)非常穩(wěn)定，平均剎車(chē)距離41.5米。

1.8噸的車(chē)重加上3.2升六缸發(fā)動(dòng)機(jī)壓在車(chē)頭，在安全距離內(nèi)停車(chē)沒(méi)那么容易，掛著的時(shí)候保持車(chē)身良好的姿態(tài)非常有價(jià)值。

Copaci 3.2在測(cè)試場(chǎng)上的表現(xiàn)并不盡如人意，但說(shuō)到在實(shí)際道路上駕駛，感覺(jué)似乎好了很多。

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日常駕駛及越野篇

3.2升發(fā)動(dòng)機(jī)跑起來(lái)很慢，但一點(diǎn)也不慢。它對(duì)中低速提速很敏感，變速箱也很靈動(dòng)。在城市道路上，通過(guò)在合適的時(shí)間調(diào)整檔位，很容易加速和超車(chē)。在高速公路上，3.2升發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)顯而易見(jiàn)。當(dāng)車(chē)速達(dá)到每小時(shí)120公里時(shí)，速度只有2400轉(zhuǎn)/分，讓人感到非常平靜和自信。高速時(shí)車(chē)內(nèi)的安靜環(huán)境也與之有很大關(guān)系。

在轉(zhuǎn)向和懸架設(shè)置方面，科帕奇更接近歐洲車(chē)的感覺(jué)。畢竟歐洲也是它的主戰(zhàn)場(chǎng)之一。但不能說(shuō)是很純粹的歐洲駕駛體驗(yàn)。比如它的轉(zhuǎn)向相對(duì)準(zhǔn)確，不像傳統(tǒng)的美系車(chē)，根本找不到北，只能跟著感覺(jué)走。但很明顯，細(xì)微之處還是沒(méi)有100%自信，回到力度和精細(xì)度上還是有點(diǎn)大意。同樣，對(duì)車(chē)身的全方位支持顯然是為了歐洲人的利益，但對(duì)振動(dòng)的過(guò)濾總是不那么徹底，有點(diǎn)拖沓。

科帕奇的這些表現(xiàn)也與他的人生經(jīng)歷有關(guān)。它不僅有大宇Winstorm的血統(tǒng)，還與歐寶安德拉（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）有一定的聯(lián)系。同時(shí)，它們都是通用Theta平臺(tái)的產(chǎn)品。所以融合了不同國(guó)家和地區(qū)的特點(diǎn)也就不足為奇了。

科帕奇在公路上的表現(xiàn)可以拿到80分，尤其是對(duì)于一款帶有美國(guó)商標(biāo)的SUV來(lái)說(shuō)，它的表現(xiàn)已經(jīng)合格了。當(dāng)然，不止如此。電控離合器的四驅(qū)系統(tǒng)能讓它在野外發(fā)揮出色嗎？

先來(lái)看看它的四驅(qū)系統(tǒng)的工作原理。在正常情況下，copaci完全由前輪驅(qū)動(dòng)。前輪附著力不足時(shí)，后輪會(huì)得到30%的動(dòng)力來(lái)穩(wěn)定車(chē)身。當(dāng)一個(gè)輪子打滑空轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，電動(dòng)離合器就會(huì)打開(kāi)，動(dòng)力在50:50左右分配。這種全自動(dòng)傻瓜式的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，對(duì)于越野老手來(lái)說(shuō)太幼稚了，但對(duì)于普通用戶來(lái)說(shuō)卻是福音，一切都由電腦處理。

為了看看copaci的越野能力到底有多強(qiáng)，我們特意為其選擇了一個(gè)極具挑戰(zhàn)性的項(xiàng)目，通常是針對(duì)牧民這種較強(qiáng)的越野車(chē)。以前的一些小沖溝、小埂都順利通過(guò)了，即使不到四輪驅(qū)動(dòng)，也能處理200mm的離地間隙。在炮彈坑后面，輪胎傾斜是很常見(jiàn)的，四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)會(huì)代替工作。據(jù)說(shuō)廠家四驅(qū)的響應(yīng)時(shí)間是0.2秒，不管用多長(zhǎng)時(shí)間，反正從實(shí)際性能來(lái)看，它的響應(yīng)速度絕對(duì)比別人快。但是如果前面一個(gè)輪子和后面一個(gè)輪子失去附著力，中間傳動(dòng)系統(tǒng)就失去了意義，打滑還是一樣。

最難的是這個(gè)大坑。有多大？不管怎樣，完全埋葬科帕奇是可以的。入口和出口坡道陡峭，地面附著力差。這是對(duì)copaci的接近角、離去角、離地間隙和四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的挑戰(zhàn)。實(shí)踐證明，科帕奇可以打通這些溝壑，但底盤(pán)也承受著巨大的挑戰(zhàn)。如果你不小心，不可避免地會(huì)觸底。但至少證明了科帕奇能夠應(yīng)對(duì)這些困難，成功走出困境。說(shuō)實(shí)話，一輛城市SUV面對(duì)這種情況的機(jī)會(huì)很少。如果是的話，繞道走是上策。

與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，copaci在高速公路和越野方面相對(duì)平衡。能拉能跑，還能應(yīng)付一些簡(jiǎn)單的越野環(huán)境。但換句話說(shuō)，科帕奇的特點(diǎn)似乎并不突出。

最后說(shuō)說(shuō)價(jià)格。Copaci原本是進(jìn)口車(chē)，以國(guó)產(chǎn)價(jià)格為賣(mài)點(diǎn)，同時(shí)還有第三排座椅，但似乎這些優(yōu)勢(shì)只集中在2.4系列車(chē)型上。我們測(cè)試的3.2升車(chē)型定價(jià)為37.28萬(wàn)元，作為一款搭載V6發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)口車(chē)，這是可以理解的。不過(guò)相比較而言，也是7座，V6發(fā)動(dòng)機(jī)，國(guó)產(chǎn)漢蘭達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）3.5四驅(qū)版本也定價(jià)30多萬(wàn)。同樣是進(jìn)口的巴瑞或者Verax的SUV，都在40萬(wàn)以內(nèi)。從這個(gè)角度來(lái)看，copaci 3.2似乎已經(jīng)用盡了它的優(yōu)勢(shì)。因此，copaci 2.4是更實(shí)惠的選擇。

科帕奇參數(shù)配置表