初見水野和敏的印象

日產(chǎn)GT-R（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）上市后，我多次想象與和閔見面的場景。當(dāng)我得知他在2021年離開日產(chǎn)時，我覺得我的愿景破滅了。和閔會帶著“GT-R之父”的光環(huán)退役嗎？去年底情況有所好轉(zhuǎn)，加入裕隆集團(tuán)子公司華創(chuàng)車田為納智捷制定工作流程的消息不脛而走，重新燃起了我的希望。然而，我逐漸意識到，原來的沖動已經(jīng)被更多的理性所取代。的確，現(xiàn)在讓我更好奇的是他在華創(chuàng)車店的工作和目標(biāo)，因為我們都知道他擅長什么。

或許，未來納智捷品牌也會誕生一個偉大的典范。對此，水野彩香·卡祖米沒有給出明確的答案，但在他看來，至少納智捷將成為同級別中駕駛次數(shù)最多的車型。

從華創(chuàng)車店這個名字可以看出，這家公司是以開發(fā)臺灣省的資源為基礎(chǔ)的。為什么這么說？不用說，“車”是開發(fā)汽車的公司，“電”則代表了臺灣省在電子技術(shù)領(lǐng)域的主導(dǎo)地位。該公司希望整合當(dāng)?shù)仉娮蛹夹g(shù)開發(fā)資源，以汽車電子優(yōu)勢打造納智捷品牌，在市場上進(jìn)行差異化競爭。

帶著“提升現(xiàn)有整車產(chǎn)品競爭力”、“車型改款工作”和“制定新產(chǎn)品開發(fā)計劃”三大使命，水野彩香和美于2021年12月加入華創(chuàng)車電。從時間上來看，你現(xiàn)在接觸不到新車主“GT-R之父”的工作成果，他主導(dǎo)的車型要到2-3年后才能出來。目前他主導(dǎo)的車型不會出來。

●為什么加入玉龍？

在之前的一些面試經(jīng)歷中，一些剛剛“跳槽”的受訪者大多是根據(jù)準(zhǔn)備好的官話來回答自己為什么會加入這家公司的問題，這樣才體面，給大眾一個合理的答案。通常包括我在內(nèi)的所有媒體從業(yè)者都會欣然接受這樣的“事實”，但面對水野彩香瑞穗這樣難得的采訪機(jī)會，如果只是聊上幾句，的確，我們一見面，這位車界的“老頑童”就用“歡迎”“一路辛苦”等客氣話向我打招呼，但深情的交談讓我更愿意把他的初衷理解為“你好，小鬼”。

和你我大多數(shù)人一樣，水野彩香·渡邊在加入玉龍集團(tuán)之前，對玉龍集團(tuán)和納智捷品牌知之甚少。在我們看來，帶著“GT-R之父”的光環(huán)在日產(chǎn)退休，應(yīng)該是這個故事的完美結(jié)局?，F(xiàn)在，加入玉龍集團(tuán)意味著這位60歲的老人沒有短時間內(nèi)退休的打算。他希望將自己對汽車工程發(fā)展的理解注入新品牌，再創(chuàng)昔日輝煌。我覺得這可能是他離開日產(chǎn)的原因，但對于加入玉龍集團(tuán)，他還是無法做出很好的詮釋。最好是和閔自己說。

結(jié)論第一種溝通方式不適合回答這樣的問題。相比之下，整個故事非常重要。也許他擔(dān)心簡單的語言交流太蒼白無力。坐在椅子上之前，他站起來走到身后的畫板前，談了談世界汽車發(fā)展的現(xiàn)狀和亞洲汽車廠商的發(fā)展趨勢。我倒想看看這么大一個圈子后怎么回到我的問題。

對當(dāng)今車企開發(fā)模式的理解

◆試圖占據(jù)所有開發(fā)資源的廠商。

正如水野彩香所說，現(xiàn)階段汽車發(fā)展有兩個技術(shù)方向。豐田是代表。通過掌握核心技術(shù)的開發(fā)和集成，換句話說，汽車公司的資源需要覆蓋和滲透到汽車研發(fā)和生產(chǎn)的全過程。雖然看起來分散的供應(yīng)商采取獨立運營的模式，但眾所周知，電裝、傳動系統(tǒng)等知名供應(yīng)商負(fù)責(zé)電氣系統(tǒng)的開發(fā)，都是從豐田的系統(tǒng)中“剝離”出來的。

◆部署輕、開發(fā)重的廠商

另一種類型，水野彩香渡邊搬出了保時捷。保時捷的造車理念明顯不同于豐田。單從這家公司來看，它更注重資源的整合能力，而不是資源的儲備能力。當(dāng)然，核心技術(shù)的掌握非常重要。根據(jù)車輛產(chǎn)品的需求，與供應(yīng)商合作開發(fā)，比如我們熟悉的PDK雙離合變速箱，ZF就起到了不可或缺的作用。要知道，就濕式離合器的開發(fā)資源而言，博格華納在各方面都要強(qiáng)得多。當(dāng)然，你也可以認(rèn)為這是聯(lián)盟之間必然的合作，但更重要的是保時捷在核心技術(shù)上的掌控能力。在開發(fā)效率不變的前提下，這種模式可以使代工的開發(fā)團(tuán)隊更加精簡，帶來人員結(jié)構(gòu)的簡化、溝通的直接和開發(fā)流程的高效。

在過去的一段時間里，、閔主張的是后者的發(fā)展模式，這也是他一貫的工作方式。對于一個歷史較短的品牌，從其發(fā)展歷程來看，這種精簡的發(fā)展模式更為合適。當(dāng)然，也對資源整合能力提出了更高的要求。話雖如此，和閔的優(yōu)勢正好可以補(bǔ)充納智捷品牌的發(fā)展。但是，另一方面，好的東西也不可能那么容易就提升。就像兩邊各有兩個人。合適的人不一定會相遇，即使相遇，最后也不一定能走到一起。什么樣的機(jī)會讓雙方走到一起？

◆達(dá)到對抗歐洲大廠商的實力？

雖然對納智捷品牌旗下的裕隆集團(tuán)知之甚少，但日產(chǎn)和占據(jù)了水野彩香大部分職業(yè)生涯的裕隆汽車之間的關(guān)系，卻可以追溯到半個世紀(jì)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）前。也就是說，當(dāng)水野彩香·瑞穗1972年從學(xué)校畢業(yè)后加入日產(chǎn)時，兩家汽車公司已經(jīng)合作了15年。

早在1957年，玉龍就與日產(chǎn)開始技術(shù)合作。雙方合作的原因很簡單?，F(xiàn)在我們聽到了更多關(guān)于用市場換技術(shù)的說法。日產(chǎn)幫助玉龍建立了合適的汽車研發(fā)體系，完成了車型的開發(fā)。這種合作一直持續(xù)到今天。目前日產(chǎn)的很多車型都是由裕隆在臺灣省進(jìn)行的。

兩家汽車公司的緊密關(guān)系，在水野彩香和美與裕隆集團(tuán)之間架起了一座橋梁，加入了旗下的華創(chuàng)車電公司，研發(fā)調(diào)整了納智捷品牌的車型。

當(dāng)然，想要在新的平臺上再次實現(xiàn)自己的愿景，還需要建立在一定的發(fā)展基礎(chǔ)上。如上所述，從最初的R&D和生產(chǎn)到1982年汽車工程中心的成立，納智捷車型背后有著深厚的發(fā)展基礎(chǔ)。也正是臺灣省技術(shù)發(fā)展的優(yōu)勢受到重視，裕隆是唯一一家擁有自主設(shè)計、開發(fā)、生產(chǎn)的企業(yè)。因此，加入其技術(shù)開發(fā)公司是最好的選擇。在他看來，這樣的基礎(chǔ)，再加上他在汽車行業(yè)多年的積累，終于可以達(dá)到與歐洲大公司競爭的實力。

如何打造同級最好的汽車

●從GT-R到普通乘用車的跌落？

從開發(fā)車型的定位來看，GT-R是日產(chǎn)的旗艦產(chǎn)品，水野彩香后來說的話也讓我感受到了傲慢的態(tài)度。

好東西其實不需要那么貴。說這句話的時候，水野彩香向我靠近了一步，他的語氣變得神秘起來，仿佛在向我傾訴一個不為人知的秘密。

通常，作為產(chǎn)品開發(fā)的負(fù)責(zé)人，他們都希望自己的產(chǎn)品能夠被市場給予更高的價格，以獲得價值認(rèn)可。然而，在水野彩香看來，那種眼光太短視了。相比之下，顛覆傳統(tǒng)認(rèn)知的價值遠(yuǎn)高于產(chǎn)品價格的制定。

新博格靈北環(huán)7分38秒，100公里/小時靜止加速能力，以及雪地濕滑路面的操控質(zhì)量。在GT-R問世之前，至少你需要更多才能得到它們。

在某種程度上，納智捷品牌在當(dāng)前汽車市場的處境與當(dāng)時旗艦跑車陣營中的日產(chǎn)有些相似。他們都面臨著從無到有或等待復(fù)興的機(jī)會。如何在看似穩(wěn)定的市場結(jié)構(gòu)中另辟蹊徑找到自己的價值？除了底盤的調(diào)整，在之前的交流中，你會發(fā)現(xiàn)水野彩香和美非常善于思考這樣的問題。

●你打算做什么

◆技術(shù)團(tuán)隊相互滲透。

所有的開發(fā)項目都是從圖紙開始的，水野彩香和美在日本組建的技術(shù)團(tuán)隊中的CAD工程師已經(jīng)開始入駐臺灣省的技術(shù)中心，將日本的開發(fā)理念與電子技術(shù)在臺灣省的應(yīng)用相結(jié)合。相信隨著整車項目的不斷發(fā)展，會有更多的虛擬開發(fā)項目進(jìn)行合作。的確，如果我們能夠借助計算機(jī)掌握更多的虛擬開發(fā)方式，那么前期設(shè)計和后期驗證的工作效率將會大大提高。在這方面，

當(dāng)然，虛擬開發(fā)并不能完全取代實際測試。動力系統(tǒng)的測試和續(xù)航測試都是玉龍自己的團(tuán)隊進(jìn)行的，尤其是續(xù)航測試。很多廠商在電子設(shè)備的應(yīng)用上比較保守。由于行駛路況的原因，裝配在汽車上的電子設(shè)備的工作環(huán)境比較復(fù)雜。此外，安全也是一個問題。然而，以電子技術(shù)為DNA的納智捷品牌將其部分工作重點放在電子設(shè)備穩(wěn)定性的開發(fā)和驗證上。

◆團(tuán)隊梳理

了解了納智捷這個品牌，就要把自己的想法完全植入這個品牌。首先，正如剛才提到的，保時捷采用的發(fā)展模式受到水野彩香的青睞。接下來就要圍繞這個模式來改變開發(fā)團(tuán)隊的人員結(jié)構(gòu)。像豐田、大眾，一個項目需要幾萬人，需要七八年。如果應(yīng)用這種模式，顯然會讓納智捷品牌產(chǎn)品容易錯失市場機(jī)會。

調(diào)動供應(yīng)商的開發(fā)積極性可以精簡自己的開發(fā)團(tuán)隊，但這并不意味著讓他們自由開發(fā)，相反，他們應(yīng)該在開發(fā)過程中緊密合作。通過對供應(yīng)商設(shè)定更高的標(biāo)準(zhǔn)，并在必要時向其輸出自己的技術(shù)，供應(yīng)商看到提升自身技術(shù)實力的機(jī)會自然會全力以赴，從而提升自己在行業(yè)中的地位。

◆不怕供應(yīng)商提供給其他OEM的技術(shù)轉(zhuǎn)讓嗎？

這個水場并不擔(dān)心，因為作為領(lǐng)先的開發(fā)廠商，技術(shù)進(jìn)步和系統(tǒng)管理都是精心控制的，供應(yīng)商可以輸出完整的解決方案，直到車輛開發(fā)結(jié)束。當(dāng)然，如果以后出口的話，這項技術(shù)的競爭優(yōu)勢就不會那么明顯，領(lǐng)先的技術(shù)開發(fā)廠商仍然可以穩(wěn)定自己在行業(yè)中的地位。

◆以駕駛樂趣塑造品牌高度

水野彩香一直強(qiáng)調(diào)駕駛的樂趣。他認(rèn)為這是汽車最基本的特征。如果只是一種交通工具，品牌的價值將很難在用戶心目中得到提升。當(dāng)時納智捷以高端品牌定位進(jìn)入市場。當(dāng)時第一款MPV車型充斥市場空白大獲成功，但后來隨著臺省市場的飽和和的競爭壓力，缺乏知名度的納智捷很難在高端階層樹立形象。水野彩香強(qiáng)調(diào)的駕駛樂趣無疑是對此的有力支持。

這里需要說明的是，納智捷的高端戰(zhàn)略其實更多的是在同行中提供各方面表現(xiàn)最好的產(chǎn)品，包括電子科技、空房間、控制等等。從另一個角度來看，這也是一種基于差異化細(xì)分市場的競爭策略。

◆在哪里可以進(jìn)行控制調(diào)節(jié)？

水野彩香將車輛底盤的調(diào)整分為兩個階段，一個是臺灣省的基礎(chǔ)調(diào)整工作，如耐久性和穩(wěn)定性，另一個是與操縱特性相關(guān)的高水平調(diào)整工作。

臺灣省的調(diào)整不會出臺太多。操控特性方面，現(xiàn)階段車輛將運輸至日本AUTO-POLIS賽道，專業(yè)賽車手將參與調(diào)整。這條賽道于1990年建成并投入使用，由本田F1車隊負(fù)責(zé)人舒敏櫻井在20世紀(jì)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）60年代設(shè)計開發(fā)，目前是日本舉辦汽車賽事的主要賽道之一。

改裝后的納杰優(yōu)6 SUV車型的底盤調(diào)整目前正在這條賽道上進(jìn)行調(diào)整。不僅如此，納智捷品牌的所有車型都將受到這條賽道的洗禮，無論是轎車、SUV車型還是MPV車型。水野彩香和美希望它們能成為同級別中駕駛體驗最好的產(chǎn)品。

◆對于發(fā)動機(jī)部分，改裝后的優(yōu)秀6 SUV會做什么樣的工作？

編輯摘要:

來到玉龍集團(tuán)后，水野彩香渡邊也完成了身份的轉(zhuǎn)變。與原來的總工程師頭銜相比，他現(xiàn)在是華創(chuàng)電子的副總裁。立場的轉(zhuǎn)變也意味著從更高的角度看待問題。雖然他還是負(fù)責(zé)車型的工程開發(fā)，但也要兼顧整個品牌的定位和發(fā)展。無論如何，水野彩香倡導(dǎo)的精英作戰(zhàn)理念將成為華創(chuàng)車店的主要發(fā)展模式，從而有效控制發(fā)展成本。在保留納智捷電子DNA的同時，我們會注重車控與司機(jī)之間的溝通，從而塑造品牌形象。在水野彩香、華創(chuàng)車電乃至玉龍人眼中，他們希望納智捷的車型成為同級別中技術(shù)最敏感、駕駛最敏感的車型，最終有能力撼動歐洲汽車廠商的地位。我想知道你怎么想。