比亞迪F3DM（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）與F3普通版的區(qū)別

15日發(fā)布會后，我迫不及待地試駕了比亞迪F3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）DM雙模電動車，因為我想親自感受一下，告訴讀者這款售價14.98萬元的“全球第一款不依賴專業(yè)充電站的電動車”有什么獨特之處。

●比亞迪F3DM和F3轎車普通版的區(qū)別

按照平時的駕駛習(xí)慣，上車后，調(diào)整座椅、方向盤和后視鏡，檢查手剎和檔位，踩下剎車踏板習(xí)慣性地擰鑰匙“點火”，但當鑰匙擰了兩段，到達“ON”位置就不會再動了。只有經(jīng)過附近工作人員的指示，我們才知道比亞迪F3DM已經(jīng)處于“啟動”狀態(tài)，此時只有輕微的“嗡嗡”聲，根本沒有傳統(tǒng)動力汽車熟悉的怠速聲。相反，它類似于油電混合動力汽車，如普銳斯（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），盡管它們的工作原理有些不同。

此外，比亞迪F3DM的儀表盤與F3普通版有一些區(qū)別:左側(cè)功率表取代轉(zhuǎn)速表，右側(cè)油表移到上側(cè)，取消了水溫表，而原來的油表是顯示電池電量的“SOC”表，當車輛啟動并可以行駛時，儀表盤上顯示綠色的“READY”字樣，表示可以掛擋行駛。

雖然F3DM也有P、R、N、D等“檔位”，但這些只是模擬電子開關(guān)，與普通自動變速器不同。通過使用“油門”踏板來控制電池組的電流輸出，電機就可以運轉(zhuǎn)，而且由于電機的轉(zhuǎn)速范圍很廣，可以借助主減速器來調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速。車輛的前后運動是通過電機的正反轉(zhuǎn)來實現(xiàn)的。在沒有傳統(tǒng)變速箱的情況下，F(xiàn)3DM實現(xiàn)了真正的“無級變速”，在駕駛中得到了驗證。

既然看到了這么多不同，那就簡單介紹一下F3DM和F3普通版在其他地方的區(qū)別。除了儀表盤，F(xiàn)3DM方向盤中央周圍的logo采用藍色設(shè)計，檔位旋鈕前有“EV+HEV”和“EV”兩個按鈕。當你把后座放下來的時候，你會發(fā)現(xiàn)它并沒有和后備箱連接，而是裝滿了儀器和線路，甚至連普通汽車的電池都被搬到了這里。所以這是F3DM-電源管理系統(tǒng)和車輛充電系統(tǒng)的主控單元。值得稱道的是，雖然放置了各種設(shè)備，但后備箱的占用容積還是比較小，留有足夠的儲物空間空，備胎也在其中。

“電源管理和充電系統(tǒng)占用了后備箱空的空間，留下了足夠的儲物空間空的空間，還有一個備胎”

如果車內(nèi)的變化不容易識別，那么可以從外觀上快速找到F3DM和F3的區(qū)別。首先，比亞迪F3DM是冰島特有的藍色，在F3中是找不到的；其次，雖然是為轎車設(shè)計的，但與F3轎車版相比，F(xiàn)3DM的前格柵并不是條狀設(shè)計，而是采用了與F3R兩廂版相同的“蜂窩狀”中網(wǎng)設(shè)計。中央標識周圍還散發(fā)著“藍光”，旁邊的“DM”字也是藍色。

此外，F(xiàn)3DM的離地間隙略高于普通F3，因為它的核心技術(shù)——鐵電池，一個由100節(jié)磷酸鐵鈷鋰電池串聯(lián)而成的電池組，被“藏”在車底。電池組由金屬外殼保護，并采取各種措施防止漏電等事故，經(jīng)碰撞試驗證明安全可靠。不過我還是擔(dān)心會在一定程度上影響車輛的通過性，不熟悉的時候還是小心駕駛為好。

轉(zhuǎn)到車尾，除了右上方的藍色車標和顯示其特殊身份的“F3DM”外，右下方的“雙模電動車”車標也是特色之一。當然，如果你足夠細心的話，也可以發(fā)現(xiàn)F3DM的前部多了兩個雷達探頭。后牌照架下側(cè)還有一個充電插座；其輪胎規(guī)格為205/65 R15...通過以上介紹，相信大家對比亞迪F3DM有了初步的了解。讓我們嘗一嘗！

動力系統(tǒng)講解以及試駕感受

●雙模電動車動力系統(tǒng)講解及試駕體驗

比亞迪F3DM中的DM是雙模式的縮寫。DM雙模電動車采用電動汽車系統(tǒng)和混合動力系統(tǒng)，其中M1純動力系統(tǒng)最大功率為25kW，M2純動力系統(tǒng)最大功率為50kW，發(fā)動機最大功率為50kW。因為發(fā)動機直接將動能傳遞給電機為車輛提供動力，所以它們的最大功率可以疊加，也就是F3DM的總功率可以是通過下面三個DM雙模系統(tǒng)的工作模式圖，相信大家都會對比亞迪F3dd的動力系統(tǒng)有所了解。

“DM雙模系統(tǒng)工作模式圖，紅色為電能，綠色為動能”

當電池電量充足時，比亞迪F3DM默認采用純電系統(tǒng)工作。當您需要在電動系統(tǒng)和混合動力+電動系統(tǒng)之間切換時，您可以在任何情況下使用變速桿前面的“EV+HEV”和“EV”按鈕進行選擇。但是對于鐵電池和電機的保護，當電池電量高于50%時，汽油發(fā)動機就不太容易工作了，所以只能選擇EV純電模式，而且因為試駕的電池電量在80%以上，所以只體驗了純電模式下駕駛F3DM的感覺。

起步前，還需要注意的是，D擋起步時，松開手剎和剎車踏板，F(xiàn)3DM并不像普通自動擋汽車那樣行駛，而是停在原地。只有踩下“油門”踏板，F(xiàn)3DM才能真正開起來。至于其他駕駛方面，和普通自動擋汽車一樣，沒有陌生感。

不知道是試裝還是設(shè)計。比亞迪F3DM的方向盤、油門、剎車踏板都比較重，比比亞迪F3普通版還重。一開始不適合。踩下油門踏板后，F(xiàn)3DM反應(yīng)非常迅速，似乎動力直接傳遞到車輪上。而且由于“無級變速”是通過電機和最終減速器實現(xiàn)的，普通汽車換擋時沒有頓挫感，所以雖然F3DM的加速能力不是很強，但推背的感覺一直持續(xù)作用在你的身體上，給人一種很愉悅的感覺。

前面我們說過，F(xiàn)3DM在怠速時幾乎沒有聲音，駕駛后，在車外聽它的時候，它的動靜不是很大，能聽到類似“電瓶車”的聲音；但是有時候車內(nèi)的聲音比較低，有時候還會聽到持續(xù)的“嗡嗡”聲，讓我們覺得很奇怪。經(jīng)詢問，解釋為:為了冷卻電機和終傳動，F(xiàn)3DM采用液體循環(huán)冷卻方式。當電機達到一定溫度時，風(fēng)扇和水泵會共同工作產(chǎn)生“嗡嗡”聲，類似于汽油機車風(fēng)扇開始冷卻水箱。由于我們試駕的距離較短，這種“嗡嗡”聲在日常駕駛中會有怎樣的表現(xiàn)還不確定，未來需要在單輛試駕車上進行測試。

由于純電模式將是F3DM的常見模式，那么純電模式下的續(xù)航里程、充電時間和電池續(xù)航時間又如何呢？數(shù)據(jù)顯示，電池充滿電時，純電模式續(xù)航里程可達100公里，而油箱加滿后電池可行駛500公里。普通家用電源上緩慢充電，9小時即可充滿電，專業(yè)充電站上快速充電，10分鐘即可充滿50%；經(jīng)過2000次充分充放電后，電池容量維持率可達80%以上，可滿足電動汽車行駛60萬公里的需求。另外，由于電池組由100節(jié)磷酸鐵鈷鋰電池串聯(lián)組成，當其中一節(jié)電池需要更換時，可以單獨更換，更加方便，節(jié)約成本。以上數(shù)據(jù)均由比亞迪提供。由于試駕中未涉及上述內(nèi)容，此處僅供讀者了解F3DM電池系統(tǒng)。

最后但并非最不重要的一點是，試駕車的充電口都隱藏在后方的相框上方。需要充電時，只需將專用充電器插入充電口，與普通家用電源系統(tǒng)連接即可。在未來的量產(chǎn)車中，會根據(jù)需求增加快速充電口，位于車輛右后側(cè)，與左側(cè)燃油口相對，便于在大功率專用充電站充電。

F3DM何時能夠走入尋常百姓家？

●討論:比亞迪F3DM什么時候能進入普通人家里？

發(fā)布會和試駕結(jié)束后，我一直在思考一個問題:比亞迪F3DM什么時候才能進入普通人的家中？我也希望在這里和大家討論一下。我們先來看看比亞迪F3DM的優(yōu)勢:

1.全球首款上市的不依賴專業(yè)充電站的電動汽車，可以通過家用電源為車輛充電；

“車輛可以通過家用電源充電”

2.與其他新能源汽車相比，比亞迪F3DM在價格上已經(jīng)非常實惠；可能很多人覺得F3DM應(yīng)該和普通的F3相比，但是在我看來，F(xiàn)3DM只用了F3的一個外殼和內(nèi)飾，它的動力系統(tǒng)發(fā)生了實質(zhì)性的變化。F3DM應(yīng)該和普銳斯、思域（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）混動等新能源車比較。

3.電池充滿電，純電模式續(xù)航里程100公里；滿電池+滿油箱的油，可以行駛500公里，可以滿足大多數(shù)消費者的需求；

4.鐵電池非常安全，通過了碰撞、擠壓、針刺、高低溫等各種嚴苛的破壞性試驗和安全測試，能承受最惡劣的環(huán)境條件和車禍的極端情況，不起火不爆炸；

“鐵電池的安全性經(jīng)受住了考驗”

5.充滿充放電2000次后，電池容量維持率可達80%以上，可滿足電動車行駛60萬公里的需求；串聯(lián)電池結(jié)構(gòu)便于更換和維護；

6.經(jīng)濟環(huán)保，每百公里約9.6元人民幣，成本約為燃油車的1/4；純電動模式下的零排放；

7.《新能源汽車生產(chǎn)準入管理規(guī)則》的頒布和“成品油價稅改革”等政策的相繼實施，讓F3DM新能源汽車不再尷尬...

但是，雖然有很大的優(yōu)勢，但比亞迪F3DM的普及還有很多障礙:

1.現(xiàn)階段充電不方便。F3DM的充電雖然不依賴于專業(yè)的充電站，只需要普通的家用電源就可以給車輛充電，但是目前有多少停車場和地下車庫可以配備充電插座呢？即使配備，誰來承擔(dān)相應(yīng)的費用？如何承受？如果你住在一樓、二樓或者平房，業(yè)主可以從他家接電線充電，那如果你住在十樓呢？但專業(yè)的快充站目前僅限于深圳等少數(shù)城市，比亞迪也沒有說明充電站建設(shè)的具體時間表或時間表。

“目前專用充電站很少”

2.價格仍然偏高。發(fā)布會后回答記者提問時，比亞迪集團總裁王傳福誠懇地表示，雖然F3DM比競爭對手便宜很多，但價格還是有點高。同時，他還呼吁政府部門或社會組織給予一定的政策支持。如果政府給予稅收支持和補貼，我們的14.98萬元將減少2萬、3萬或4萬元。比如我們達到10.98元的價格，我們就會很有競爭力，達到普通人可以接受的價格。

3.目前目標受眾比較窄。發(fā)布會現(xiàn)場，深圳市政府、中國建設(shè)銀行和比亞迪簽署了F3DM雙模電動車購買意向書，王傳福總裁也表示，F(xiàn)3DM主要針對現(xiàn)階段對價格不敏感的政府采購、團體用戶和環(huán)保人士，這意味著F3DM距離普通消費者還有一定的距離，按照產(chǎn)能安排，個人用戶現(xiàn)在需要等四五個月才能提車，比亞迪的目標是，到明年下半年。

4.策略閾值。雖然《新能源汽車生產(chǎn)準入管理規(guī)則》實施一年多來，行業(yè)專家和廠商已經(jīng)向國家相關(guān)部門提交了多項鼓勵消費者購買新能源汽車的建議，但這些還遠未真正落實。F3DM的銷售也被限制審批。目前只能在深圳、廣州、北京、上海等14個城市銷售。不在獲批城市的消費者只能期待“車”。

5.質(zhì)量保證體系仍不清楚。在新聞發(fā)布會的提問環(huán)節(jié)，有記者問及F3DM的質(zhì)保體系，王傳福如實回答:“質(zhì)保體系是和國家相關(guān)部門協(xié)商的，因為是新產(chǎn)品，我們相信這個體系不低于或者低于目前普通燃油車的體系。當然還有很多新概念，比如發(fā)動機，兩萬公里五萬公里的發(fā)動機，可能跑不到五萬公里的發(fā)動機。這是技術(shù)問題，我們正在和國家有關(guān)部門協(xié)商?！?/p>

雖然F3DM還面臨很多問題，但既然比亞迪邁出了第一步，那就要堅定地走下去，解決F3DM未來在普及過程中可能遇到的問題，不斷完善產(chǎn)品，降低成本，完善后續(xù)服務(wù)，只有這樣，才能在政策和條件成熟的情況下，迅速占領(lǐng)更大的市場。我們也希望比亞迪F3DM能夠早日進入普通人的家中！

比亞迪F3DM詳細參數(shù)配置

比亞迪F3DM詳細參數(shù)配置: