“從0到80%電量充電只需要45分鐘?！睆奶O果秋季新品發(fā)布會上聽到這句話，熬夜看表的老牌“果粉”李紅剛想說“特斯拉只需要40分鐘”，突然意識到蘋果說的是手表Apple Watch。

在這個無數(shù)果粉涌動的夜晚，很多像李紅這樣對蘋果汽車充滿期待的人，都忍不住失望了——鋸了7年的蘋果汽車，在發(fā)布會上依然沒有發(fā)布任何直接信息。在中國大洋的另一邊，英語發(fā)音緊急的“Reebs”正在與各汽車公司和地方政府就小米汽車的生產(chǎn)進行談判。

整個蘋果發(fā)布會只有三大亮點讓人記憶猶新——A15芯片、高自適應屏幕、全新的手機影像系統(tǒng)，其他什么都沒有。李紅開始懷念2010年6月7日。那天，喬布斯把iPhone 4帶到了可能是他一生中最重要的領獎臺上。

再一次，改變一切。

這個伴隨著iPhone 4 空誕生的口號，見證了蘋果終結了一個時代，創(chuàng)造了一個時代。即使iPhone 13在11年后的9月15日誕生，總會有人錯過2010年iPhone 4和喬布斯的精彩。對于蘋果來說，iPhone 13是一部平庸之作。除了積極的一面，人們似乎看到11年前的設計語言一直無縫使用到11年后。

人們至今懷念喬布斯，不僅僅是因為他給人們帶來的驚艷和震撼，更是因為他注入蘋果的創(chuàng)新靈魂和2010年屬于蘋果的勇氣。在消費電子領域，從手機到平板，從平板到電腦，蘋果重新定義了一切?，F(xiàn)在，終于輪到汽車了。

2021年，泰坦計劃悄然開啟，蘋果準備進軍汽車行業(yè)。那一年，流暢的iOS系統(tǒng)還在地面上用輕微的顯卡蹭著安卓系統(tǒng)，幾乎沒有人會懷疑，蘋果憑借它的勝利，會再次改變世界。

然而，七年后，泰坦項目的成果消失在迷霧中。

另一方面，同樣是科技公司的小米在2021年才宣布造車，但總部和生產(chǎn)基地的選址安排已經(jīng)接近尾聲，計劃在2024年上半年推出新車。宣稱不造車的華為也“直言不諱”，一步步掌握了造車所需的所有技術，只等一個機會。

7年難產(chǎn)，為什么蘋果造的車讓人一次次期待，然后一次次消失在塵埃里？也許蘋果什么都有，只欠一個喬布斯。

■從“創(chuàng)新武器”到“賺錢機器”

IPhone 13是蘋果9月15日整個發(fā)布會的靈魂。去年沒有高屏的iPhone 12讓很多人對《十三香》充滿期待，iPhone 13系列終于補上了高屏的短板。

不知道從哪一年開始，蘋果的發(fā)布會就像是紀念近兩年安卓陣營突破創(chuàng)新的紀念會。

120Hz高屏對蘋果來說是革命性的飛躍，但時至今日，高屏早已成為安卓陣營的旗艦標配；即使是3倍光學變焦，在安卓陣營也略顯寒酸。2021年，小米和華為率先將旗艦光學變焦提升至5倍...

過去，大多數(shù)先進技術首先由蘋果發(fā)布，然后是安卓。從3D Touch到基于結構光的Face ID，這是蘋果首創(chuàng)的同類產(chǎn)品中的第一款?，F(xiàn)在，蘋果的角色已經(jīng)從領導者變成了追逐者，并且發(fā)生了巨大的變化。

近年來，蘋果的顛覆性創(chuàng)新已經(jīng)悄然消退。很多有經(jīng)驗的果粉都能切身感受到，蘋果在新產(chǎn)品、新技術的發(fā)布和應用上處于“擠牙膏”的狀態(tài)。難怪在智能終端領域，蘋果依然缺乏足夠有挑戰(zhàn)性的競爭對手。在華為因為某些原因被封殺之后，蘋果原本的領先地位和優(yōu)勢變得更加令人印象深刻。

隨著這一趨勢越來越明顯，蘋果已經(jīng)將定位從“技術領先”轉變?yōu)椤百嶅X機器”。毫無疑問，從資本層面來看，這一策略是成功的。

以庫克為首的蘋果已經(jīng)成為全球最賺錢的科技公司。2021年，也就是庫克擔任蘋果CEO的第十個年頭，蘋果市值增長了8倍，凈利潤增長了3倍多，近2000億美元的分紅返還給了股東。

截至發(fā)布會凌晨，蘋果市值2.46萬億美元，繼續(xù)穩(wěn)坐美國最大上市公司寶座。如果把蘋果當成一個“國家”，把它的市值當成GDP，那么它可以排在世界第九，僅次于意大利。在全球195個主要國家中，蘋果的市值超過了187個國家的GDP。

因此，當蘋果開始“逆向引領”時，率先推出“取消附贈充電器”、“在應用商店推出蘋果稅”等操作，也就不足為奇了——最終成為科技巨頭，開始忙于收割，隱藏了喬布斯原本創(chuàng)新的勇氣。

積極的一面是，蘋果市值屢創(chuàng)新高，利潤不斷攀升，這對造車來說是好事，因為造車最需要充足的資本和資金支持。蘋果賣出的每一部iPhone都會成為造車戰(zhàn)場上的一顆子彈。

另一方面，造車對任何公司來說都是無底洞投資，造車的資金消耗遠遠超過其他行業(yè)。樂視和寶沃殷鑒也不遠了。能獨立生存的“韋小立”在造車方面還沒有實現(xiàn)盈利，比世界上最有價值的汽車公司特斯拉要好，但剛剛實現(xiàn)盈利。

蘋果肩負著“賺錢”的重任，造車的成敗至關重要。如果汽車制造成功，那么每個人都會很高興。此后，蘋果找到了繼消費電子之后的第二個增長點，業(yè)績再翻一番也不是不可能。但如果不成功，即使是蘋果這樣的巨無霸也不會結出失敗的苦果。畢竟戴森最終造出了一輛70億不能上牌的車，這樣的血案蘋果會覺得感動。

與喬布斯相比，庫克是一個不可多得的“追隨者”。他曾經(jīng)是蘋果公司的首席運營官。他把“穩(wěn)”字放在第一位，把利潤放在第一位。這也是蘋果繼續(xù)成長，成為巨頭的原因，但也必然要付出一些代價——失去優(yōu)勢和精神，失去做每一件事的勇氣。

當這個概念滲透到蘋果的R&D，每一步都要考慮財務報告、股價和業(yè)績，自然預計到汽車會遇到困難。

■蘋果造車的進展和問題

就在最近，道格·菲爾德被福特挖走，成為第四位卸任的蘋果汽車制造負責人。

2021年，四位負責人離職，蘋果汽車一波三折。僅在2021年后的幾年里，數(shù)百名工程師離開了蘋果汽車制造項目的工作崗位。2021年，項目出現(xiàn)了新一波的周轉。除了道格·菲爾德，蘋果汽車公司的三名高級經(jīng)理都在上半年離職。

道格·菲爾德離職后，蘋果聘請了蘋果手表高管、前Adobe首席技術官凱文·林奇接替他的職位。

林奇接任汽車制造計劃的負責人，以技術副總裁而聞名。他不僅開發(fā)了watchOS軟件，還開發(fā)了包括iPhone在內(nèi)的健康軟件。林奇的到來讓蘋果造車計劃重獲新生，蘋果內(nèi)部人士也透露，造車計劃仍在進行中，不會裁員。

到了2021年的時候，蘋果的泰坦項目已經(jīng)進行了7年，結果還是有所欠缺。從自動駕駛和整車制造兩大方面來看，蘋果要想結出最后的果實，還需要時間。

就在蘋果造車公司負責人頻繁更換的時候，2021年Waymo項目已經(jīng)完成了101萬公里的測試里程。相比之下，蘋果2021年自動駕駛只有3萬公里，測試里程只有蘋果2021年的四分之一。此外，Waymo的安全員接管了約4.8萬公里的里程，蘋果只需要一名安全員接管233公里。

雖然安全員接管的里程并不能說明全部情況，但這只是自動駕駛技術需要考慮的指標之一。但是別人可以做，蘋果不行，暴露了一些問題。

在整車制造方面，寶馬、現(xiàn)代、日產(chǎn)、豐田都曾是蘋果的談判伙伴。然而，一連串的傳聞戛然而止，蘋果造車項目究竟會與誰合作，目前還沒有定論。

談判開始時，他們很快就崩潰了。原因是蘋果仍然將消費電子時代與供應商合作的風格應用于造車。在消費電子領域，蘋果對控制供應商的核心技術和工作效率有著強烈的愿望和高標準?！渡虡I(yè)周刊》曾報道，與其他電腦制造商相比，蘋果在中國臺灣省的電子行業(yè)是出了名的難服務。

但是目前的汽車廠商都有自己的產(chǎn)品和想法?，F(xiàn)代汽車在倒閉后透露了這一消息，一位汽車行業(yè)高管曾告訴路透社，“汽車制造商和蘋果的合作可能不會帶來好的結果。蘋果是‘老大’，現(xiàn)代汽車也是‘老大’，這樣的合作可能行不通?！?/p>

據(jù)報道，蘋果將轉向完全獨立的制造，但目前還沒有原型。蘋果分析師易認為，蘋果汽車要到2025年才能量產(chǎn)。

據(jù)外媒報道，多名離開泰坦項目的員工表示，蘋果沒有選擇明確的前進道路，很少有汽車廠商在聽到蘋果要造車后感到緊張。

這次發(fā)布會，蘋果對于造車只字未提，但也許臺下的每個人都清楚，蘋果造車之路命運多舛。

■現(xiàn)在造蘋果還來得及嗎？

蘋果造車重要嗎？答案是肯定的。

手機等消費電子產(chǎn)品市場已經(jīng)飽和，這一點在數(shù)據(jù)中已經(jīng)有所體現(xiàn)。以中國市場為例。2021年中國市場智能手機銷量約為3.07億部，同比下降21%。這是中國智能手機銷量連續(xù)第四年下滑，跌至過去6年國內(nèi)智能手機銷量最低點。

隨著手機性能的全面提升，更換周期越來越長，科技企業(yè)需要下一個增長點，那就是汽車。未來汽車最大的差異化來自于軟件部分，這已經(jīng)成為行業(yè)的共識。軟件部分是蘋果等科技公司的實力，這也是小米等公司紛紛致力于打造汽車的原因。

從市值管理的角度來看，智能汽車已經(jīng)成為資本追捧的下一個風口。比亞迪成為中國市值最高的車企，特斯拉已經(jīng)超越寶馬、大眾等傳統(tǒng)車企。資本看重未來，未來是智能汽車。

iPhone 13發(fā)布后，截至發(fā)稿，蘋果股價下跌超過1.4%，可能說明iPhone 13并沒有給資本市場帶來信心，新品不及預期。從另一個維度來看，蘋果急需汽車來重振投資者信心。

想象一下，如果喬布斯還在，蘋果就不會是風靡全球的巨頭。也許它的腳步會更勇敢，它的決心會更堅定。也許蘋果汽車會像iPhone 4一樣水平空誕生，“再一次，改變一切”。

然而，歷史沒有假設。

如果我們把iPhone 4發(fā)布的時間和現(xiàn)在汽車行業(yè)的時間對比一下，就會發(fā)現(xiàn)兩者之間的競爭環(huán)境有很大的不同。iPhone 4發(fā)布的時候，諾基亞、摩托羅拉等品牌還很受歡迎，市場嗅到了智能手機的流行，而蘋果則走在了大家的前面。

目前，新車大戲已經(jīng)大力上演，市場結構發(fā)生了巨大變化。美國特斯拉的市值已經(jīng)到了頂峰，中國威肖利的營收激增，產(chǎn)品水平已經(jīng)“碾壓”到連門都在?；ㄕ械牡夭?。如果蘋果還想推出一款能打動所有人的產(chǎn)品，除非時光倒流回到七年前。

在汽車領域，盡管外界期望很高，但蘋果還沒有展現(xiàn)出類似智能終端的優(yōu)勢或地位。它不得不面對的競爭對手空實力強勁，汽車工業(yè)的百年歷史遠遠超過消費電子。不僅有特斯拉這樣的科技怪獸，還有奔馳、寶馬這樣與眾不同的豪華品牌。競爭情況完全不同。

第一批車企特斯拉和魏曉麗剛剛落地站穩(wěn)腳跟，第二批車企已經(jīng)過半。2021年，小米正式宣布造車，OPPO頻頻在汽車相關領域布局，而索尼也早已完成了VISION-S原型車的開發(fā)，并快進到歐洲公路賽試駕環(huán)節(jié)...

隨著iPhone 13的推出，蘋果可以繼續(xù)在消費電子市場收獲利潤。但在通往未來的路上，蘋果還剩下多少時間？沒人能說。

人們還在等待蘋果的答案，但蘋果似乎等不及下一個喬布斯了。