高爾夫跨界/旅行版駕駛感受

有個(gè)朋友曾經(jīng)問我，為什么很多人把高爾夫稱為“神車”。對(duì)此，我的理解是，用“神車”來稱呼高爾夫有褒義和貶義兩種含義。好評(píng)意味著高爾夫歷經(jīng)六代進(jìn)化，成為大眾旗下的傳奇車型。貶義指的是第六代高爾夫在中國的普及，讓熱愛它的人“難以”擁有。所以，用神車借用也是那些在等車號(hào)牌的人的無奈。

《高爾夫與魔車》是開始，因?yàn)楝F(xiàn)在，魔車的近親已經(jīng)來到我們身邊。它們是第六代高爾夫、高爾夫變體和Cross Golf的衍生車型。但與國產(chǎn)高爾夫不同的是，它們都是進(jìn)口的，在國內(nèi)銷售，在高爾夫車系中各司其職，扮演著不同的角色。

因?yàn)楸容^自私地愛SUV車型，所以先選擇了高爾夫跨界版體驗(yàn)，然后又測(cè)試了高爾夫旅行版。

●高爾夫跨界版駕駛體驗(yàn)

跨界版高爾夫配備了1.4TSI直噴發(fā)動(dòng)機(jī)。與目前國產(chǎn)的1.4TSI不同，這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用了增壓和渦輪增壓技術(shù)。最大功率可輸出160馬力，發(fā)動(dòng)機(jī)在1500-4500轉(zhuǎn)時(shí)可爆發(fā)出240牛米的峰值扭矩。要知道這樣的數(shù)據(jù)已經(jīng)可以和國產(chǎn)1.8TSI抗衡了。在7速DSG變速箱的配合下，官方表示高爾夫跨界版從零加速到100公里僅需8.6秒。

在實(shí)際駕駛中，高爾夫跨界版的油門響應(yīng)靈敏，動(dòng)力輸出直接。在DSG變速箱的呵護(hù)下，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一般保持在2000rpm以下，所以會(huì)自動(dòng)升檔，更符合中國人的駕駛習(xí)慣。但如果深踩油門，發(fā)動(dòng)機(jī)可以立即響應(yīng)，轉(zhuǎn)速達(dá)到1800rpm左右，有明顯的渦輪介入感。而且發(fā)動(dòng)機(jī)還有增壓器在低速時(shí)幫助它，讓它在低速時(shí)也能保持足夠的動(dòng)力輸出。但是突破4000轉(zhuǎn)后，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)開始有點(diǎn)煩躁，推一臺(tái)1.5噸以下的跨界高爾夫絕對(duì)沒問題。

隨著速度的提高，高爾夫交叉版本的7速DSG變速箱也在有條不紊地工作。它升檔非?？?，所以速度可以線性增加；降檔也相當(dāng)敏感。一般當(dāng)你深踩油門時(shí)，變速箱就能明白駕駛員的意圖，從而降一檔。但是DSG的老問題并沒有得到改善，車輛一開始會(huì)覺得有點(diǎn)退步。當(dāng)然，這只是1-2秒的感覺，之后動(dòng)力輸出依然流暢。

當(dāng)跨界版以80公里/小時(shí)的速度行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)可以保持在2000轉(zhuǎn)/分以下，從而確保燃油經(jīng)濟(jì)性。另外，說到剎車，這款車的剎車行程不算太長，在前段開始發(fā)力，空行程不多，容易控制。

或許很多人都知道，高爾夫跨界版是大眾PQ35平臺(tái)的產(chǎn)物，懸掛系統(tǒng)與第六代高爾夫相同，前麥弗遜，后四連桿獨(dú)立懸掛。不過在調(diào)整方面，高爾夫跨界版比國內(nèi)高爾夫六更強(qiáng)硬。當(dāng)車輛快速行駛時(shí)，底盤整體也很堅(jiān)固。在極速轉(zhuǎn)向助力的幫助下，方向盤非常冷靜，不沾沾自喜，這一點(diǎn)在普通高爾夫中也能得到驗(yàn)證。并線時(shí)，駕駛員可以干凈利落地控制汽車，指向性怎么強(qiáng)調(diào)都不為過。

另外噪音方面，我覺得高爾夫跨界版表現(xiàn)還算不錯(cuò)。中低速行駛時(shí)，車輛可以很好地處理來自發(fā)動(dòng)機(jī)和路面的噪音，但車速超過90km/h后，輪胎噪音逐漸進(jìn)入耳朵。

●高爾夫旅行版駕駛體驗(yàn)

旅行版動(dòng)力匹配與其跨界版相同，采用“1.4TSI+7速DSG”組合。由于該車比跨界版更輕，高爾夫旅行版從零加速到百公里僅需8.4秒即可完成。

其實(shí)兩個(gè)車型在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱配合方面感覺基本一致。但相比之下，高爾夫旅行版的油門響應(yīng)速度略落后于高爾夫跨界版，感覺慢了半拍。雖然油門踏板有點(diǎn)穩(wěn)，但是深踩可以立刻感受到汽車的爆發(fā)力。剎車方面，這款車剎車行程長，前半段空車位多，中后期開始發(fā)力，需要駕駛員適應(yīng)。

高爾夫版也采用了前麥弗遜和后四連桿獨(dú)立懸架，但調(diào)節(jié)相對(duì)舒適，減震器可以很大程度上化解路面顛簸。當(dāng)然，這并不意味著這款車在操控性上會(huì)妥協(xié)。連接線路時(shí)，懸架可以保證一定的韌性，車輛不會(huì)因?yàn)槎喑鰜淼奈膊慷械角昂蠓蛛x，可以保持良好的車身整體性。

總結(jié):

整體來看，跨界版高爾夫更難調(diào)整，而旅行版高爾夫與國產(chǎn)高爾夫相似，更舒適。不過兩款車的底盤都很扎實(shí)，高速時(shí)的穩(wěn)定性值得稱贊。此外，“1.4TSI+7速DSG”組合后，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出充沛，變速箱之間換擋平順，可以說是目前家用車級(jí)別的絕配。

擔(dān)心1.4TSI雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

1.4TSI雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)雖然可以緩解單增壓發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出滯后的問題，但其動(dòng)力更強(qiáng)。但由于國內(nèi)油品質(zhì)量問題，不少車主反映同樣搭載1.4T雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的Scirocco在國內(nèi)出現(xiàn)了“水土不服”的現(xiàn)象。

面對(duì)全新進(jìn)口的Scirocco 1.4TSI車型，雖然我們不確定大眾未來是否會(huì)停止進(jìn)口Scirocco 1.4TSI車型，但相比之下，至少1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)像其雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)那樣精致。另外，從胃口上來說，1.4TSI在國內(nèi)必須使用97號(hào)汽油，其單增壓版本使用93號(hào)汽油就足夠了，也就是說，從未來的汽車保養(yǎng)來說，搭載1.4TSI雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型略貴。

高爾夫跨界版特點(diǎn)介紹

●高爾夫跨界版特色介紹

在介紹跨界版高爾夫之前，首先要說明它與高爾夫Plus的關(guān)系。其實(shí)高爾夫Plus是源自高爾夫的跨界車，Cross Golf其實(shí)相當(dāng)于高爾夫Plus的運(yùn)動(dòng)增強(qiáng)版，外觀上增加了運(yùn)動(dòng)的包圍圈，配置上也比高爾夫Plus更豐富。不過據(jù)我們所知，大眾已經(jīng)取消了高爾夫Plus，未來市場(chǎng)上只賣Cross Golf。

雖然是高爾夫的衍生，但跨界版高爾夫和前者在外觀上有很多不同。其中，車頭前臉采用了新一代POLO的設(shè)計(jì)元素，而車尾部分給人的感覺則是“途觀+帕薩特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）旅行”的混搭。

當(dāng)然，作為一款跨界車型，加上了旅行車架、前后保險(xiǎn)杠護(hù)板、車身防摩擦條以及“Cross Golf”標(biāo)識(shí)，看起來就像是一款越野車型。我相信跨界版的高爾夫可以有足夠的歧視。

跨界高爾夫版外觀尺寸為4221/1776/1645 mm，與普通高爾夫版相比，車長22mm，高166mm，但寬度減少了10mm，軸距與2578 mm相同，此外，為了獲得更好的通過性，高爾夫跨界版的離地間隙也增加了20mm，達(dá)到161mm。

進(jìn)入跨界版高爾夫，第一感覺就是視野開闊了，座椅也抬高了一點(diǎn)，真的感覺像是SUV。但是看到車內(nèi)設(shè)計(jì)后，我堅(jiān)信大眾設(shè)計(jì)師又“懶”了，因?yàn)樗麄兊恼w設(shè)計(jì)幾乎和途觀一樣。

上圖是我們的編輯為高爾夫跨界版的行李箱空房間所做的測(cè)量。

在后備箱空艙，高爾夫跨界車的裝載能力為540升；后排座椅完全向下折疊時(shí)，車內(nèi)最大空間可達(dá)1450升空。但經(jīng)過之前car home編輯的實(shí)測(cè)，發(fā)現(xiàn)這款車的后排座椅不能完全放平，放倒后高出后備箱平面15mm。這將在一定程度上影響較長物品的存儲(chǔ)。

最后有一些關(guān)于跨界版高爾夫的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)需要和大家分享，其中有亮點(diǎn)也有需要改進(jìn)的地方。首先，這輛車?yán)锩嬗泻芏鄡?chǔ)藏室空。如果車主喜歡攜帶零碎物品，高爾夫跨界版絕對(duì)能滿足你這方面的需求。其次，車的安全帶卡口周邊都是絨布覆蓋，意義不大，但這個(gè)做工細(xì)節(jié)值得肯定；此外，車后面還有一張小桌子，這是一個(gè)非常實(shí)用的設(shè)計(jì)。最后后排座椅還可以前后移動(dòng)，在空之間靈活性很高。

說到不足，首先是高爾夫跨界版的前手套箱沒有法蘭絨包，所以看起來不好看。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋沒有液壓支撐，女孩很難打開蓋。當(dāng)然，其實(shí)這些都不是跨界版高爾夫的“硬傷”，但平心而論，作為進(jìn)口車，這些還是有的。

高爾夫旅行版特點(diǎn)介紹

●高爾夫旅行版特色介紹

作為高爾夫的衍生產(chǎn)品，高爾夫旅行版和它的普通版不一樣。直到1993年，大眾設(shè)計(jì)師才基于第三代高爾夫開發(fā)出第一款高爾夫旅行版，從而為更多熱愛旅行車的歐洲消費(fèi)者提供了多種選擇。然后，在2021年，新的高爾夫旅行車相繼問世，這是從第四代高爾夫改進(jìn)而來的。

關(guān)于這次進(jìn)口到中國的高爾夫旅行車，有朋友說是基于第五代高爾夫開發(fā)的，只有前臉和內(nèi)飾與第六代高爾夫一致。不過個(gè)人認(rèn)為，其實(shí)第六代高爾夫與上一代相比，只是外觀和內(nèi)飾完全是全新的，而且都來自大眾PQ35平臺(tái)，懸掛形式完全一樣。所以在我看來，這次在國內(nèi)銷售的高爾夫旅行版，具備了第六代高爾夫的設(shè)計(jì)元素，論資排輩也不相上下。

目前的高爾夫旅行版采用與第六代高爾夫相同的前臉設(shè)計(jì)。如果兩輛車并排放置，很難從正面區(qū)分它們各自的身份。不過，從側(cè)面看，額外的D柱和突出的尾部顯示了高爾夫旅行版的差異。

與普通高爾夫的掀背造型相比，其旅行車突出的尾部可能會(huì)讓第一次看到它的人感到不舒服。這其實(shí)是大多數(shù)旅行車普遍存在的問題，也是不符合大多數(shù)中國人審美要求的關(guān)鍵點(diǎn)——“大屁股”。此外，與高爾夫6的尾燈相比，其旅行車的尾燈略顯平庸，失去了一點(diǎn)運(yùn)動(dòng)和一點(diǎn)冷靜?；蛟S是工廠認(rèn)為開高爾夫旅行版的車主更在意帶家人去玩，所以會(huì)比開普通版高爾夫的車主年齡略大。所以設(shè)計(jì)師把尾部設(shè)計(jì)得比較沉穩(wěn)一點(diǎn)。

與第六代普通高爾夫版相比，由于尾部的增加，高爾夫旅行版的車身長度為335毫米至4534毫米，但軸距2578毫米保持不變，這意味著后排空并沒有比普通高爾夫版有所提升。此外，隨著行李架的增加，其高度增加到了1504mm，而寬度則比普通版減少了5mm，但空之間的損失其實(shí)可以忽略不計(jì)。

當(dāng)你進(jìn)入高爾夫旅行版的時(shí)候，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它和普通版的高爾夫幾乎一模一樣，但是如果你仔細(xì)看，你會(huì)發(fā)現(xiàn)門飾板依然是五代高爾夫的樣子。

“上圖是我們之前對(duì)這款車全景天窗的測(cè)量結(jié)果?！?/p>

配置方面，高爾夫旅行版配備了很多國內(nèi)高爾夫不具備的裝備，如全景天窗、前排加熱座椅、自動(dòng)泊車輔助、方向盤換擋撥片等。相比之下，汽車的全景天窗對(duì)我個(gè)人來說是最有吸引力的。與部分車型使用的“全景天窗”不同，高爾夫旅行版的天窗是全景的，可以開啟，既能增加車內(nèi)采光，又能達(dá)到通風(fēng)的目的。此外，與天窗配套的遮陽簾也是電控的，非常方便實(shí)用。

“上圖為之前對(duì)該車后備箱空車廂的實(shí)測(cè)”

此外，空車廂內(nèi)，作為旅行車，高爾夫旅行版多出來的“屁股”可不是雞肋，其后備箱空車廂非常靈活，擴(kuò)展性強(qiáng)，后排座椅完全放倒后，可從745升擴(kuò)展到1550升。后備箱地板下還有夾層設(shè)計(jì)，可以有序存放物品。

總結(jié):

隨著第六代高爾夫在中國的普及，大眾乘勢(shì)將其衍生車型引入中國，無疑擴(kuò)大了其在中國的產(chǎn)品陣營，同時(shí)也為熱衷于熱門品牌、瘋狂高爾夫系列產(chǎn)品、享受生活的消費(fèi)者帶來了更多選擇。

但面對(duì)尚不明朗的國內(nèi)旅行車市場(chǎng)，高爾夫旅行版注定只能是一小群人的車，進(jìn)入中國后還有很長的路要走。對(duì)于跨界版高爾夫，雖然這種風(fēng)格在國內(nèi)很討喜，但其28.33萬元的價(jià)格其實(shí)并不需要“跨界”，完全有可能買到“穿越過去”的SUV車型?！吧褴嚒毖苌纺芊袢胧袑懮裨挘课覀儗⒗^續(xù)關(guān)注。

高爾夫跨界版及旅行版詳細(xì)配置

高爾夫跨界版和旅行版詳細(xì)配置: