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就在9月中旬，我們剛剛給大家?guī)砹薠peng Motors P7的OTA內(nèi)容；一個月后，P7將最重要的OTA——XMARTOS 2 . 1 . 0版OTA批量推給用戶。Xpeng Motors P7剛剛在本次OTA中開啟了ACC、LCC等輔助駕駛功能，也給我們帶來了前所未有的體驗空-全場景語音；這次升級有多精彩？看看這篇文章，你就知道了。

Xpeng Motors P7的OTA項目很多，但功能升級主要集中在兩個方面:一是駕駛輔助，二是智能體驗。

雖然P7剛剛開放了ACC、LCC等輔助駕駛系統(tǒng)，但這些功能相信大家都很熟悉，因為目前具備這些能力的車型太多了，所以先來看看P7在智能交互部分所做的創(chuàng)新。相信我，這更有趣。

言歸正傳，先跟大家分享一下Xpeng Motors P7的OTA流程。一般車輛的OTA升級幾分鐘都解決不了，有些車型在手動OTA過程中無法鎖車。我經(jīng)歷過半夜12點在車里等OTA的場景，建議大家看OTA提示，選擇手動升級還是預(yù)約自動升級。不過，P7在這一點上還是相當(dāng)不錯的。首先，系統(tǒng)會提示用戶“手動升級時不能鎖車或開車”。其次，根據(jù)官方介紹，在車輛手動升級過程中，用戶還可以隨時選擇“中斷升級”，恢復(fù)車輛的可駕駛、可鎖定狀態(tài)。

預(yù)約還是挺靠譜的，但是建議大家在OTA之前把車放在露天停車場，因為車的網(wǎng)絡(luò)信號不如手機。如果把車停在地下車庫，OTA過程可能會受到網(wǎng)絡(luò)不穩(wěn)定的影響。

OTA完成后我體驗的第一個新功能是全場景語音；Xpeng Motors語音負責(zé)人趙恒毅認為，智能駕駛是智能汽車區(qū)別于普通汽車的一個因素，在汽車中，語音交互是關(guān)鍵點。在之前的交流中，趙恒毅曾表示，目前很多語音助手的業(yè)務(wù)觸達率和交互的自然度都有待提高。在P7的這次OTA中，我發(fā)現(xiàn)他提到的問題得到了極大的優(yōu)化。

“看和說”是全場景演講的一個重點。該功能的功能之一是使語音助手實現(xiàn)更多的功能控制。簡單來說，在導(dǎo)航、音樂、空調(diào)制、車控、系統(tǒng)設(shè)置五大自主開發(fā)的應(yīng)用下，屏幕上出現(xiàn)的圖標(biāo)和按鍵都可以被語音助手替代。以前語音助手有很多限制，比如可以打開音樂，在音樂之間切換，但是無法實現(xiàn)歌單和歌曲順序的選擇，但是現(xiàn)在可以實現(xiàn)“看和說”能力的小P。

如果不明白“只說所見”的含義，也不明白它能給用戶帶來怎樣的便利，可以看下面的演示視頻，一些基本的功能和操作都可以通過語音助手來實現(xiàn)。你可能有一些問題。它僅在5個自主開發(fā)的應(yīng)用程序下可用。這樣夠嗎？參考Xpeng Motors的研究，最常用的語音交互功能是空鍵、導(dǎo)航和音樂?；仡櫸覀冏约旱钠噲鼍埃@是真的。雖然汽車有這么多功能，但基本功能還是常用的。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

另外，如果你看視頻的話，你應(yīng)該會發(fā)現(xiàn)，自從我第一次喚醒語音助手后，就再也沒有說過喚醒這個詞“你好小P”。正如我們上面所說，目前很多語音助手除了提高服務(wù)到達率外，還需要優(yōu)化交互的自然性；全場景語音支持一段時間不喚醒，所以我在視頻里只說了一次喚醒詞。其實免喚醒功能也是提高交互自然度的一種方式，避免用戶在給出每一條指令前都先說“你好，小P，我要XXX”。當(dāng)然，為了準確、隨時捕捉指令，語音助手需要大量的指令儲備才能做出正確的判斷。

說到互動性，目前很多語音助手的指令都比較固定死板，用戶可能說不出什么錯，或者說不出一句話。在P7上，全場景語音，用戶可以相對自由地給出指令。基本上這個說明書你想怎么說就怎么說，大大降低了上手難度，也能增強用戶好感。

關(guān)于發(fā)音，我們再延伸一下。很多人不喜歡全觸控操作，他們覺得不如傳統(tǒng)的物理按鍵/旋鈕方便，但從工程師的角度來看，可能是有意為之。我們知道，事實上，車輛上的一些設(shè)計確實具有導(dǎo)向目的。比如工程師更喜歡用戶體驗語音交互帶來的便利，他們的一些功能會設(shè)計得更適合語音操作。

對于語音助手來說，不醒來說話在技術(shù)上是相當(dāng)困難的。比如捕捉能力、語義理解、語言處理能力等等都需要達到更高的層次。這種語音助手很優(yōu)秀，但肯定可以改進。目前小P也有一定的定制能力。用戶可以自行訓(xùn)練小P，最終實現(xiàn)車輛設(shè)置、空調(diào)節(jié)、音樂等各種功能的定制體驗。未來，語音助手可能會像朋友一樣，像你最好的朋友一樣，了解你的習(xí)慣和喜好，你可以毫無障礙、流暢自然地與它交流，它也可以完成你喜歡的各種操作。一切交給工程師去完成。作為普通消費者，能抱持一顆愿意接受和感受新事物的心就不錯了。

至于小P，除了硬實力，這次更可愛了。我們認為語音助手的虛擬形象或者是像蔚來NOMI這樣的實體形象，可以增加語音助手與用戶的情感溝通能力，而這次小P的“裝扮”，包括定制化的頭像，為用戶提供了更多的選擇，實際體驗效果也相當(dāng)不錯，值得一試。

這就是“防暈車模式”，不改變車輛制動力，但動力輸出的主觀感受與經(jīng)濟模式類似，輸出相對平緩，給乘客帶來舒適的乘坐體驗。Xpeng Motors P7有兩個級別的動能回收:低和高。而舒適駕駛模式下的動能回收甚至不如常規(guī)“低”模式，已經(jīng)達到甚至超越燃油車的滑行能力。從這方面來說，乘客也能獲得更順暢的乘坐體驗。

最后，是北方騎手的友好功能——低溫電池預(yù)熱。目前大部分純電動汽車已經(jīng)有了電池加熱系統(tǒng)，但這消耗了動力電池的功率，缺點是車輛續(xù)航能力降低。P7低溫電池預(yù)熱的電能來源是充電樁，所以你只需要多交一點充電費，就可以在一定程度上降低低溫對車輛續(xù)航的影響。

總結(jié):

一些智能功能的體驗大概是這樣的。在談?wù)揚7的輔助駕駛的OTA之前，我們先來總結(jié)一下上面的內(nèi)容?？梢钥隙ǖ氖?，Xpeng Motors語音自研團隊打造了創(chuàng)新、功能、實用的“全場景語音”能力。正如趙恒毅所說，語音交互是體驗的升級和補充，絕不是任何交互方式的替代。的確，多選擇總比沒有選擇好，這也給我們帶來了更多的思考。未來語音助手需要具備哪些能力才能讓用戶更愿意接受和頻繁使用語音交互模式？還是未來會出現(xiàn)另一種新的更好的人機交互模式？

目前，包括純電動車、燃油車在內(nèi)的太多車輛都具備L2輔助駕駛能力，甚至像哈弗H6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、廣汽本田飛度（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等售價在10萬元左右的產(chǎn)品已經(jīng)具備了一些輔助駕駛功能。對于Xpeng Motors的P7來說，其售價在20萬元以上，官方定義為“智能汽車”，而Xpeng Motors的G3已經(jīng)具備了一些駕駛輔助功能，所以P7上市半年后開放駕駛輔助絕對不足為奇，這才值得肯定。

從車內(nèi)輔助駕駛功能列表可以看出，目前P7中只啟用了部分輔助駕駛功能，但自適應(yīng)巡航和車道保持基本都是常用功能，可以滿足用戶的需求。不過我很希望P7能盡快啟用主動剎車。從輔助駕駛的實際體驗來看，P7的表現(xiàn)并沒有明顯優(yōu)于同級別的其他競品車型，但確實能達到主流水平，與Xpeng Motors G3相比也有所進步。

Xpeng Motors P7的自適應(yīng)巡航跟車距離可以6擋調(diào)節(jié)，可以給用戶這么多選擇。但是，即使跟隨距離為1檔，P7與前方車輛的距離也很遠，因此很少有用戶可能會使用遠跟隨距離檔。還有一個好處就是車輛在自適應(yīng)巡航中很少出現(xiàn)突然加減速的情況，體驗不錯。

另外，關(guān)于車道保持，P7可以相對穩(wěn)定地保持在車道中間行駛，微調(diào)方向時方向盤不要太多，體驗更好。當(dāng)車輛行駛在光照條件較差的道路上時，車道保持系統(tǒng)仍能很好地識別車道線。當(dāng)車輛“無力”時，各種聲音/振動提醒和預(yù)緊安全帶的收緊也能及時有效地提示駕駛員接管車輛。

我們之前做過Xpeng Motors G3的輔助駕駛測試。在變道的輔助部分，G3的變道邏輯比較謹慎，變道的節(jié)奏稍微慢一點。在P7上，其變道輔助系統(tǒng)設(shè)置的安全冗余也很大，只有車輛遠離目標(biāo)車道時才允許變道。但與G3相比，P7的變道效率和平順性都有所提升，可以認為更接近真實駕駛員的變道操作。

雖然目前Xpeng Motors P7的輔助駕駛功能并不豐富，但不用擔(dān)心，該車的硬件水平足以支持其實現(xiàn)更高階的輔助駕駛。在駕駛員輔助硬件部分，P7擁有14個攝像頭、12個超聲波雷達、5個毫米波雷達、雙頻高精度GPS，并支持高精度地圖和V2X技術(shù)。同時，在計算單元上，該車搭載了NVIDIA DRIVE Xavier深度學(xué)習(xí)計算能力為30 Tops。作為參考，特斯拉自動駕駛2.5和自動駕駛3.0的計算能力分別為24 Tops和144 Tops。

就在Xpeng Motors 1024智慧日到來之前，我們還受邀體驗了Xpeng Motors P7的工程版NGP。感興趣的朋友可以回顧一下我們發(fā)布的視頻:“進化剛剛開始在小鵬體驗NGP輔助駕駛”。在體驗上，該車可以實現(xiàn)自主上下高速匝道、自主變道等功能，并且在很多動作的執(zhí)行上，更接近真實駕駛員的操作習(xí)慣和風(fēng)格，足以證明Xpeng Motors P7在自動/輔助駕駛方面的潛力。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

《Xpeng Motors P7工程版NGP體驗視頻》

除此之外，無論是關(guān)于輔助駕駛、智能座艙還是整車，Xpeng Motors一直都說是“最懂中國的智能汽車”。確實，首先在智能座艙方面，Xpeng Motors P7和G3已經(jīng)完全融合了國產(chǎn)化應(yīng)用；其次，在輔助駕駛部分，其NGP系統(tǒng)也對一些復(fù)雜的高速和下匝道路況表現(xiàn)出了良好的響應(yīng)能力。就連Xpeng Motors的創(chuàng)始人何也說，比如，在交通擁擠的時候，如何避免堵車，這是他們正在考慮和做的事情。未來，當(dāng)NGP或自動駕駛的量產(chǎn)版真正到來時，Xpeng Motors能否做出真正“駕駛員操控”、適合中國路況的產(chǎn)品？我覺得很有希望。更值得期待的是，Xpeng Motors有望在2021年第一季度正式將NGP推向P7用戶，期待它能給我們帶來驚喜。

在Xpeng Motors 1024 smart Day中，何也提到了一個他非常想倡導(dǎo)的理念:智能汽車的賽道不僅要爭量，更要注重高品質(zhì)。確實，不僅僅是智能汽車領(lǐng)域，目前很多產(chǎn)品都在不斷的疊加配置和技術(shù)，但是這些東西的實際體驗真的足夠好嗎？消費者使用起來真的夠舒服、舒服嗎？不一定。就像語音助手一樣，目前太多車型都配備了語音控制系統(tǒng)，但大部分都變得“笨重”了，不如不用。另一個例子是輔助駕駛。用戶想依靠它來緩解疲勞，但使用后，他們更加“恐懼”。

Xpeng Motors希望在硬件、軟件、場景、數(shù)據(jù)等方面完全可控。，在產(chǎn)品和技術(shù)上要有前瞻性，做一些與眾不同的事情。這條路無疑非常艱難，但幸運的是，Xpeng Motors的目標(biāo)足夠明確，也足夠努力。同時，P7的OTA和NGP秀也令人欣喜。你將來什么時候能來？相信這些優(yōu)秀的中國車企都能給出答案。