外觀的造型中規(guī)中矩

之前看了同事李翔寫的JAC iEV5試駕文章，對這款車產(chǎn)生了興趣。作為一款電動車，這款車型的續(xù)航里程名義上可以達(dá)到240公里。也許這個里程是很多純電動車可以達(dá)到的，但是知道它的價格，肯定會對它有不同的看法。官方報(bào)價18.08萬元，扣除新能源車補(bǔ)貼后最終裸車價9.08萬元。但在依然不優(yōu)惠的情況下，售價低于10萬元、續(xù)航里程超過200公里的純電動車并不多。

對于北京的消費(fèi)者來說，獲得新能源指數(shù)的概率遠(yuǎn)高于普通購車指數(shù)，2021年6月1日后，純電動汽車將不受限行影響。諸多優(yōu)勢使得新能源汽車得到越來越多消費(fèi)者的關(guān)注。

●外觀:車頭的爭議應(yīng)該是最大的。

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JAC V5的外觀屬于標(biāo)準(zhǔn)的小型車車型，但中網(wǎng)的車型顯示出很強(qiáng)的獨(dú)特性。許多模型采用大嘴設(shè)計(jì)來突出它們的攻擊性。然而，當(dāng)應(yīng)用于像iEV5這樣的嬌小模型時，這種模型更加有趣。個人覺得這個設(shè)計(jì)并不是特別適合它，前臉的造型也是iEV5中爭議最大的地方。IEV5采用遠(yuǎn)近光一體化的氙氣大燈，這在小型車中并不多見。氙氣大燈比鹵素大燈耗電更少，鹵素大燈被認(rèn)為適合續(xù)航里程更長的車輛。

五輻輪圈已經(jīng)是非常主流的設(shè)計(jì)，185/60 R15的規(guī)格也是同級別的平均水平。童嘉Comfort221系列輪胎更注重耐用性，非常適合其日常出行定位。

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車尾造型很簡單，沒有亮點(diǎn)。保證日常使用就好。車尾造型與車燈比例相協(xié)調(diào)，符合大眾消費(fèi)者的審美。日常使用的純電動車聲音很低，使得iEV5倒車時很難吸引人的注意力。廠家設(shè)計(jì)了倒車時的警報(bào)聲，當(dāng)車輛周圍有行人時，會注意到車輛。

內(nèi)飾樣式和配色有亮點(diǎn)

●內(nèi)飾:風(fēng)格新穎，中控臺有科技感，但實(shí)用性有待提高。

iEV5的內(nèi)飾設(shè)計(jì)非常新穎。江淮品牌車型在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上一直表現(xiàn)出色。圓形出風(fēng)口給人的感覺就像卡通娃娃，每個出風(fēng)口都使用了藍(lán)色的裝飾圈，提升了內(nèi)飾的美觀性，也展現(xiàn)了自身的環(huán)保特點(diǎn)。黑白內(nèi)飾的搭配雖然漂亮，但是耐污性能差很多。白色裝飾板容易沾上污漬，需要定期保養(yǎng)。

全數(shù)字儀表很有特色，內(nèi)容也很清晰，但整體造型并沒有給人很強(qiáng)的科技感，基本在10萬元左右。方向盤的造型很有江淮品牌的特色。方向盤雖然沒有真皮包裹，但厚實(shí)的外圈拿在手上很飽滿，整體感覺不錯。

中控屏在科技感上的表現(xiàn)要比儀表強(qiáng)很多。不通電時，是純黑色高光面板。通電后，上面會出現(xiàn)各種功能觸摸鍵。視覺效果不錯，但在使用中還有提升的空間空。比如每個功能鍵被觸摸后都沒有反饋，這也是很多觸摸鍵的問題。我認(rèn)為你可以給出提示音，這會讓你在使用中感覺更好。此外，它是空調(diào)整面板的操作。如圖所示，在顯示屏上已經(jīng)可以看到各種空的調(diào)節(jié)設(shè)置，很多車型都可以通過觸摸屏幕來完成，但是在iEV5上只能通過下面的控制面板進(jìn)行操作，不夠人性化。針對這些方面，已經(jīng)給廠家反饋了，廠家表示以后會對車型進(jìn)行優(yōu)化。

●乘坐空房間:乘坐空房間對于小型車來說還不錯。

身高178cm的體驗(yàn)者坐在前排，一拳頭空之間的表現(xiàn)相當(dāng)不錯，這肯定和它沒有天窗有關(guān)。當(dāng)體驗(yàn)者坐在后座上時，他在兩腿之間打四個手指，在頭部之間打三個手指。對于小型車來說，這種空的表現(xiàn)還是很不錯的，至少對于日常使用來說，后排的乘客在空之間不會覺得太局促。

●儲物間空:前排儲物間空充裕，后排性能不足。

iEV5的前儲藏室空還是很充裕的。在門下、中控屏、前排座椅中間位置設(shè)計(jì)有儲物間空，手邊的物品幾乎都能放在合適的位置。后排的儲物間空性能差很多，只有位于前排座椅中間的杯架，其他地方?jīng)]有儲物間空。

對于電動車來說，除了車內(nèi)乘坐空房間，后備箱的儲物空房間也是很多消費(fèi)者關(guān)心的問題。畢竟電池體積和續(xù)航里程是有一定關(guān)系的。想要獲得更長的續(xù)航里程，必然會影響到儲物空房間。不過iEV5的后備箱空房性能還是不錯的，電池對儲物間空幾乎沒有任何影響，410L的容量足夠日常儲物。缺點(diǎn)是后排座椅靠背放不下，缺乏擴(kuò)展性的表現(xiàn)。

動力夠用，巡航能力不錯

●動力:60km/h以下動力性能還不錯。

動力方面，iEV5采用水冷永磁同步電機(jī)，最大功率50 kW，最大扭矩215 Nm。與電機(jī)平行的是單速變速箱，它的變速桿設(shè)計(jì)很有意思。不僅款式像電子變速桿，使用手感也很像電子變速桿。

一開始，我對這款車的動力性能沒抱太大期望。我只是覺得每天坐車而不是走路會很好。不過在駕駛之后，整體感覺還是高于之前的預(yù)期，60km/h以內(nèi)的動力表現(xiàn)還是相當(dāng)不錯的。開始的時候，還是有勢頭的。

當(dāng)車速超過60公里/小時或70公里/小時時，動力性能變得弱得多。官方資料顯示其極限為120km/h，實(shí)際性能上確實(shí)達(dá)到了這個數(shù)值。但是從100公里/小時加速到120公里/小時需要很長時間，所以從動力性能上來說，城市是它主要發(fā)揮的地方。

儀表會根據(jù)車輛的行駛狀態(tài)，顯示車輛滑行時是使用電池還是回收電能。iEV5有一個生態(tài)模式。在ECO模式下，可以感受到動能回收更加明顯。油門抬起后，車輛減速明顯。如果油門控制不好，很容易讓乘客不舒服，所以大多數(shù)情況下，我更喜歡使用正常模式。

輕輕踩下油門，可以明顯感受到電機(jī)通電瞬間的沖擊，再抬起油門，斷電的小沖擊也很明顯。面對走走停停的交通擁堵，駕駛體驗(yàn)不是很好。

方向盤很輕，這是這幾天最明顯的駕駛體驗(yàn)。停車很容易。但是方向盤從左到右的力太均勻，即使到達(dá)極限位置也還是很容易的。所以經(jīng)常會發(fā)生方向盤在轉(zhuǎn)彎過程中突然卡住的情況。事實(shí)上，方向盤撞到了它的頭。

對于中國品牌的小型車來說，底盤的性能相當(dāng)不錯。通過連續(xù)顛簸，懸架干凈舒適，可以有效濾除路面對小塊的沖擊。這種性能應(yīng)該與安裝在機(jī)箱下的電池有關(guān)。服務(wù)質(zhì)量達(dá)到1260公斤。較重的底盤使車輛在行駛時感覺更穩(wěn)定。

●續(xù)航里程測試:結(jié)果令人滿意。

對于一款純電動車來說，我相信它的續(xù)航能力是大家最看重的，所以我就把這個測試放在最前面。iEV5有快充和慢充兩種方式，慢充情況下有五種充電模式。

用220V電源給電池充滿電大約需要8個小時。普通充電模式?jīng)]有特點(diǎn)。讓我們從其他四種充電模式開始！長壽充電是指電池不會每次都充滿電，充到80%就停止，留一部分電池余量，防止每次都吃撐；遠(yuǎn)程充電是指比普通充電多充電3度，可以增加車輛續(xù)航里程30公里左右。我的理解是盡量多吃，為長途旅行做準(zhǔn)備。低溫充電是指在0℃以下的天氣下充電時，電池結(jié)構(gòu)中有發(fā)熱元件，盡量不要讓電池的環(huán)境溫度過低，保持在恒溫狀態(tài)。在使用這種模式的情況下，充滿電的電池一般會比正常模式多出2、3千瓦時，而這部分功耗是用來保證電池的環(huán)境溫度的。這些千瓦時是由220伏電源提供的，而不是從電池中取點(diǎn)。不要擔(dān)心這種情況會影響電池的壽命。充電時間無需解釋。每個人都必須理解它。在自己設(shè)定的時間范圍內(nèi)給車輛充電。

性能測試

我在正常模式下給車輛充滿電后開始續(xù)航里程測試，全程開啟空諧波音。剩余20%電量時，烏龜logo亮起，似乎說明此時電量表現(xiàn)較弱，請注意。當(dāng)?shù)陀?5%時，低電量警告燈亮起。為了知道它的最大續(xù)航能力，我這個時候繼續(xù)開，還沒有充電的想法。

當(dāng)電池電量不足10%時，儀表的數(shù)字顯示變成“-”，所以我無法知道剩余的電池電量，所以是時候完成續(xù)航里程測試了，最終里程為168.1公里。我?guī)缀蹩偸窃诔鞘械缆飞祥_完車，需要將近400分鐘。按照這個計(jì)算，我的平均速度只有25公里/小時左右，對于日常通勤來說并不高。與廠家了解后，剩下的10%應(yīng)該可以行駛20公里左右，如果采用長途充電模式，里程可以增加30公里左右。也就是說，當(dāng)使用長途充電模式時，日行駛里程達(dá)到200公里相對容易。這樣，一輛折扣價不到10萬元的JAC iEV5在續(xù)航里程方面依然表現(xiàn)得相當(dāng)不錯。

●0-100公里/小時加速試驗(yàn)

在0-100公里/小時的加速試驗(yàn)中，初始加速性能相當(dāng)不錯。廠家標(biāo)稱0-50km/h加速時間為5秒，多次加速測試真的在5秒以內(nèi)。僅在60km/h之后，加速性能非常一般，0-100km/h的加速是在最后14.68秒完成的。

●100-0公里/小時制動測試

隨著時代的進(jìn)步，車輛設(shè)計(jì)及制造工藝在不斷提升，如今新款汽車產(chǎn)品的剎車性能相比多年前已經(jīng)有了整體性的強(qiáng)化，為了對新產(chǎn)品剎車能力進(jìn)行更科學(xué)合理的評判，我們綜合目前評測中心已經(jīng)測試過的848款車輛剎車成績，重新制定了汽車性能測試剎車性能的優(yōu)秀、合格、差劃分標(biāo)準(zhǔn)，自2021年4月1日起啟用：100-0km/h剎車成績，小于39米為優(yōu)秀，大于等于39米、小于等于44米為合格，大于44米為差。iEV5的剎車力度基本維持在-0.8g上下，從曲線圖上看，力度表現(xiàn)還行，但是185的輪胎附著力實(shí)在有限，這也導(dǎo)致最終成績已經(jīng)達(dá)到了45米以上，這樣的表現(xiàn)用現(xiàn)在的標(biāo)準(zhǔn)來衡量已經(jīng)是不及格了。

iEV5的噪聲源是風(fēng)噪聲和輪胎噪聲。發(fā)電機(jī)在日常使用中幾乎聽不到任何聲音，輪胎在這個環(huán)節(jié)影響很大。當(dāng)車速超過100公里/小時時，風(fēng)噪變得更加明顯，行駛時的噪音高于我們的推薦值。

在上面的動態(tài)測試中，除了續(xù)航里程可以令人滿意之外，剎車和噪音的表現(xiàn)都不好，尤其是剎車。根據(jù)現(xiàn)在車輛測試結(jié)果判斷，超過45米的制動距離已經(jīng)失效。如果能換四個抓地力更好的輪胎，我覺得性能會有一定的提升。如果您的預(yù)算允許，建議您在購買后更換四個抓地力和噪音控制更好的輪胎。

●總結(jié):

我最滿意的是iEV5的續(xù)航里程表現(xiàn)，在25 km/h左右的平均速度下，依然可以保證近170公里的續(xù)航里程，對于一款售價不到10萬的純電動車來說，這個成績已經(jīng)相當(dāng)突出了。大部分純電動汽車應(yīng)該在城市中行走，因此170公里左右的續(xù)航能力可以滿足大部分消費(fèi)者上下班代步的需求。下班后和朋友聚聚，不用擔(dān)心缺電。對于一輛代步車來說，我覺得加速性能可能沒那么重要，但是剎車還是值得關(guān)注的，所以對于即將購買這款車型的朋友來說，我建議換四個在噪音和抓地力方面表現(xiàn)更好的輪胎。

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在造型方面，iEV5應(yīng)該是大多數(shù)消費(fèi)者都能接受的，當(dāng)然除了ChinaNet。內(nèi)飾方面，黑白配色讓人感覺時尚。騎行空房間、前儲物和后備箱空房間都有不錯的表現(xiàn)。各方面表明，它可以勝任城市通勤而不是步行。目前國家對新能源汽車有各種優(yōu)惠政策，除了價格，像北京，不受周限影響。更重要的是，新能源汽車的指標(biāo)遠(yuǎn)比普通汽油車容易獲得。多項(xiàng)政策讓國內(nèi)消費(fèi)者越來越關(guān)注純電動汽車。我覺得iEV5在10萬元左右的純電動車中是一個不錯的選擇。

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