0-100km/h加速成績5.47秒

剛拿到這款大眾途銳新能源（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）2021款e-hybrid的時候，我選擇這個話題的想法是計算一下用車成本，看看是否值得加5萬元買一輛沒有牌照限制的途銳（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）e-hybrid，比如北京等插電式混動不是新能源的地區(qū)。但是接觸了一個星期，我拒絕了這個想法，因為結(jié)論太明顯了。

你想知道一輛車的測試過程嗎？想知道如何判斷一輛車的優(yōu)劣嗎？掃描下圖二維碼，我們將于6月27日在北京凱澤汽車運動中心等您。報名后，我們可以在與專業(yè)的測試編輯和專業(yè)的駕駛員一起完成測試，還有麋鹿測試、賽道測試、AEB測試等項目可以體驗。

大眾途銳eHybrid只有一款車型，售價67.98萬元。與普通途銳2.0T的頂配車型相比，售價5萬元。配置雖不及普通途銳的空空氣懸架標準，但卻比全速自適應巡航，以及相關的并線輔助、車道保持和交通標志識別、倒車車側(cè)預警、方向盤換擋、加熱、駕駛座電動座椅記憶、帶自適應遠近光和清潔裝置的矩陣式LED大燈、獨立后排/[/k0。

途銳新能源 2021款 eHybrid車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價67.98萬

動力系統(tǒng)由2.0T發(fā)動機和電動機組成，與我們之前測試的保時捷卡宴E-Hybrid保持一致。發(fā)動機最大功率為252馬力/5000-6000轉(zhuǎn)/分，最大扭矩為370牛·米/1600-4500轉(zhuǎn)/分。電機功率為136馬力，峰值扭矩為400牛米。該系統(tǒng)的綜合功率為386馬力，最大扭矩為700牛米。變速箱為8速Tiptronic自動手動變速箱。

●加速試驗

在電機的助力下，這款途銳e-hybrid系統(tǒng)的綜合動力參數(shù)甚至已經(jīng)超越了普通途銳3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）.0T車型。我們測試了途銳2.0TSI的加速時間為6.80秒，3.0TSI的加速時間為5.87秒。最好先猜測一下途銳e-hybrid的性能，再看結(jié)果。

將駕駛模式和電子穩(wěn)定程序切換到運動模式，同時踩下油門和剎車踏板。途銳eHybrid可以以2800轉(zhuǎn)/分的速度起步。啟動的瞬間，感覺更像是電動車，有很強的推背感，然后就能感受到發(fā)動機的效果。整個加速過程經(jīng)歷了兩次換擋，最終0-100公里/小時的加速時間為5.47秒。

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●能耗測試

大眾途銳eHybrid公布的NEDC續(xù)航里程為58公里。充滿電后，中控面板顯示的續(xù)航里程也是58公里。我們采用純電模式，保持空在23℃ AUTO狀態(tài)，以平均28km/h的速度行駛47km后，發(fā)動機開始介入。但是此時電池電量還沒有完全耗盡，車輛在堵車等低速情況下仍然會純電行駛。

給途銳eHybrid加滿油，繼續(xù)進行油耗測試。這次我們以平均31公里/小時的速度行駛了102公里，將空的自動狀態(tài)保持在23℃。最后加了8.68升燃油，油耗8.5L/100km。根據(jù)EV AH-100的測試方法，可以進一步計算出PHEV 300公里的能耗為7.2L/100km。

●駕駛體驗

當電池充滿電后，這款車默認會以純電模式行駛，最高時速140公里/小時，完全可以覆蓋國內(nèi)所有道路的日常使用場景。實測續(xù)航里程47公里，相信能滿足很多人的通勤需求。如果有充電樁，可以作為純電動車使用。電機的輸出特性相當緩慢，與大多數(shù)電動車不同，更像是普通的途銳2.0T車型。駕駛風格極端的人，在發(fā)力初期會覺得有些懶散，往往需要開一半以上的油門才能成功完成超車。

在混合動力模式下行駛時，可以選擇電池的預留電量，發(fā)動機會自動選擇干預時間。顯示屏分為10個單元。你選擇保留的細胞越多，引擎的介入時間就會越長。當您選擇保留比現(xiàn)有電池更多的電池時，發(fā)動機將始終開始進入充電模式，并怠速約15-20分鐘為一個電池充電。相反，你選擇儲備的電量越少，發(fā)動機干預就會越少，你用純電開車的時間就會更長。進行續(xù)航里程測試和油耗測試時，會選擇最低的預留電量，不會完全消耗。低速行駛時，仍然可以用電行駛。

當發(fā)動機介入時，它移動得很慢。其實你在開車的時候，經(jīng)常會看著儀表突然意識到發(fā)動機介入了，整個過程都是在不知不覺中完成的。而且發(fā)動機和電機都懶得調(diào)整，所以動力感受沒有明顯的差別。這種風格適合途銳。沒有精致的油門控制，你可以一直保持冷靜。真正需要動力的時候，大膽踩油門就能得到驚喜?；蛘咔袚Q到運動模式，發(fā)動機在介入時會更主動，保持更高的轉(zhuǎn)速，有更快的動態(tài)響應，但仍在正常范圍內(nèi)，不激進。

8AT變速箱很好地完成了任務，充分理解了駕駛員的意圖，具有出色的乘坐舒適性和及時的響應。即使是換擋速度不夠快的小問題，也是通過電機來補償?shù)摹．斢烷T突然踩下時，電機可以立即跟上。

沒有空氣懸架也依然很舒適

●駕駛體驗

普通途銳的空空氣懸架標準沒有出現(xiàn)在途銳eHybrid上，很可惜，但即使只是多連桿獨立懸架，性能也相當出色。

懸架的整體調(diào)整自然是基于舒適性，小的路面損壞或井蓋都可以輕松解決。雖然沒有空氣動懸掛那么精致，但是大溝渠和減速帶都可以輕松處理。懸架的中后部依然有很好的支撐，可以保證線路快速并線時的穩(wěn)定性。但是快速通過起伏不平的道路時，會有輕微的拋擲感。好在減震器可以很好的控制車身，沒有不必要的晃動。

轉(zhuǎn)向不是特別輕。低速轉(zhuǎn)彎時會有明顯的阻尼感，轉(zhuǎn)向中間有一定的虛擬位置，這是正常中大型SUV的表現(xiàn)。不過轉(zhuǎn)向方向很好，車頭的響應速度在中大型SUV中也是不錯的類型。

由于動能回收的存在，剎車腳感還是有一些奇怪，主要表現(xiàn)為不線性，當剎車踏板踩到某一開度時，剎車力度會突然變大。

●制動測試

途銳eHybrid在100-0km/h時的最終制動距離為39.45米，表現(xiàn)不錯。當完全制動時，懸架可以給車輛很好的支撐，尤其是對于一輛重量超過2.3噸的車來說，車身姿態(tài)還算不錯。連續(xù)10次剎車測試沒有明顯的熱衰退，固特異EAGLE F1輪胎的抓地力表現(xiàn)也不錯。

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●麋鹿測試

在麋鹿測試項目中，像途銳eHybrid這種級別的SUV，多半會被其寬大的車身和較高的重量拖累，而途銳在主觀表現(xiàn)上基本是個例外。首先，從A區(qū)到B區(qū)的過程中，車輛的轉(zhuǎn)向和響應都有不錯的表現(xiàn)。雖然輪胎抓地力信息很少反饋給駕駛員，但有了良好的側(cè)向支撐，車輛的整體穩(wěn)定性就好了很多。

輔助系統(tǒng)的邏輯比較保守，雖然介入比較早，但是力度很輕。只有長時間工作，車輛才能恢復正常行駛軌跡。比如B區(qū)后半段車輛轉(zhuǎn)向不足，所以此時只保持方向，需要輔助系統(tǒng)，進入C區(qū)時車速已經(jīng)降到35公里/小時左右，最終測試結(jié)果為70。

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●噪聲測試

途銳eHybrid的噪音表現(xiàn)值得稱贊，這不僅僅是因為增加了電機。雖然怠速時確實沒有發(fā)動機噪音，但得到的分貝值更低，但在行駛后，車輛與外界噪音的隔離很好，從聲音中很難分辨出發(fā)動機是否涉及，尤其是高速行駛時，風噪可以掩蓋發(fā)動機噪音。

四驅(qū)強悍但離地間隙不如普通版

●四輪驅(qū)動和滑輪組測試

途銳eHybrid的四驅(qū)系統(tǒng)與普通途銳相同，采用了Toson C型中央差速器的全時四驅(qū)系統(tǒng)。這種結(jié)構(gòu)也適用于奧迪Q7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等MLB Evo平臺的中大型SUV。

我們之前測試過途銳2.0TSI銳翼版的四輪驅(qū)動、滑輪組和野外越野。配備空氣動懸架的途銳2.0TSI支持兩檔提升。從對比中可以看出，它的接近角、離去角和最小離地間隙都比我們這次測試的途銳eHybrid高，但兩款車型的四驅(qū)系統(tǒng)是一樣的。

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不出所料，滑輪組測試對途銳eHybrid來說同樣輕松，單前輪單后輪的附著力測試也能輕松通過。電子限滑干預快速及時，動力可以高效分配給有附著力的車輪。

●現(xiàn)場越野測試

對于途銳e-eHybrid來說，爬坡測試非常容易。線性動力輸出讓你輕松操控車輛，輪胎沒有明顯打滑。唯一要注意的是登頂時盡量降低速度，防止觸底。

陡坡緩降功能無需提前手動開啟，檢測到下坡時會及時自動介入，能給人很強的安全感。不過3公里/小時的速度確實有點慢。我試著輕敲油門和巡航控制按鈕，但無法改變速度。

沒有空氣動懸架來提升車身，我們的炮彈坑和蝴蝶谷都選擇了“簡單模式”，但實際上途銳eHybrid只是懸架行程和普通途銳2.0T車型的區(qū)別。四驅(qū)能力毋庸置疑，依然很強，電子限滑穩(wěn)定，動力分配高效，讓你輕松操控車輛，相當輕松的通過炮彈坑和蝴蝶谷。

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靜態(tài)簡單回顧

●靜態(tài)簡單回顧

途銳e-hybrid也是一款途銳，所以它和普通車型在設計上沒有明顯的區(qū)別。你能找到的細節(jié)只有中國網(wǎng)左側(cè)的“e-hybrid”銘牌和車側(cè)的額外充電口。當然，最顯眼的是獨特的輪圈造型。

矩陣式LED大燈效果突出，這不是常規(guī)版2.0T車型的配置。燈組有12種動態(tài)照明模式。當然，它也在為途銳eHybrid提供科技感方面發(fā)揮了重要作用。

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車尾飽滿，無論細節(jié)如何變化，整車依舊是大眾熟悉的味道。尾燈造型精致，光源自然是全LED。現(xiàn)在公眾的標準做法是將汽車名稱放在Logo下。讓我驚訝的是，底部的正品雙邊雙排氣，即使是插電式混動車型，途銳也沒有使用隱藏式排氣。

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12.3英寸+15.3英寸雙屏的組合，當然最重要的還是15.3英寸中控屏，上車后絕對能讓大家驚呼。橫向和縱向的內(nèi)飾設計依然能給你帶來熟悉的感覺，但主駕駛略微傾斜的中控表達了以駕駛員為中心的設計理念。

12.3英寸全液晶儀表和15.3英寸中控大屏非常搶眼，顯示效果細膩，功能豐富。我的同事在測試途銳2.0TSI車型時做了非常詳細的介紹。在這里，我將用兩個小視頻帶大家回到使用這兩個屏幕的體驗。

更多精彩視頻，全在視頻頻道，全在視頻頻道。

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●總結(jié)

途銳e-eHybrid的售價為67.98萬元，僅在普通途銳2.0T頂配車型的62.98萬元和3.0T低配車型的75.68萬元之間。至于是否值得購買，我的回答當然是值得，因為它的推廣來自方方面面，不能簡單地用成本來計算。

首先在配置方面，比2.0T車型更高，更接近3.0T車型，也符合其定價，除了空空氣懸架；其次，功率級參數(shù)最高，實測加速度結(jié)果確實最快。最后在感覺上，動力柔和細膩，電機的輔助可以彌補原動力系統(tǒng)的問題，帶來更安靜的空房間。電機的加入，不僅僅是環(huán)保和降低車輛成本的理念，更是各方面體驗的升級。

文中車型配置參數(shù)