外觀對比

經(jīng)過幾個月的等待，國內(nèi)消費(fèi)者終于對別克昂科威（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的價格有了預(yù)期。26.99-34.99萬元的價格，不僅挑戰(zhàn)了眾多中型SUV，也將觸角伸向了更低層次的緊湊型SUV市場。畢竟這是決定勝負(fù)的主戰(zhàn)場。當(dāng)然，要在這個市場上有所作為并不容易。昂科威必須面對像途觀、翼虎（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）這樣強(qiáng)大的對手。那么問題是，它能成功嗎？

在這款對比車型中，途觀和小牛分別是售價29.18萬的2013款2.0TSI自動四驅(qū)豪華版和售價27.58萬的2013款2.0L GTDi四驅(qū)尊貴版，價格相近。本來我們還希望能找到29.99萬的昂科威2014款28T豪華型。然而與預(yù)期相反，我們最終拿到的是2014款28T全能運(yùn)動旗艦車型，售價34.99萬。

昂科威 2014款 28T 全能運(yùn)動旗艦型車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導(dǎo)價34.99萬 途觀 2013款 2.0TSI 自動四驅(qū)豪華版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導(dǎo)價29.18萬 翼虎 2013款 2.0L GTDi 四驅(qū)尊貴型車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導(dǎo)價27.58萬

低外觀對比度:

作為一款中型SUV，昂科威在車身參數(shù)各方面都有優(yōu)勢，其中車身的長度最為明顯，但其在寬度和高度方面的優(yōu)勢僅靠直觀的視覺是無法清晰察覺的，以至于當(dāng)三款車放在一起時，從正面看你不會覺得誰更大。

在燈光配置方面，昂科威和翼虎都配備了全套功能齊全的氙氣大燈系統(tǒng)，帶日間行車燈。途觀大燈的光源雖然是氙氣，但是沒有大燈清洗、轉(zhuǎn)向照明等周邊配置，也沒有日間行車燈。這些周邊功能在31.58萬元的頂級途觀上應(yīng)該是標(biāo)配。

三款車均采用了全景天窗設(shè)計(jì)，這已經(jīng)是該級別SUV車型的發(fā)展趨勢。非常明顯的看到途觀裝備的長度可以達(dá)到后排乘客頭頂上方的全景天窗。相比之下，翼虎的全景天窗有點(diǎn)迷你。

中控內(nèi)飾對比

●中控內(nèi)飾對比:

中控臺的美學(xué)設(shè)計(jì)是仁者見仁智者見智的事情，但是使用的材料卻有高有低。昂科威在這方面有著毋庸置疑的優(yōu)勢。中控臺側(cè)面采用真皮包裹，檔次感完全超過了這個級別。當(dāng)然，它有最高的價格，值得最好的性能。

三款車的多媒體系統(tǒng)都表現(xiàn)出與iPhone的高度兼容性。此外，昂科威為后排乘客提供了兩個USB接口，設(shè)計(jì)上更加貼心。

在之前的測試文章中，我們也指出昂科威的車窗控制只能實(shí)現(xiàn)主駕駛車窗的一鍵升降，不符合該級別SUV的主流水平。途觀和小牛都是四門一鍵升降窗，途觀的按鍵設(shè)計(jì)在門板的斜面上，更符合人體工程學(xué)。

乘坐空間對比

●車內(nèi)乘坐空之間的比較:

“前排空三輛車的表現(xiàn)基本一致”

三款車中，只有昂科威配備了座椅通風(fēng)，對于中國大陸90%地區(qū)的夏季用戶來說非常有用。而且這個配置是從昂科威全系29.99萬元的28T豪華車型標(biāo)配的，而31.58萬元的頂級途觀和27.58萬元的頂級小牛都沒有這個功能。

后排空房間，途觀和昂科威都略顯極端?？拷耐瓤罩g很吸引人，但是頭空之間的余量不盡如人意。身高不足1.78米的乘客如果坐在途觀、昂科威的后排，會覺得很寬敞，但高一點(diǎn)的乘客可能需要改變坐姿，避免頭部有壓抑感。翼虎空之間的表現(xiàn)更加均衡。

至于后排中間的座椅，三款車的表現(xiàn)都不盡如人意。相對來說，翼虎的情況比較好，至少頭部空不錯，地板平整，有頭枕。

前后排的中央扶手在實(shí)用性方面是途觀最好的表現(xiàn)。第二個是昂科威，翼虎的前后中央扶手因?yàn)樘?，所以不太令人滿意。

在前后座椅的調(diào)整上，途觀和昂科威表現(xiàn)出了比這個級別SUV更好的成績。兩者都有大幅度調(diào)節(jié)椅背角度和座椅前后位置的功能。如果后備箱需要更大的空間空，可以通過將后排座椅前移來實(shí)現(xiàn)。但是翼虎的座椅靠背調(diào)節(jié)范圍太小。更讓人無法理解的是，副駕駛座椅完全是手動的，真的不是頂配車型應(yīng)該有的水平。

儲物空間對比

●存儲空之間的比較:

就中控臺區(qū)域的儲物間空而言，途觀遠(yuǎn)比昂科威和翼虎周到。儲藏室空不僅數(shù)量多，而且基本實(shí)用。另一方面，昂科威和翼虎似乎對此并不太在意。要知道，幾個適合放錢包和手機(jī)的儲物槽，可以大大提升你的好感度。

門式儲罐的性能依然是途觀最好的。雖然昂威精心設(shè)計(jì)過，但效果并不理想。翼虎的后門只是簡單的提供了一個大杯架，就是底部。

在后排乘客前面的中央?yún)^(qū)域，昂科威的表現(xiàn)扳回一局。不僅儲物格空合理，還提供貼心的雙USB接口，還有一個230伏電源可以給筆記本電腦充電。途觀能排名第二，是因?yàn)樾∨５谋憩F(xiàn)還是最差的。

翼虎應(yīng)該是最渴望來到后備箱比較環(huán)節(jié)的車型，因?yàn)樗谶@里可以驕傲一次。翼虎和昂科威都配備了帶腳感功能的電動后備箱蓋。這可以在日常使用中提供極大的便利。它們唯一的區(qū)別就是翼虎的感應(yīng)區(qū)在后方的中間，而昂科威的感應(yīng)區(qū)在左側(cè)。翼虎在樹干體積硬指數(shù)上也有明顯優(yōu)勢。正常情況下，途觀和昂科威的后備箱容積只有400升和422升，基本相當(dāng)于普通中型車的后備箱。難怪會被小牛大大超越。

加速以及剎車測試

●動力總成

動力方面，昂科威、途觀、小牛均采用2.0T渦輪增壓直噴發(fā)動機(jī)，其中昂科威以260馬力、353牛米的數(shù)據(jù)領(lǐng)跑，傳動系統(tǒng)方面，三款車型同樣采用6速自動手動變速箱。

●0-100公里/小時加速試驗(yàn)

注:本次測試于8月初在上海進(jìn)行，天氣非常悶熱。因此，本次測試的結(jié)果僅代表車與車對比的結(jié)果，與之前的測試結(jié)果不具有可比性。

“此數(shù)據(jù)僅代表當(dāng)前工作條件下的性能，并非該型號的最佳性能”

雖然三款車型都使用了2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，但昂科威在加速測試中爆發(fā)出驚人的能量，拖著1.8噸重的車身沖進(jìn)車內(nèi)8秒鐘，讓同臺競技的兩個對手遠(yuǎn)遠(yuǎn)落在后面。相比之下，途觀和小牛勢均力敵，處于同一水平。

康威之所以能取得如此驚人的成績，是因?yàn)樗妮嗱?qū)動系統(tǒng)幫了大忙。它的出現(xiàn)可以讓這款260馬力的2.0T發(fā)動機(jī)得到充分釋放，前1s內(nèi)加速G值始終保持在較高水平。途觀和小牛雖然也有四驅(qū)系統(tǒng)，但馬力不足，無法與之抗衡。

●100-0公里/小時制動測試

三款車型在緊急制動時都有明顯的“點(diǎn)頭”現(xiàn)象?？紤]到SUV車型的定位，這種現(xiàn)象是可以接受的。從剎車距離來看，三款車型的成績都在優(yōu)秀范圍內(nèi)，其中昂科威再次以微弱優(yōu)勢領(lǐng)先，其次是途觀和小牛。

●四輪驅(qū)動結(jié)構(gòu)

受場地限制，四輪驅(qū)動系統(tǒng)測試失敗，只能從結(jié)構(gòu)上展示三款車型的差異。這三款車型中，途觀一直強(qiáng)調(diào)是全時四驅(qū)，但結(jié)構(gòu)上與昂科威適時四驅(qū)車型并無不同。在日常駕駛中，只有5%的后輪動力會增加一些油耗，對于脫困和穩(wěn)定不是必不可少的。

但昂科威全能旗艦和全能運(yùn)動旗艦的四驅(qū)結(jié)構(gòu)與上述車型明顯不同。首先在結(jié)構(gòu)上，昂科威在后輪軸上設(shè)計(jì)了兩套多片離合器限滑差速器，不僅可以實(shí)現(xiàn)前后軸的動力分配，還可以自由調(diào)節(jié)左右后輪。其次，昂科威在變速箱輸出端配備了撥叉機(jī)構(gòu)。通過移動撥叉，可以接通或斷開后輪軸的電源，也可以在日常駕駛中完全去除后輪軸的電源，從而降低油耗。

駕駛感受以及總結(jié)

●日常駕駛

昂科威

盡管0-100公里/小時的驚人加速度，昂科威在日常駕駛中仍然展現(xiàn)出其隨和的一面。充沛的動力以更舒緩的方式釋放，動力輸出是循序漸進(jìn)的。油門踏板的設(shè)置并不激進(jìn)，駕駛員可以以輕松的姿態(tài)駕駛。

到目前為止，我還沒有搞清楚這款6速自動手動變速箱和通用之前的產(chǎn)品相比有什么技術(shù)升級，但是從感覺上來說，確實(shí)比之前的6速自動手動變速箱更加流暢，尤其是低速降檔方面，惱人的頓挫感得到了很好的解決。

這款6速自動手動變速箱表面上沒有S擋，但實(shí)際上別克工程師只是將其移到了中控臺下方的按鈕上，按下SPORT后，方向盤變得沉重，油門響應(yīng)變得更加積極，運(yùn)動氛圍的平衡相當(dāng)?shù)轿弧?/p>

昂威使用的前麥弗遜和后多連桿懸架的整體調(diào)節(jié)都很舒適。日常駕駛時，可以充分吸收路面上的震動，車內(nèi)乘客也能始終保持舒適的駕駛氛圍。當(dāng)然，由于偏向于舒適性調(diào)節(jié)，車輛在彎道中的側(cè)傾也很明顯。

途觀

途觀在駕駛時依然堅(jiān)持德系車一貫的駕駛風(fēng)格。對于大眾汽車的工程師來說，在舒適性和運(yùn)動性之間找到平衡并不難。2.0 The發(fā)動機(jī)提供的動力可以滿足大部分消費(fèi)者的需求，但油門踏板的設(shè)定較慢，動力響應(yīng)不夠快。

雖然6速自動手動變速箱在換擋速度上不如自己的雙離合變速箱，但后者沒有平順的擋位連接和良好的可靠性。從駕駛表現(xiàn)來看，這款6速自動手動變速箱升檔積極，換擋平順，也挑不出什么大毛病。

途觀的底盤懸架相對比較扎實(shí)，所以對于路面上的一些細(xì)微震動沒有完全過濾掉。幸運(yùn)的是，面對大幅度的振動，懸架的性能仍然值得肯定。這樣調(diào)整的底盤雖然舒適度不足，但大大鞏固了角落的支撐。

翼虎

翼虎的駕駛風(fēng)格是三款車中最激進(jìn)的。油門踏板的調(diào)整相當(dāng)靈敏，甚至一開始還有點(diǎn)熱情。但是這種設(shè)計(jì)在堵車的時候有點(diǎn)疼，不小心可能會發(fā)生“跳車”。

傳動系統(tǒng)方面，翼虎搭載的6速自動手動變速箱在日常駕駛中表現(xiàn)不錯，但在應(yīng)對突然加速時顯得有些遲緩，動力連接不夠順暢。指向精準(zhǔn)的方向盤可以算是小牛的一個優(yōu)勢。美中不足的是反饋不夠線性，有些突兀。

翼虎的底盤調(diào)校與途觀相似，都偏向運(yùn)動風(fēng)格。但與途觀不同的是，翼虎在保證一定舒適度的同時堅(jiān)持運(yùn)動，日常駕駛中的震動也能得到有效緩解。不過需要注意的是，翼虎的底盤整體感覺有點(diǎn)松，在過濾較大的震動時總會帶一些額外的震動。

●全文摘要

◆途觀

就單品而言，途觀是一個相對均衡的模式。除了略窄的后腦勺空房，幾乎沒有“硬傷”，還會利用前排中央扶手等細(xì)節(jié)提升消費(fèi)者好感度。但是，一旦結(jié)合售價，途觀的問題就更加明顯了。途觀在消費(fèi)者非常關(guān)注的配置上沒有突出的表現(xiàn)，但是價格總是很高，這確實(shí)讓消費(fèi)者不愿意接受。

◆昂科威

與途觀、小牛相比，本文對比的頂裝式昂科威在配置水平、四驅(qū)結(jié)構(gòu)上優(yōu)勢明顯。當(dāng)然，這一切都是基于其34.99萬元的售價，但即使與29.99萬元的豪華車型相比，昂科威在性能、內(nèi)飾做工、配置水平上依然可以領(lǐng)先對手。因此，昂科威對品質(zhì)要求更高、手頭更有錢的消費(fèi)者有著特殊的吸引力。目前昂科威只有四款車型，這只是一個開始。如果未來能推出價格更低的入門級車型，其市場拓展將大大加快。

◆翼虎

相比途觀和昂科威，小牛的整體風(fēng)格更具運(yùn)動感，這讓它在眾多SUV車型中顯得與眾不同。其動感的外形和激情澎湃的駕駛體驗(yàn)是其最大的賣點(diǎn)，而在三款車型中，目前廠商的指導(dǎo)價最低，而小牛在銷售終端有一定的折扣，這將成為不可忽視的優(yōu)勢。對于非常注重性價比，也希望擁有全景天窗、電動后備箱等實(shí)用配置的消費(fèi)者來說，翼虎依然是不錯的選擇。

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