國產(chǎn)后香不香 全面測試長安福特探險者
要說我和探險者(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)的第一次相識可以追溯到2021年。四年前,我第一次測試探險者。當(dāng)時探險者有一臺3.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī),精英車型售價高達(dá)57.98萬元。四年過去了,探險者由長安福特國產(chǎn)。
這次我們測試的ST-LINE車型搭載了四驅(qū)運(yùn)動版第二頂,總功率2.3T渦輪增壓發(fā)動機(jī)+10AT變速箱,價格也達(dá)到了37.98萬元。沒有大排量發(fā)動機(jī),價格大大降低,也沒有進(jìn)口的“身份”。經(jīng)歷了這么多變化的探險者還能保持原來的魅力嗎?
探險者 2020款 EcoBoost 285 四驅(qū)運(yùn)動版ST-LINE 6座車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導(dǎo)價37.98萬2020長安福特探險者共有十款車型。所有車型總功率為2.3T渦輪增壓發(fā)動機(jī)加+10AT變速箱,按座椅布局分為六七個座椅。我們這次的測試車是ST-LINE 6座車型的四驅(qū)運(yùn)動版,外觀套件更具運(yùn)動感,黑色輪圈。
注:本試驗的車輛由制造商提供。
●外觀更年輕。
探險者也是一種具有“歷史傳承”的載體。第一代汽車誕生于1990年。當(dāng)時也定位為緊湊型SUV。后來為了滿足市場需求,它變得越來越胖,排量也越來越大,各方面的配置也相應(yīng)提高。在探險者的家鄉(xiāng),它是一款“多功能”汽車,不僅受到普通消費(fèi)者的歡迎,也受到警察、消防、FBI部門的青睞。
新探險者的設(shè)計仍然一直保留著重量感,但在很多細(xì)節(jié)上已經(jīng)更加精致。中網(wǎng)面積更大,大燈組更平,前圍層次感更豐富。這些元素的變化讓探險者看起來年輕多了。
車尾方面,新款車型的設(shè)計風(fēng)格與老款非常接近,簡約大氣,沒有那些“花里胡哨”的裝飾。共有兩種雙邊排氣設(shè)計看起來很自信,但海外車型是雙邊排氣,是不是有點(diǎn)羨慕?
內(nèi)飾做工比較好●內(nèi)飾更具科技感。
全液晶儀表盤顯示效果細(xì)膩,信息易讀。根據(jù)不同的駕駛模式,儀表盤的主題也會相應(yīng)改變。在運(yùn)動模式下,儀表的主題風(fēng)格頗像福特性能車。
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在科技飛速發(fā)展的今天,汽車不再是單純的“代步工具”,而是被賦予了更多的功能。車內(nèi)娛樂和互聯(lián)功能已經(jīng)成為判斷一輛車好壞的標(biāo)準(zhǔn)之一。
探險者搭載的信息娛樂系統(tǒng)功能豐富,支持語音控制,語音的識別度比較高,日常使用很方便。屏幕的UI設(shè)計也很清晰,各功能分區(qū)清晰,使用起來很方便。
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后排配備獨(dú)立空調(diào)節(jié),出風(fēng)口設(shè)置在車門邊緣。這么大的車,后排要有獨(dú)立空調(diào)節(jié),否則后排和前排一個看起來像夏天,一個看起來像秋天。第二排座椅還支持座椅加熱功能,舒適性有保障??招o下是USB充電接口和220V電源接口。
空間實用性強(qiáng)●六座空房間非常實用
第二排客廂空表現(xiàn)不錯,舒適性配置考慮得很好,如車窗遮陽、椅背后仰電動按鈕等,大大提升了日常用車的便利性。
第三排座椅的空房間也很實用,但是第三排座椅的坐墊比較薄。如果是長時間旅行,一直坐在第三排可能會覺得屁股“別扭”。
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后備箱內(nèi)部非常規(guī)整,第二排和第三排座椅都可以放倒,后備箱地板可以形成完整的平面,裝載能力極佳。即使第三排座椅直立,放兩個24英寸和20英寸的行李箱也沒有問題。
加速表現(xiàn)中規(guī)中矩● 2.3T是小馬拉大車嗎?
動力方面,長安福特探險者搭載2.3T四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī),最大功率276馬力,峰值扭矩425?!っ?。傳動系統(tǒng)部分匹配10速自動變速箱。這款2.3T發(fā)動機(jī)已經(jīng)出現(xiàn)在??怂?/a>(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)RS和野馬上。之前在野馬和F-150上已經(jīng)配置了10AT變速箱,這套動力總成在長安福特首次使用時就交給了探險者。
雖然探險者的體型很大,但它的低扭度就足夠了。起步階段,動力反饋非常積極,方向盤也比較輕,開起來也不吃力。油門踏板腳感“輕”,反應(yīng)速度不快。
雖然紙面上的動力參數(shù)還算不錯,但實際駕駛感受還是很溫和的。畢竟是這么大這么重的車。即使油門踩到底,也很難有強(qiáng)烈刺激的推背感。高速行駛時,駕駛員不會感到動力不足。當(dāng)車速為120km/h時,深踩油門踏板仍能擠出一些動力完成超車。然而,當(dāng)執(zhí)行這一組動作時,耳朵伴隨著發(fā)動機(jī)微弱的嘶嘶聲。
10AT變速箱的性能相當(dāng)令人滿意,換擋動作平緩,速度相對較快。但在快速加速時,當(dāng)油門踩下時,變速箱需要一點(diǎn)反應(yīng)時間來完成降檔動作。在過去幾天的駕駛時間里,我發(fā)現(xiàn)這臺變速箱有兩個問題。第一,在低速爬行時,這個變速箱偶爾會輕微絆倒;第二,從D擋換到R擋時,變速箱換擋的速度比較慢,偶爾會出現(xiàn)倒退。
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●加速試驗
在加速測試中,將車輛的駕駛模式調(diào)整為運(yùn)動模式,關(guān)閉ESC,同時踩下油門和剎車踏板。車輛被允許以大約2800轉(zhuǎn)/分的發(fā)動機(jī)速度起動。起步瞬間動力輸出強(qiáng)勁,但二檔掛檔后動力輸出的動量逐漸減小,整個加速過程非常平穩(wěn)。從0到100 km/h的最終加速為8.36秒,符合預(yù)期,表現(xiàn)良好。
●油耗測試
油耗測試時,車內(nèi)一人,空調(diào)至20℃,風(fēng)量2檔。我的駕駛風(fēng)格比較溫和,不會突然踩油門或者剎車。在高速/環(huán)路和擁堵路況下測試108.5 km后,最終油耗為11.7L/100km。這個分?jǐn)?shù)對于探險者來說是相當(dāng)不錯的,最終分?jǐn)?shù)低于的推薦值。
麋鹿測試成績不高●操控和駕駛表現(xiàn)如何?
在運(yùn)動駕駛模式下,動力響應(yīng)會更加積極,每次踩下油門踏板能得到的反饋也會更加清晰。如果你想要一些運(yùn)動感,你也可以使用換擋撥片來切換檔位。換擋撥片的響應(yīng)速度還是比較快的。這款10AT變速箱可以120km/h的速度掛入10擋,進(jìn)入巡航狀態(tài)。當(dāng)然,我也認(rèn)為這款探索者最好的應(yīng)用場景是在寬闊的公路上巡航。
與我們“認(rèn)為”的很多美系車不同,探險者對懸架支撐的感受不僅僅是柔軟,它可以為車身提供強(qiáng)大的支撐。經(jīng)過一些小顛簸,震動也會傳遞到車上,但是震動的感覺已經(jīng)被有效過濾了。高速行駛時,探險者的底盤有很大的附著感,車輛在路上被“吸”的時候,駕駛員會覺得很安全。
總的來說,這款發(fā)動機(jī)提供的動力對于探險者來說并不是很充沛,但是在應(yīng)對各種行駛工況方面并沒有問題,但是相比V6發(fā)動機(jī)來說,它缺乏一些信心。
●制動測試
制動測試中,探索者剎車踏板前部有點(diǎn)空,但整體制動力輸出相對線性。經(jīng)過十多次連續(xù)測試,剎車沒有出現(xiàn)熱衰退現(xiàn)象,結(jié)果一直比較穩(wěn)定。最終在100-0 km/h時達(dá)到了41.22米的制動效果。
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●噪聲測試
探險者在隔音降噪方面做得很好,發(fā)動機(jī)噪音和輪胎噪音得到有效隔離。高速行駛時,風(fēng)噪聲是主要噪聲源。經(jīng)過測試,探險者在各個速度區(qū)間的噪音值都低于推薦的,整體表現(xiàn)不錯。
●麋鹿測試
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章子怡說:
作為一款中大型SUV,探險者在麋鹿測試中重心偏移相當(dāng)明顯,轉(zhuǎn)向手感很輕,相當(dāng)模糊。但是轉(zhuǎn)向響應(yīng)速度比較快,輪胎橫向抓地力好。從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)不會出現(xiàn)嚴(yán)重的轉(zhuǎn)向不足,ESC介入及時。但是B區(qū)較大的重心偏移還是會讓車輛有強(qiáng)烈的被甩出的感覺,降低其極限。
四驅(qū)性能表現(xiàn)良好●四輪驅(qū)動系統(tǒng)測試
在滑輪組的測試中,如果只有單個前輪有附著力,那么車輛就無法脫離困境,這也說明前輪可以分配的動力更少,后期的拉力測試也支持這個結(jié)論。在其他測試環(huán)節(jié),車輛可以在單后輪附著力、雙前輪/雙后輪附著力、橫軸附著力的情況下順利脫困。
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低壓和功率測試
拉力測試和滑輪組測試在測試方法上有一些相似之處,兩者都通過滑輪控制車輪的附著力。不同的是,滑輪組只有通過與否兩個結(jié)果,而拉力測試可以更直接地展現(xiàn)車輛在當(dāng)前附著狀態(tài)下的拉力值,可以更直觀地反映車輛的性能。
通過測試結(jié)果可以看到探險者的全輪拉力為1724kg,后橋拉力為1706kg,明顯大于前橋拉力1042kg。從這里我們也可以看到,這款車的動力輸出更偏向于后輪軸,但是后輪拉力要比前輪拉力大很多,這也證明了我們滑輪組的測試結(jié)果。
探索者銘牌顯示發(fā)動機(jī)最大凈功率為201kW,最大功率為203kW,實測功率僅為152.6kW,比官方功率小50.4kW。第一個原因是3500轉(zhuǎn)時節(jié)氣門開度、進(jìn)氣壓力等原因限制了動力輸出,第二個原因是當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到5500轉(zhuǎn)時,變速箱被迫換擋,導(dǎo)致動力輸出受限。根據(jù)官方參數(shù)信息,最大功率將在6000rpm輸出,由于變速箱強(qiáng)制升檔,無法達(dá)到峰值功率的輸出速度,實測最大功率為152.6kW,實測扭矩值與官方標(biāo)注值相差很小。
實地越野受限制●現(xiàn)場越野測試
探險者有兩種越野模式,一種是崎嶇道路模式,另一種是沙地/雪地模式,看似不同但幾乎相同。但有一點(diǎn)我覺得很棒。切換到這兩種駕駛模式時,車輛會自動關(guān)閉50%的加速滑差調(diào)節(jié),也就是說可以允許一些打滑,幫助車輛脫困。
根據(jù)測試標(biāo)準(zhǔn),我們通過緩慢攀爬挑戰(zhàn)36°斜坡。在爬坡過程中,車輛沒有任何動力衰減,我們帶著渦輪增壓的嘯叫成功爬到了頂部,整個過程相對輕松。在爬坡的過程中,輪胎沒有打滑的跡象,很明顯后輪軸獲得了更多的動力。
爬42°坡時,爬坡難度也隨著坡度的增加而增加,所以在這里可以明顯感受到四缸發(fā)動機(jī)的動力不足,在爬坡過程中渦輪轟鳴聲更加明顯,登頂途中的轉(zhuǎn)速也會更高。
在斜坡測試中,在進(jìn)入斜坡前遇到了對角滑移,電子四驅(qū)及時介入,幫助車輛成功爬坡。車輛在側(cè)傾坡上的軌跡比較模糊,需要通過修正方向來控制行駛路線。
探險者配備陡坡緩降功能。但由于車身慣性大,系統(tǒng)介入不明顯。即使慢慢解除剎車,車輛也會俯沖,但最終車輛可以控制在7-8公里/小時的速度,這種陡坡下降的速度相對“快”,而松開剎車那一刻的俯沖確實讓人沒有安全感。
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探險者的接近角、離去角和最小離地間隙都并不是為了高輕度越野而設(shè)定,它終歸還是一臺舒適豪華的城市型SUV,一般的非鋪裝公路或者輕度越野能夠輕松應(yīng)付,但是想進(jìn)行高強(qiáng)度的越野活動,探險者恐怕有些力不從心了。●全文摘要
探險者由長安福特國產(chǎn)后,銷售價格明顯降低,但車輛本身質(zhì)量并沒有惡化。2.3T發(fā)動機(jī)雖然不如V6發(fā)動機(jī)從容,但其爆發(fā)功率可以滿足需求。畢竟價格降了這么多,不可能面面俱到。在空和配置上,探險者的性能屬于同級別中的主流水平。那么,回到開頭的問題,國產(chǎn)探險者好聞嗎?不得不說,還是挺香的,性能,空房間和配置都很出色。除此之外,40萬的車會給人一種價值60萬到70萬的錯覺。這還不夠嗎?
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