外觀變得更加年輕

要說我和探險者（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的第一次相識可以追溯到2021年。四年前，我第一次測試探險者。當(dāng)時探險者有一臺3.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，精英車型售價高達(dá)57.98萬元。四年過去了，探險者由長安福特國產(chǎn)。

這次我們測試的ST-LINE車型搭載了四驅(qū)運(yùn)動版第二頂，總功率2.3T渦輪增壓發(fā)動機(jī)+10AT變速箱，價格也達(dá)到了37.98萬元。沒有大排量發(fā)動機(jī)，價格大大降低，也沒有進(jìn)口的“身份”。經(jīng)歷了這么多變化的探險者還能保持原來的魅力嗎？

探險者 2020款 EcoBoost 285 四驅(qū)運(yùn)動版ST-LINE 6座車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導(dǎo)價37.98萬

2020長安福特探險者共有十款車型。所有車型總功率為2.3T渦輪增壓發(fā)動機(jī)加+10AT變速箱，按座椅布局分為六七個座椅。我們這次的測試車是ST-LINE 6座車型的四驅(qū)運(yùn)動版，外觀套件更具運(yùn)動感，黑色輪圈。

注:本試驗的車輛由制造商提供。

●外觀更年輕。

探險者也是一種具有“歷史傳承”的載體。第一代汽車誕生于1990年。當(dāng)時也定位為緊湊型SUV。后來為了滿足市場需求，它變得越來越胖，排量也越來越大，各方面的配置也相應(yīng)提高。在探險者的家鄉(xiāng)，它是一款“多功能”汽車，不僅受到普通消費(fèi)者的歡迎，也受到警察、消防、FBI部門的青睞。

新探險者的設(shè)計仍然一直保留著重量感，但在很多細(xì)節(jié)上已經(jīng)更加精致。中網(wǎng)面積更大，大燈組更平，前圍層次感更豐富。這些元素的變化讓探險者看起來年輕多了。

車尾方面，新款車型的設(shè)計風(fēng)格與老款非常接近，簡約大氣，沒有那些“花里胡哨”的裝飾。共有兩種雙邊排氣設(shè)計看起來很自信，但海外車型是雙邊排氣，是不是有點(diǎn)羨慕？

內(nèi)飾做工比較好

●內(nèi)飾更具科技感。

全液晶儀表盤顯示效果細(xì)膩，信息易讀。根據(jù)不同的駕駛模式，儀表盤的主題也會相應(yīng)改變。在運(yùn)動模式下，儀表的主題風(fēng)格頗像福特性能車。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

在科技飛速發(fā)展的今天，汽車不再是單純的“代步工具”，而是被賦予了更多的功能。車內(nèi)娛樂和互聯(lián)功能已經(jīng)成為判斷一輛車好壞的標(biāo)準(zhǔn)之一。

探險者搭載的信息娛樂系統(tǒng)功能豐富，支持語音控制，語音的識別度比較高，日常使用很方便。屏幕的UI設(shè)計也很清晰，各功能分區(qū)清晰，使用起來很方便。

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后排配備獨(dú)立空調(diào)節(jié)，出風(fēng)口設(shè)置在車門邊緣。這么大的車，后排要有獨(dú)立空調(diào)節(jié)，否則后排和前排一個看起來像夏天，一個看起來像秋天。第二排座椅還支持座椅加熱功能，舒適性有保障?？招o下是USB充電接口和220V電源接口。

空間實用性強(qiáng)

●六座空房間非常實用

第二排客廂空表現(xiàn)不錯，舒適性配置考慮得很好，如車窗遮陽、椅背后仰電動按鈕等，大大提升了日常用車的便利性。

第三排座椅的空房間也很實用，但是第三排座椅的坐墊比較薄。如果是長時間旅行，一直坐在第三排可能會覺得屁股“別扭”。

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后備箱內(nèi)部非常規(guī)整，第二排和第三排座椅都可以放倒，后備箱地板可以形成完整的平面，裝載能力極佳。即使第三排座椅直立，放兩個24英寸和20英寸的行李箱也沒有問題。

加速表現(xiàn)中規(guī)中矩

● 2.3T是小馬拉大車嗎？

動力方面，長安福特探險者搭載2.3T四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率276馬力，峰值扭矩425?！っ?。傳動系統(tǒng)部分匹配10速自動變速箱。這款2.3T發(fā)動機(jī)已經(jīng)出現(xiàn)在?？怂?/a>（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）RS和野馬上。之前在野馬和F-150上已經(jīng)配置了10AT變速箱，這套動力總成在長安福特首次使用時就交給了探險者。

雖然探險者的體型很大，但它的低扭度就足夠了。起步階段，動力反饋非常積極，方向盤也比較輕，開起來也不吃力。油門踏板腳感“輕”，反應(yīng)速度不快。

雖然紙面上的動力參數(shù)還算不錯，但實際駕駛感受還是很溫和的。畢竟是這么大這么重的車。即使油門踩到底，也很難有強(qiáng)烈刺激的推背感。高速行駛時，駕駛員不會感到動力不足。當(dāng)車速為120km/h時，深踩油門踏板仍能擠出一些動力完成超車。然而，當(dāng)執(zhí)行這一組動作時，耳朵伴隨著發(fā)動機(jī)微弱的嘶嘶聲。

10AT變速箱的性能相當(dāng)令人滿意，換擋動作平緩，速度相對較快。但在快速加速時，當(dāng)油門踩下時，變速箱需要一點(diǎn)反應(yīng)時間來完成降檔動作。在過去幾天的駕駛時間里，我發(fā)現(xiàn)這臺變速箱有兩個問題。第一，在低速爬行時，這個變速箱偶爾會輕微絆倒；第二，從D擋換到R擋時，變速箱換擋的速度比較慢，偶爾會出現(xiàn)倒退。

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●加速試驗

在加速測試中，將車輛的駕駛模式調(diào)整為運(yùn)動模式，關(guān)閉ESC，同時踩下油門和剎車踏板。車輛被允許以大約2800轉(zhuǎn)/分的發(fā)動機(jī)速度起動。起步瞬間動力輸出強(qiáng)勁，但二檔掛檔后動力輸出的動量逐漸減小，整個加速過程非常平穩(wěn)。從0到100 km/h的最終加速為8.36秒，符合預(yù)期，表現(xiàn)良好。

●油耗測試

油耗測試時，車內(nèi)一人，空調(diào)至20℃，風(fēng)量2檔。我的駕駛風(fēng)格比較溫和，不會突然踩油門或者剎車。在高速/環(huán)路和擁堵路況下測試108.5 km后，最終油耗為11.7L/100km。這個分?jǐn)?shù)對于探險者來說是相當(dāng)不錯的，最終分?jǐn)?shù)低于的推薦值。

麋鹿測試成績不高

●操控和駕駛表現(xiàn)如何？

在運(yùn)動駕駛模式下，動力響應(yīng)會更加積極，每次踩下油門踏板能得到的反饋也會更加清晰。如果你想要一些運(yùn)動感，你也可以使用換擋撥片來切換檔位。換擋撥片的響應(yīng)速度還是比較快的。這款10AT變速箱可以120km/h的速度掛入10擋，進(jìn)入巡航狀態(tài)。當(dāng)然，我也認(rèn)為這款探索者最好的應(yīng)用場景是在寬闊的公路上巡航。

與我們“認(rèn)為”的很多美系車不同，探險者對懸架支撐的感受不僅僅是柔軟，它可以為車身提供強(qiáng)大的支撐。經(jīng)過一些小顛簸，震動也會傳遞到車上，但是震動的感覺已經(jīng)被有效過濾了。高速行駛時，探險者的底盤有很大的附著感，車輛在路上被“吸”的時候，駕駛員會覺得很安全。

總的來說，這款發(fā)動機(jī)提供的動力對于探險者來說并不是很充沛，但是在應(yīng)對各種行駛工況方面并沒有問題，但是相比V6發(fā)動機(jī)來說，它缺乏一些信心。

●制動測試

制動測試中，探索者剎車踏板前部有點(diǎn)空，但整體制動力輸出相對線性。經(jīng)過十多次連續(xù)測試，剎車沒有出現(xiàn)熱衰退現(xiàn)象，結(jié)果一直比較穩(wěn)定。最終在100-0 km/h時達(dá)到了41.22米的制動效果。

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●噪聲測試

探險者在隔音降噪方面做得很好，發(fā)動機(jī)噪音和輪胎噪音得到有效隔離。高速行駛時，風(fēng)噪聲是主要噪聲源。經(jīng)過測試，探險者在各個速度區(qū)間的噪音值都低于推薦的，整體表現(xiàn)不錯。

●麋鹿測試

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章子怡說:

作為一款中大型SUV，探險者在麋鹿測試中重心偏移相當(dāng)明顯，轉(zhuǎn)向手感很輕，相當(dāng)模糊。但是轉(zhuǎn)向響應(yīng)速度比較快，輪胎橫向抓地力好。從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)不會出現(xiàn)嚴(yán)重的轉(zhuǎn)向不足，ESC介入及時。但是B區(qū)較大的重心偏移還是會讓車輛有強(qiáng)烈的被甩出的感覺，降低其極限。

四驅(qū)性能表現(xiàn)良好

●四輪驅(qū)動系統(tǒng)測試

在滑輪組的測試中，如果只有單個前輪有附著力，那么車輛就無法脫離困境，這也說明前輪可以分配的動力更少，后期的拉力測試也支持這個結(jié)論。在其他測試環(huán)節(jié)，車輛可以在單后輪附著力、雙前輪/雙后輪附著力、橫軸附著力的情況下順利脫困。

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低壓和功率測試

拉力測試和滑輪組測試在測試方法上有一些相似之處，兩者都通過滑輪控制車輪的附著力。不同的是，滑輪組只有通過與否兩個結(jié)果，而拉力測試可以更直接地展現(xiàn)車輛在當(dāng)前附著狀態(tài)下的拉力值，可以更直觀地反映車輛的性能。

通過測試結(jié)果可以看到探險者的全輪拉力為1724kg，后橋拉力為1706kg，明顯大于前橋拉力1042kg。從這里我們也可以看到，這款車的動力輸出更偏向于后輪軸，但是后輪拉力要比前輪拉力大很多，這也證明了我們滑輪組的測試結(jié)果。

探索者銘牌顯示發(fā)動機(jī)最大凈功率為201kW，最大功率為203kW，實測功率僅為152.6kW，比官方功率小50.4kW。第一個原因是3500轉(zhuǎn)時節(jié)氣門開度、進(jìn)氣壓力等原因限制了動力輸出，第二個原因是當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到5500轉(zhuǎn)時，變速箱被迫換擋，導(dǎo)致動力輸出受限。根據(jù)官方參數(shù)信息，最大功率將在6000rpm輸出，由于變速箱強(qiáng)制升檔，無法達(dá)到峰值功率的輸出速度，實測最大功率為152.6kW，實測扭矩值與官方標(biāo)注值相差很小。

實地越野受限制

●現(xiàn)場越野測試

探險者有兩種越野模式，一種是崎嶇道路模式，另一種是沙地/雪地模式，看似不同但幾乎相同。但有一點(diǎn)我覺得很棒。切換到這兩種駕駛模式時，車輛會自動關(guān)閉50%的加速滑差調(diào)節(jié)，也就是說可以允許一些打滑，幫助車輛脫困。

根據(jù)測試標(biāo)準(zhǔn)，我們通過緩慢攀爬挑戰(zhàn)36°斜坡。在爬坡過程中，車輛沒有任何動力衰減，我們帶著渦輪增壓的嘯叫成功爬到了頂部，整個過程相對輕松。在爬坡的過程中，輪胎沒有打滑的跡象，很明顯后輪軸獲得了更多的動力。

爬42°坡時，爬坡難度也隨著坡度的增加而增加，所以在這里可以明顯感受到四缸發(fā)動機(jī)的動力不足，在爬坡過程中渦輪轟鳴聲更加明顯，登頂途中的轉(zhuǎn)速也會更高。

在斜坡測試中，在進(jìn)入斜坡前遇到了對角滑移，電子四驅(qū)及時介入，幫助車輛成功爬坡。車輛在側(cè)傾坡上的軌跡比較模糊，需要通過修正方向來控制行駛路線。

探險者配備陡坡緩降功能。但由于車身慣性大，系統(tǒng)介入不明顯。即使慢慢解除剎車，車輛也會俯沖，但最終車輛可以控制在7-8公里/小時的速度，這種陡坡下降的速度相對“快”，而松開剎車那一刻的俯沖確實讓人沒有安全感。

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探險者的接近角、離去角和最小離地間隙都并不是為了高輕度越野而設(shè)定，它終歸還是一臺舒適豪華的城市型SUV，一般的非鋪裝公路或者輕度越野能夠輕松應(yīng)付，但是想進(jìn)行高強(qiáng)度的越野活動，探險者恐怕有些力不從心了。

●全文摘要

探險者由長安福特國產(chǎn)后，銷售價格明顯降低，但車輛本身質(zhì)量并沒有惡化。2.3T發(fā)動機(jī)雖然不如V6發(fā)動機(jī)從容，但其爆發(fā)功率可以滿足需求。畢竟價格降了這么多，不可能面面俱到。在空和配置上，探險者的性能屬于同級別中的主流水平。那么，回到開頭的問題，國產(chǎn)探險者好聞嗎？不得不說，還是挺香的，性能，空房間和配置都很出色。除此之外，40萬的車會給人一種價值60萬到70萬的錯覺。這還不夠嗎？

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相關(guān)車型配置表