對(duì)比車(chē)型介紹

法拉利是什么？成功與財(cái)富，勝利與傳奇？也許兩者都有，也許不止如此。我只知道，在每一個(gè)愛(ài)車(chē)的男人心中，其實(shí)都想擁有一輛法拉利，哪怕是在他的夢(mèng)里。在北京的冬天，開(kāi)著一輛敞篷法拉利，陽(yáng)光溫暖地照在車(chē)內(nèi)；穿著羽絨服，呼吸著冰冷的空空氣，等待著路人一次又一次的關(guān)注。開(kāi)車(chē)經(jīng)過(guò)繁忙的高速公路，開(kāi)車(chē)經(jīng)過(guò)嘈雜的路口，開(kāi)車(chē)進(jìn)入落葉飄零的公園，有些人眼神復(fù)雜，誰(shuí)都能猜透他們的心，卻沒(méi)人在意。此刻，我很開(kāi)心。冬日的陽(yáng)光下，一輛法拉利在敞篷車(chē)?yán)镄旭偅?/P>

法拉利是一輛漂亮的跑車(chē)。在溫暖的陽(yáng)光下，全身都充滿(mǎn)了美麗。目前，我正開(kāi)車(chē)去約會(huì)。對(duì)方不是明星也不是靚女，而是一輛F355GTS，又一輛可以開(kāi)敞篷車(chē)的法拉利。如今，很多人會(huì)稱(chēng)F355GTS為經(jīng)典。畢竟這款車(chē)問(wèn)世已經(jīng)15年了，但在我的記憶中，它并不算老。一想到這輛車(chē)，就讓我想起了電影《破巖》中的追車(chē)劇。凱奇開(kāi)著一輛黃色F355GTS，在洛杉磯熙熙攘攘的街道上追著開(kāi)著悍馬H1（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）逃跑的肖恩·康納利。雖然今天再看這部好萊塢大片，不會(huì)再有《阿凡達(dá)》那樣的視覺(jué)震撼，但那種親切感和熟悉感依然能打動(dòng)當(dāng)時(shí)的青少年和中年男性的心。

這是一次非同尋常的約會(huì)，主角現(xiàn)在大家都知道了。是兩輛法拉利，可以打開(kāi)天篷，暢所欲言。加州，法拉利最新的敞篷車(chē)，也是法拉利歷史上第一款使用可折疊硬頂?shù)能?chē)型。當(dāng)然也有幾個(gè)第一，比如第一臺(tái)前置V8發(fā)動(dòng)機(jī)，第一臺(tái)7速動(dòng)力換擋，缸內(nèi)直噴技術(shù)的首次使用。當(dāng)我第一次在金港法拉利3S店前開(kāi)始這次試駕時(shí)，它的聲音告訴我，它還是一輛法拉利。

另一款車(chē)是老明星F355GTS，很多人心目中的“法拉利”二字就是由這款車(chē)印出來(lái)的。該車(chē)于1994年量產(chǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)排量為3.5升，每缸5氣門(mén)的先進(jìn)技術(shù)，也是“355”這個(gè)名字的由來(lái)。355是當(dāng)時(shí)法拉利“為平民階層”推出的“低價(jià)”超級(jí)跑車(chē)，僅售16萬(wàn)美元。但當(dāng)時(shí)中國(guó)沒(méi)有法拉利分公司，99.99%的中國(guó)人買(mǎi)不起私家車(chē)，所以中國(guó)的汽車(chē)數(shù)量很少。去年11月底，法拉利在中國(guó)召回F355，原因是存在漏油隱患。據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)只有5輛車(chē)，包括我們這次邀請(qǐng)的這個(gè)GTS。

加州也是目前最便宜的法拉利跑車(chē)。在這輛車(chē)上，我們也可以看到法拉利試圖接近普通人的意圖。無(wú)論是外形還是性能，法拉利的設(shè)計(jì)師和工程師都在努力讓它更加“親民”，這引來(lái)了很多鐵桿法拉利車(chē)迷的反感。他們認(rèn)為過(guò)于強(qiáng)調(diào)舒適和輕松駕駛的加州已經(jīng)不是法拉利，它的誕生正在抹黑法拉利跑車(chē)的至高聲譽(yù)。然而，雪花般的訂單顯然是摩德納的老板們更愿意看到的。有媒體報(bào)道稱(chēng)，加州以“有限”的方式在全球銷(xiāo)售了2500輛汽車(chē)。我覺(jué)得這個(gè)同事真的是在開(kāi)玩笑。對(duì)于年產(chǎn)量只有幾千輛的法拉利來(lái)說(shuō)，這樣的數(shù)字不應(yīng)該被認(rèn)為是一個(gè)極限。

其實(shí)很多人認(rèn)為加州不像法拉利汽車(chē)，主要是因?yàn)樗鼰o(wú)法接受一輛外觀如此“怪異”的法拉利。畢竟從F430移植而來(lái)的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然動(dòng)力輸出略有調(diào)整，但最大功率仍有460馬力，最大扭矩484牛米。

但是如果你在側(cè)鏈上看到法拉利250GTCaliforniaSpyder，你一定會(huì)明白設(shè)計(jì)師的靈感來(lái)自哪里。帶進(jìn)氣口的發(fā)動(dòng)機(jī)罩、翼子板上的冷卻通風(fēng)口、車(chē)門(mén)后部向上翹起的腰線(xiàn)、前大燈和進(jìn)氣格柵，2021年上市的加州版與1954年問(wèn)世的老祖宗如此相似。開(kāi)個(gè)玩笑，認(rèn)為加州不像法拉利的人只見(jiàn)過(guò)它的父親，沒(méi)見(jiàn)過(guò)它的祖父。

很多人好奇為什么一輛100%意大利人擁有的品牌車(chē)是以美國(guó)地名命名的，但我真的沒(méi)有找到官方答案。我猜法拉利人一定對(duì)加州1770公里長(zhǎng)的美麗海岸線(xiàn)印象深刻。如果你能在那里開(kāi)著敞篷車(chē)，享受地中海氣候的溫暖陽(yáng)光，那簡(jiǎn)直就是人生的終極境界。所以52年前，他們終于給自己最喜歡的人起了一個(gè)浪漫的名字——加州。2021年加州的名字應(yīng)該是對(duì)祖先的致敬。不過(guò)海外媒體報(bào)道加州在北美市場(chǎng)很受歡迎，我覺(jué)得有一些好名字。

如果說(shuō)歐洲的柏油路，無(wú)論國(guó)界還是鄉(xiāng)村城市，總是平坦的，是玩樂(lè)和超跑的天堂，那么中國(guó)的很多路，可能就是折磨你屁股的煉獄。從金剛到機(jī)場(chǎng)高速公路的路讓我意識(shí)到在中國(guó)開(kāi)法拉利并不總是快樂(lè)的。幸運(yùn)的是，它是迄今為止最舒適的法拉利車(chē)型之一。

實(shí)際駕駛表現(xiàn)

車(chē)慢慢熱起來(lái)，終于可以擺脫旁邊看熱鬧的車(chē)了。之前很多媒體都發(fā)表過(guò)關(guān)于加州試駕的文章，編輯們一進(jìn)入它的駕駛艙就非常興奮，緊接著就是一場(chǎng)“無(wú)與倫比”的刺激試駕。當(dāng)然，我不是假裝說(shuō)這個(gè)。我提這個(gè)現(xiàn)象是想說(shuō)明，其實(shí)中國(guó)人體驗(yàn)超跑的機(jī)會(huì)還是很少的，就連活躍在各種汽車(chē)媒體上的所謂測(cè)試?yán)媳膊焕?。在加州試駕之前，我只開(kāi)過(guò)兩次法拉利，一次是在上海F1賽道試駕F430，一次是在意大利參加599GTB的世界首次測(cè)試。遺憾的是，我沒(méi)能參加法拉利612（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的中國(guó)巡展，否則我會(huì)為越來(lái)越罕見(jiàn)的法拉利手動(dòng)變速箱車(chē)型積累一些經(jīng)驗(yàn)。

作為一個(gè)男人，對(duì)法拉利幾乎沒(méi)有免疫力。這次試駕就是一個(gè)例子。當(dāng)我得知自己要做這個(gè)話(huà)題時(shí)，得到了雜志陣容空的幫助。呵呵，這就是法拉利的魅力。在我面前，我提到了一點(diǎn)火，覺(jué)得加州是一輛純粹的法拉利。是的，實(shí)際上，我們可以從聲音中確定這一點(diǎn)。如果這個(gè)世界上的汽車(chē)只有兩種聲音，那么一種是法拉利的，另一種不是。法拉利的聲音很特別。無(wú)論是什么排量，無(wú)論是V6、V8還是V12，它總是響亮而迷人，就像F1中的比賽一樣激情澎湃。這是一種深入骨髓的機(jī)械沖擊。現(xiàn)場(chǎng)看過(guò)F1的朋友一定要信服。

當(dāng)加州在北京高速巡航時(shí)，我打開(kāi)了它的音響系統(tǒng)。雖然不是BOSE的產(chǎn)品，但音效還是很到位的。6.5英寸的屏幕導(dǎo)航對(duì)其他豪車(chē)來(lái)說(shuō)算不了什么，但它已經(jīng)是法拉利的豪華舒適設(shè)備。但不要指望這款售價(jià)300多萬(wàn)元的車(chē)的導(dǎo)航比豐田的G-Book好。它的響應(yīng)速度比7速powershift換擋速度差很多，也無(wú)法提供友好的中文界面。

我開(kāi)始在FM97.4音樂(lè)中享受加州的內(nèi)飾，意大利風(fēng)格的真皮內(nèi)飾，鋁合金裝飾的出風(fēng)口，造型合意的換擋表，碳纖維的“小扳手”方向盤(pán)，點(diǎn)火按鈕和駕駛模式選擇。我們?nèi)匀豢梢钥吹椒较虮P(pán)碳纖維部分的換擋燈，但“小扳手”只有三個(gè)檔位——舒適、運(yùn)動(dòng)和CST關(guān)閉，其他法拉利車(chē)型沒(méi)有RACE模式?？磥?lái)設(shè)計(jì)師也是想讓大家開(kāi)著這輛車(chē)去海邊吹一吹，享受一下陽(yáng)光，而不是在賽道上“拼死拼活”。

在車(chē)流中輕輕轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，汽車(chē)反應(yīng)輕盈、瀟灑。無(wú)論你轉(zhuǎn)向哪里，身體都會(huì)對(duì)哪怕是最輕微的動(dòng)作做出反應(yīng)。這再次證明了它是一輛法拉利，似乎隨時(shí)隨地都處于賽道上的競(jìng)技狀態(tài)。反復(fù)拉動(dòng)方向盤(pán)后面的升降擋槳，變速箱在噼啪聲之間幾乎完成了換擋。F1的換擋技術(shù)一直是法拉利引以為傲的看家本領(lǐng)。在參與法拉利試駕時(shí)，技術(shù)專(zhuān)家總是以毫秒為單位描述每款新車(chē)型的進(jìn)展。現(xiàn)在有了雙離合技術(shù)的支持，不知道以后會(huì)不會(huì)直接和F1比。

對(duì)于一輛法拉利來(lái)說(shuō)，8000換擋是很正常的，但是在北京繁忙的街道上，我真的很難做到這一點(diǎn)，但最終我做到了。雖然發(fā)動(dòng)機(jī)的巨響引起了周?chē)?chē)主的關(guān)注甚至反感，但我并沒(méi)有惡意，我只是想感受一下加州非凡的換擋樂(lè)趣和本該屬于法拉利的聲音。

每個(gè)角落，我都試圖以更快的速度通過(guò)。這不像在確保安全的賽道上。我可以試著突破汽車(chē)的極限。試駕前不知疲倦地告訴我:“不試駕，不測(cè)試，不比較，不……”，呵呵，法拉利中國(guó)的工作人員其實(shí)有點(diǎn)太敏感了。言歸正傳，我想告訴大家的是，雖然沒(méi)有采用傳統(tǒng)的中置后驅(qū)的動(dòng)力布局，但前47%和后53%的重量分配讓加州的彎道表現(xiàn)突出。畢竟這是車(chē)王舒馬赫擔(dān)任路試顧問(wèn)的車(chē)型。

不過(guò)可以感覺(jué)到，法拉利已經(jīng)明確將賽道競(jìng)爭(zhēng)的任務(wù)交給了F430Scuderia和最新的458Italia。加州的鋁制車(chē)身，在轉(zhuǎn)彎時(shí)總給人一種車(chē)身硬而不與底盤(pán)融為一體的感覺(jué)，勾起我對(duì)599GTB的記憶。雖然我無(wú)法解釋?zhuān)野l(fā)誓這種感覺(jué)確實(shí)存在。也許它也代表了法拉利！

兩車(chē)總結(jié)

基本上，我不想談剎車(chē)。前剎車(chē)盤(pán)尺寸為390x34mm，后剎車(chē)盤(pán)尺寸為360x32mm，為碳陶瓷通風(fēng)盤(pán)，足以說(shuō)明問(wèn)題。19英寸鋁合金輪圈雖然不是法拉利標(biāo)志性的五星輻條，但造型相當(dāng)漂亮。前245/40R19和后285/40ZR19是所有操作的保障。當(dāng)然，如果你不在乎銀色，還有20英寸輪圈和爆胎比例夸張的輪胎。

我把加州停在本該拍照的地方后不久，就聽(tīng)到耳邊傳來(lái)熟悉的引擎聲，提醒我它來(lái)了。這是一輛F355GTS，經(jīng)典的法拉利紅色。即使花上十幾年，也完全帶不走它耀（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）眼的色彩。作為法拉利歷史上最受歡迎的敞篷車(chē)之一，它已經(jīng)成為全世界無(wú)數(shù)車(chē)迷心中的經(jīng)典，而這款車(chē)最新的年輕車(chē)主就是其中之一。他正在積極準(zhǔn)備整輛車(chē)的內(nèi)飾翻新，也是經(jīng)過(guò)各種勸說(shuō)才同意在翻新前拍照，因?yàn)樗幌Ｍ?chē)子磨損，可見(jiàn)他對(duì)法拉利的熱愛(ài)。

一輛90年代的法拉利依然吸引著大家。在拍攝現(xiàn)場(chǎng)，一名被圍觀的哥哥不顧勸阻，沖過(guò)去與車(chē)合影。他以為自己看上了加州，但不想是F355。事實(shí)上，超低的外形比旁邊停著的加州車(chē)更有視覺(jué)沖擊力。打開(kāi)門(mén)，你會(huì)有坐在地上的錯(cuò)覺(jué)。沒(méi)有必要用筆墨描述內(nèi)飾和配置，因?yàn)榭蘸徒饪◣Рシ牌髟谀莻€(gè)年代對(duì)法拉利來(lái)說(shuō)都是“豪華”裝備。

但它不會(huì)讓我失望。轉(zhuǎn)動(dòng)點(diǎn)火鑰匙，發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲讓人再次感到神清氣爽。踩著沉重的離合器踏板，握著冰冷的球形擋桿，推出金屬擋槽，給離合器上油，松開(kāi)離合器，我小心翼翼地啟動(dòng)了這輛舊車(chē)。坐姿很低，油門(mén)踏板的腳感很容易適應(yīng)。有時(shí)候換擋過(guò)程有點(diǎn)粗糙，但換擋位置像杠桿下的金屬槽一樣清晰，轉(zhuǎn)向也遠(yuǎn)比我預(yù)想的要輕。懸架很硬，更像是輪胎處理路面顛簸，而不是彈簧和減震器。2500 rpm，換擋，哐當(dāng)！2500轉(zhuǎn)，然后換擋，哐當(dāng)！在我的溫柔操作下，F(xiàn)355GTS邁著老態(tài)龍鐘的步伐緩緩前行，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)嗡嗡作響，讓我的心比天氣還冷。雖然之前有心理準(zhǔn)備，但沒(méi)想到差距這么大。法拉利不應(yīng)該是這樣的。真的很舊了嗎...

在這失望和猶豫之間，我踩下了油門(mén)，發(fā)動(dòng)機(jī)仿佛瞬間被喚醒。座位使勁推了我的下背部，咆哮著等待我的下一個(gè)指令。直到6500轉(zhuǎn)我才增加檔位。此時(shí)，我的全身似乎被發(fā)動(dòng)機(jī)美妙的聲音注入了興奮劑。動(dòng)作不再生硬，離合器不再沉重，齒輪也不再粗糙。我終于找到了它的旋律。是的，這是法拉利！人和車(chē)像箭一樣向前飛！

我知道這款車(chē)肯定跑不了當(dāng)年4.9s的0~100km/h加速，但它給我?guī)?lái)的樂(lè)趣和興奮遠(yuǎn)超以上數(shù)字。與眾多高科技套餐下的加州4s相比，F(xiàn)355GTS原有的機(jī)械魅力依然能打動(dòng)人心！本文的主題是可轉(zhuǎn)換的。在北京40年最冷的冬天，我們拆了F355GTS的車(chē)頂，兩個(gè)人操作，簡(jiǎn)單快捷，整個(gè)過(guò)程用時(shí)不到兩分鐘。

接下來(lái)我按下了“如意”上的開(kāi)關(guān)，14s之后，加州也變成了浩瀚空。所以，折疊硬頂真的是不可抗拒的高科技。2021年的最后一天，為了雜志漂亮的動(dòng)態(tài)圖片，攝影師讓我們?cè)诹阆率鹊摹案邷亍毕麻_(kāi)法拉利。我把空暖空氣開(kāi)到了最大，其實(shí)并不冷。后來(lái)我甚至覺(jué)得羽絨服礙事，所以開(kāi)車(chē)的時(shí)候才穿羽絨服。

這時(shí)，我突然覺(jué)得北京的陽(yáng)光其實(shí)和加州的一樣美...原來(lái)每個(gè)男人都想擁有一輛法拉利。