扁平且犀利的造型

真的，在此之前，如果要我推薦一款豪華中型車，我想到的前五個甚至第六和第七個選擇都不會是TLX-L，仔細想想還不錯，只是找不到非買不可的理由。前幾天收到了這輛車的試駕車，想對它有更深的了解。

豪華中型轎車一直由德國三駕馬車主導。如果你買這類車，你必須先看看。如果你覺得有點低俗，那就應該有質感的雷克薩斯ES（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和林肯MKZ（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），運動的凱迪拉克ATS-L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和捷豹XEL（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。如果你不是很在意品牌，想有一些感情，那么買一頂皇冠（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）看起來很美?？傊?，總有一款這樣的車能滿足你的需求。那么問題來了。TLX-L有什么優(yōu)勢？為什么要打動消費者？

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這叫做矛盾情結。你可能不太明白矛盾在哪里。綜合測試后，我總結了以下三大矛盾，然后逐一分析。

●矛盾1:形狀和內部不一致

謳歌TLX-L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 2018款 2.4L 鉆享版車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價37.98萬

廣汽謳歌TLX（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）-L的車名包含兩個最重要的信息點，一個是國產，一個是加長。當然，國產最重要的意義是價格。以最低的型號為例。國產版比進口版便宜11萬元。我會問你是否快樂！此外，這款車的軸距也加長了125mm，達到了2900mm，與同級別主流車型站在同一起跑線上。

TLX-L的造型基本保持了海外車型的設計。格柵和大燈是謳歌最新的家族風格，辨識度很高。中網也是很立體的造型，前臉感覺很冷。

加長軸距最讓人擔心的是車身側面的比例。幸運的是，這次TLX-L的加長是成功的，比例沒有失衡。對于豪華品牌的中型車來說，氣場也很重要。路人不知道是什么車也沒關系。感覺不便宜就夠了，TLX-L已經做到了。加長的目的是為了讓后排乘客得到更好的體驗。為此，廣汽謳歌在TLX-L的頂配車型上安裝了后門無鑰匙進入功能，這樣就可以不用等司機開鎖就能打開滑動門，風雨也能在不到兩秒的時間里提升一點幸福感。

汽車尾部的設計沒什么可失去的。后備箱上的小擾流板和兩側的兩個排氣口進一步強化了它的運動屬性，后部兩側周圍的鍍鉻裝飾與前部周圍的鍍鉻裝飾相呼應。總的來說，這是一個非常運動和前衛(wèi)的造型。

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內飾過于保守

車門打開時，中控臺和造型有一定的反差。雖然TLX-L的內飾并不難看，但設計有點過時，尤其是與外形的對比。值得安慰的是，海外版的最新TLX也是如此。相信如果下一代能夠換成類似海外版RDX的最新家族風格，效果肯定會更好。

至于TLX-L的定價和定位，我對材料不太滿意。它的中控臺上層覆蓋了大面積的塑料涂層材料，沒有皮革和縫線，靠近腿部的區(qū)域仍然是硬塑料。在TLX-L的市場認可度不如競品的情況下，細節(jié)上還要多下功夫。

中控臺的兩塊屏幕可以算是車廂內為數不多的亮點之一。上部8英寸屏幕不支持觸控，主要負責顯示導航、倒車影像等信息。下方的7英寸屏幕支持觸控，并帶有聲音和振動反饋，配合下方的大物理按鍵使用非常方便。如果兩個屏幕的界面設計和分辨率更好，會更舒服。

TLX-L的配置性能令人滿意，基本具備了同級別的所有配置。這里需要強調一下它的ELS音響系統(tǒng)，看起來挺低調的，但它是松下旗下的發(fā)燒友級音響品牌，實際音響效果確實不錯。

TLX-L的內飾不是很好。和外觀放在一起，感覺像是兩個時代的產物，這是第一個矛盾。

后排空間喜人

●矛盾二:后排空房間大，但座椅舒適度不夠好。

加長最重要的意義是讓后排乘客坐得更舒服。軸距加長125mm后，后排空表現(xiàn)如何？乘坐體驗怎么樣？

前排座椅的舒適性值得肯定。座椅柔軟，肩部、腰部和腿部都能得到很好的支撐，坐墊支撐加長，這對腿長的用戶來說是個好消息。

后排的配置非常豐富，包括boss鍵、座椅加熱、手動側窗遮陽簾和電動后窗遮陽簾。此外，后排乘客可以獨立控制多媒體和天窗，TLX-L對后排乘客關懷備至。后排座椅填充物也挺軟的，但缺點是坐墊長度有點短，無法有效支撐大腿。

體驗者身高177cm，前后排頭空之間一拳，后排腿空之間兩拳，與競品相差不大。因為靠背中間位置和地板通道凸起很高，后排中間位置乘坐很不舒服，所以只適合兩個人坐后排，多少有點影響實用性。

其實加長跑車本身的做法是矛盾的。在原型車研發(fā)之初，工程師們當然沒想到這款車未來會加長。加長之前一定是最理想的狀態(tài)，加長會在一定程度上影響運動性，但也是無奈之舉。大多數中國消費者不延長或支付賬單。寶馬3系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、凱迪拉克ATS（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和捷豹XE（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）都入鄉(xiāng)隨俗。謳歌還有什么理由可以繼續(xù)堅持下去？

后排的表現(xiàn)是TLX-L的第二個矛盾，首先必須承認的是，軸距加長后，后腿空的空間確實變得更加體面，各種舒適性配置的應用也能讓你在客戶面前獲得足夠的尊嚴。然而，座墊的長度已經減慢。如果你碰巧是一個長腿的人，你肯定會覺得長時間坐在這里不舒服。另外，如果需要后排同時坐三個人，也要慎重考慮。

TLX-L的車內儲物空房間剛剛達標，基本滿足了大部分消費者的用車需求。前排有兩個12V電源接口和三個USB接口，后排有兩個USB接口，完全滿足了當下消費者的用車需求。

正常情況下，后備箱容積為405L，雖然與競品相比沒有明顯優(yōu)勢，但無論是家用還是商用都綽綽有余，蓋板下還有一個容積可觀的收納盒，適合存放一些私人物品。

●車身部分AH-100分:

加速成績不及競品

●矛盾點三:無論開在哪里都好用，但測試結果不如競品。

國產TLX-L只有一個動力總成，那就是2.4L自然吸氣發(fā)動機和8速雙離合變速箱的組合，而海外版也有令人向往的3.5L V6發(fā)動機和9AT變速箱的總成，但都是對未來的向往。即使引進了這種高規(guī)格的動力總成，也只會受到喝彩。因此，廣汽謳歌簡單介紹了負責放量的動力規(guī)格。

這款2.4L自然吸氣發(fā)動機采用了本田的看家技術“i-VTEC”，最大功率208馬力/6800轉/分，最大扭矩247?！っ?4500轉/分，與同級別2.0T發(fā)動機的車型相比，在數據方面沒有競爭力。

該車傳動系統(tǒng)匹配自主研發(fā)的8速雙離合變速箱，也是全球首款帶變矩器的8速雙離合變速箱。

一整天的緊張工作已經消耗了你的精力。此時此刻，你根本不想和周圍躁動的車輛競爭。沒問題，只需將駕駛模式切換到“標準”即可。在這種狀態(tài)下，發(fā)動機的動力輸出緩慢而有節(jié)奏，你的心就會放松。聽一首輕柔的音樂，伴著落日愜意地回家。

和很多本田產品一樣，這款發(fā)動機也擅長使用高速范圍。發(fā)動機轉速越高，發(fā)動機越興奮，聲音的優(yōu)美程度與轉速成正比。駕駛模式設置為“Sports/Sports+”后，其動態(tài)響應變得非常積極。當你深踩油門時，速度指示器瞬間就能跳到6800rpm，主觀感受相當爽。聽說你今天想要點激情，沒問題，它能滿足你。

畢竟還是2.4L自然吸氣發(fā)動機。與搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動機的相比，爆發(fā)力稍差。如果你更喜歡加速時的瞬間沖擊，可能并不能讓你滿意，但是如果你想要一個連續(xù)漸進的加速，可以嘗試一下。

當我們聽到雙離合變速箱時，我們最擔心的是乘坐舒適性?？梢哉f，這款變速箱在大多數工況下都是平順的，只是在戴上一晚上之后，第二天剛開的時候會偶爾出現(xiàn)輕微的頓挫。這種變速箱保留了雙離合換擋效率高的特點。換擋速度很快，使用撥片的時候，它的執(zhí)行速度也很快，完全可以跟上你的思路。

動力系統(tǒng)的不足在于低速爬坡時來自地板和油門踏板的微弱振動，對于它的定位和定價來說是無法忍受的，影響了行駛品質。

加速測試時，前輪會短暫打滑，但抓地力很快會恢復，隨后會平穩(wěn)持續(xù)加速。TLX-L的最終加速成績?yōu)?.91秒，不及搭載2.0T發(fā)動機的競品。當然，這是預期的結果。值得一提的是，加速過程中，變速箱表現(xiàn)不錯，換擋速度很快，動力連接也到位，對加速性能有積極影響。

油耗測試總里程123.7公里，行駛路段包括擁堵、環(huán)路、高速。全程平均時速29 km/h，在on 空條件下，最終測得油耗為9.3L/100km，合理。

低功耗部分AH-100分:

駕駛品質不錯

海外TLX的SH-AWD四驅系統(tǒng)在國內所有TLX-L車型中都取消了，但中上車型配備了PAWS后輪轉向系統(tǒng)，懸架為前麥弗遜加后多連桿的獨立懸架組合。

底盤兼顧舒適性和運動性，懸架在起步階段有很強的濾振能力。它能把路上的顛簸化解成平緩的波動，在提供良好舒適度的同時，還能保持一點路感。當你稍微用力駕駛時，它的懸掛可以顯示運動的一面，在緊急情況下?lián)Q線時，它可以提供一些支撐。高速行駛時，底盤非常扎實，有一種從容淡定的味道，給人很強的信心。

轉向反饋強度和指向性沒有問題。相當精致有質感。我最喜歡的設計是引擎蓋上凸起的三根肋骨。通過它們，可以準確判斷車輪當前的角度和位置，不僅功能強大，而且有代入感。靈活的車身和流暢的轉向會讓你在駕駛的時候忘記它是一輛將近5米長的大轎車。

卷樁時轉向和動力響應能令人滿意，在高強度連續(xù)重心轉移過程中懸架受不了。此外，由于其在發(fā)動機前面的布局，很容易推動頭部。

制動測試時，車內主觀感覺比較平穩(wěn)，車身沒有過大的側向擺動，制動踏板行程很短，阻尼很大，需要一些蠻力。連續(xù)十次測試，制動結果無明顯波動，最終實測結果為42.43米，與競品相比不理想，但在合格范圍內。

TLX-L在隔音方面下了很大功夫，比如采用了雙玻前后排，并且還配備了主動降噪技術，實際隔音性能也令人滿意，風噪、路噪、發(fā)動機噪音都表現(xiàn)不錯，各速度區(qū)間的實測噪音值也低于推薦值。8速雙離合變速箱也有助于隔音，并且它將發(fā)動機轉速控制得非常低。

●控制與驅動部分AH-100分:

總的來說，TLX-L的日常駕駛體驗各方面都不差，駕駛時也沒有什么嚴重的傷害，但除了噪音測試，其他方面的測試結果與競品相比都不夠好，這是它的第三個也是最大的矛盾。

低ah-100總分/匯總:

經過全面的測試，我對TLX-L有了更深的理解，在我看來，這是一個矛盾的綜合體。它看起來足夠帥，可以開得很好，總體上沒有嚴重的損壞。而且目前專營店正在對該車進行5萬元的優(yōu)惠，這意味著該車型同車型最低售價僅為22.98萬元，最高售價不到33萬元，已經相當高了，但其市場壓力依然很大。原因如下其直接競爭產品，如英國菲尼迪Q50L、捷豹XEL、凱迪拉克ATS-L，都還不錯。除此之外，它們的數量和市場認可度都比TLX-L更強，更重要的是目前也有較大的優(yōu)惠幅度，性價比更高。同時，更高級別的英飛迪Q70L也與TLX-L打折后的價格部分重疊，進一步擠壓了其生存空

在我看來，更適合對駕駛有一定追求，不需要用大眾認可的豪華品牌來挽回面子的小資。他們不在乎別人怎么想，就是喜歡。

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測試車型參數配置