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對未來的初次嘗試 海外試駕奔馳EQC

2021-12-14 11:16:05 作者:問答叫獸
開起來感覺“真香”

五月的挪威還是有點冷,位于斯堪的納維亞半島的奧斯陸比炎熱的北京冷多了。在大多數(shù)人的印象中,地處北歐的挪威應(yīng)該是比較冷的,似乎不太適合電動車,電動車對溫度的依賴性比較大。然而,奔馳出于某些原因?qū)⒃囻{會放在這里。一方面,大量的EQC測試在北歐進行。另一方面,我覺得也是因為挪威是目前全球電動車銷量占比最高的地區(qū),各種充電設(shè)施也非常齊全。可以說是電動車最友好的區(qū)域,也是試駕電動車最好的區(qū)域。此外,挪威大部分城市都是溫帶海洋性氣候,冬天也沒有大多數(shù)人想象的那么冷。

●駕駛感覺高科技嗎?

本次試駕的EQC采用前后雙異步電機,最大功率300 kW ,峰值扭矩760 Nm。從靜止加速到100公里/小時需要5.1秒,對于這種尺寸的SUV來說是非常不錯的。限速地區(qū)180公里/小時的速度已經(jīng)足夠了,但在沒有限速的德國需要更高。另一方面,在電機選擇方面,奔馳這次并沒有使用能量轉(zhuǎn)換效率更高、功率密度更高的永磁電機,有點遺憾。

電池容量為80kWh,車下平鋪四個72芯模塊和兩個48芯模塊。和其他電動汽車一樣,電池周圍有鋁合金框架保護,防止電池在碰撞中損壞,從而造成更嚴重的損壞。整個車架設(shè)計了兩層緩沖區(qū),奔馳也對B柱位置進行了碰撞測試。在32km/h的碰撞速度下,車架可以保證電池系統(tǒng)不受損,車內(nèi)乘客也能有足夠高的安全性。

續(xù)航能力是電動汽車最重要的指標。根據(jù)NEDC官方數(shù)據(jù),續(xù)航里程在445公里到471公里之間。但是由于續(xù)航里程是根據(jù)當前的駕駛狀態(tài)、導航信息和實時路況計算的,儀表顯示的續(xù)航里程是不斷變化的,因此很難計算出真實的續(xù)航里程,實際的續(xù)航里程只有在未來國產(chǎn)后才能通過我們的標準測試進行測試。此外,使用快速充電設(shè)備,電池可以在40分鐘內(nèi)從10%充電到80%。

北歐的風景查成交價|參配|優(yōu)惠政策)足夠迷人,山路把這種風景和開車結(jié)合在一起。我經(jīng)常在山路上開車,開很多類型的車,比如小排量家用車,大排量豪車,或者V8/V10發(fā)動機的跑車,但是電動車還是第一次。

早期的電動汽車電池壽命有限,不足以駛出城市,進入山谷,然后安全地開車回家。隨著技術(shù)的發(fā)展,電動汽車的續(xù)航里程逐漸增加,高速房內(nèi)的充電設(shè)施越來越多,使得駕駛電動汽車進行長途旅行成為可能。不幸的是,有了汽車、電和時間,乘坐電動車旅行再次成為一種奢侈。如果把開燃油車和開電動車相比,我覺得開燃油車,準確的說是在山里開性能車就像聽搖滾樂隊,開電動車就像坐在圖書館看書。前者令人興奮,鼓舞人心,你會不自覺地想要開得更快。后者可以幫助你擺脫城市的喧囂,更加關(guān)注周圍的風景。

沒有內(nèi)燃機,整車的NVH更容易控制,只能感受到來自風和路的輕微噪音。據(jù)工作人員介紹,新車型使用的隔音材料比燃油車多。例如,后輪軸的電機配備了隔音外殼,由聚氨酯材料和硬塑料外殼組成。最終,該車終于達到了較好的靜音效果,在山林中巡航時也變得更加舒適,最終實現(xiàn)了一次山路上的電動車之旅。

不得不說,當我開這輛車的時候,這輛車能立刻給人留下好印象。除了前面提到的比較安靜之外,整體的動力表現(xiàn)讓我感受到了奔馳應(yīng)該有的樣子。整體表現(xiàn)非常冷靜沉著,加速表現(xiàn)迅速但不瘋狂。懸掛系統(tǒng)不僅能過濾掉會讓你感覺不舒服的顛簸,還能在你繞道的同時給車身足夠的支撐,所以雖然它有2.5噸的自重,但它的動作并不笨拙。

小巧的方向盤讓駕駛更加靈活,尺寸也和一般跑車差不多,拿在手上讓人感覺很開心。左手邊的多功能按鈕負責駕駛輔助功能和駕駛電腦的調(diào)節(jié)。中間的黑色按鈕是觸摸操作的,感覺和我之前用過的黑莓BOLD手機差不多。如果沒體驗過,在淘寶上花100多塊就能感受一陣子。為什么是一段時間?因為實際體驗告訴我,基本上兩三個星期后整個手機都會掛掉。

隨著汽車技術(shù)的不斷進步,其實從駕駛體驗的層面來說,已經(jīng)逐漸趨同,車身感的差異不再像十年前甚至更早的那些日子,不同品牌的汽車以不同的方式行駛。如今,隨著駕駛感的逐漸趨同,輔助駕駛技術(shù)越來越受到重視。隨著汽車電氣化的發(fā)展,電腦駕駛已經(jīng)成為可能。

這款EQC提供常見的駕駛輔助功能,如自適應(yīng)巡航和車道保持。自適應(yīng)巡航除了通常的跟車功能外,還可以結(jié)合車內(nèi)攝像頭,通過讀取路段限速標志,自動增減巡航速度,讓駕駛員不必不斷調(diào)整車速來匹配限速,從而減少一些“分鐘內(nèi)”的工作。對于習慣燃油車駕駛模式的人來說,D+模式可以讓你更舒適,其他乘客也不會因為明顯的拖拽感而感到不舒服。對于喜歡極致能量回收的人來說,D模式更適合,單踏板模式可以讓你最大限度地回收能量,增加續(xù)航里程。

輔助駕駛功能體驗

通過配合導航地圖,自適應(yīng)巡航+能量回收功能還會在需要轉(zhuǎn)向時輔助剎車,但如果地圖出現(xiàn)錯誤,也會帶來一些麻煩,比如實際體驗中因道路施工導致路線改變,但地圖并未更新,此時輔助系統(tǒng)會在認為有必要轉(zhuǎn)彎時,提醒你該用一定的制動力轉(zhuǎn)彎了。所以在類似的國道和城市行駛時,地圖精度對體驗也有影響,這也是EQC國產(chǎn)后的一個考驗。

更多精彩視頻,均在車載家庭視頻頻道。

說到導航,試駕車上配備的導航系統(tǒng)有ar功能,可以在你即將變道時,通過實景加指示箭頭和虛擬路標的方式,告訴你前方如何前行。在實際體驗方面,首先非常有趣,實景展示更容易理解,大部分時間都很有用。但是和傳統(tǒng)的導航設(shè)備一樣,在極少數(shù)復雜的路口,人們還是會迷茫,如何更人性化的導航,我覺得國產(chǎn)導航軟件的思路值得借鑒。

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車道保持系統(tǒng)以60km/h以上的速度開始工作,在糾正車道偏離方面比較平緩,對于大多數(shù)不太緊急的彎道,可以通過電子系統(tǒng)控制的方向自動通過,在有可能掉頭時,會及時以提示音提醒駕駛員,另外,當你的手離開方向盤約20秒時,也會提示你繼續(xù)抱緊。此外,還提供了自動變道的輔助功能。打開轉(zhuǎn)向燈后,可以自動轉(zhuǎn)向下一條車道。不過,實施條件可能有點苛刻。僅有的三次嘗試我都沒有成功完成,但同行業(yè)其他媒體都經(jīng)歷過成功的實驗,說明變道過程非常順利,體驗非常好。

總的來說,在科技方面,這款EQC已經(jīng)達到了目前的主流水平,各種駕駛輔助系統(tǒng)的實際體驗也在同級別產(chǎn)品中處于前列。通過移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù),連接云服務(wù)器計算最佳充電時間,官方表示所有數(shù)據(jù)匿名上傳,行車方向等私密數(shù)據(jù)不會暴露。引入中國后,地圖將與哪家公司合作,能否滿足如今試駕的感受,如何保證云信息的隱私性,也是奔馳EQC查成交價|參配|優(yōu)惠政策)在中國可能面臨的問題。

●它的設(shè)計夠新嗎?

談完最重要的駕駛體驗,我們再來回顧一下靜態(tài)部分,體驗一下上次沒有體驗到的部分。

電動汽車通常被稱為新動力、新能源等類似的稱謂。雖然電動汽車早在幾十年前就出現(xiàn)了,后來通用汽車也短暫生產(chǎn)過,但直到近幾年才大量引入市場,逐漸被消費者認可。有了“新”的稱號,自然要與傳統(tǒng)燃油車區(qū)別開來,或者盡量劃清界限。所以它不僅動力不同,設(shè)計上也更大膽、更前衛(wèi)、更有前瞻性,比如取消進氣格柵,用攝像頭代替使用了幾十年的后視鏡。

2021年,奔馳正式帶來EQ系列最早的概念車,命名為一代EQ。2021年9月,首款量產(chǎn)EQC在瑞典斯德哥爾摩正式發(fā)布。在4月舉行的上海車展上,國產(chǎn)EQC正式亮相。很多人應(yīng)該近距離看過這款純電動車。

如果用“新”來衡量這款電動車,真的能得到這樣的好評。在當年的發(fā)布會上,奔馳賦予EQ系列全新的設(shè)計語言,將家族車型區(qū)分開來,EQ系列的格柵風格被稱為“漸進式豪華”。采用SUV的造型,但整體比較圓潤,硬線很少,圓潤的設(shè)計與燃油車明顯不同。與格柵燈融為一體,日間行車燈出現(xiàn)在格柵頂部,成為一條完整的曲線。尾燈仍然是一體式設(shè)計,這在奔馳燃油車中也看不到。

不過它的“新”也不算太激進,比如沒有在車身對面安裝門,鷗翼門等等。另外,在車身比例方面,它的四個車輪并沒有刻意靠近四個角。雖然車身長度比捷豹I-PACE查成交價|參配|優(yōu)惠政策)等對手長,但軸距和GLC差不多。

內(nèi)飾操作一大亮點

內(nèi)飾是奔馳最新的SUV家族風格。對比車系,你會發(fā)現(xiàn)空出風口為方形,漆面為青銅色。奔馳這幾年在內(nèi)飾設(shè)計上的優(yōu)勢也給了EQC,應(yīng)該可以繼續(xù)領(lǐng)先對手很多年。國產(chǎn)產(chǎn)品推出后,奔馳在娛樂系統(tǒng)方面將面臨一些挑戰(zhàn)。相比之下,國內(nèi)用戶對娛樂系統(tǒng)的要求比歐美更嚴格,對功能、控制和交互的要求也越來越復雜。奔馳還是需要經(jīng)過這一關(guān)才能讓消費者滿意。

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如今,隨著智能化和網(wǎng)絡(luò)化的快速發(fā)展,奔馳也提供了最新的MBUX系統(tǒng),部分系統(tǒng)可以實現(xiàn)自然語音操作,而不是像機器人一樣說話。同時也具有一定的自我學習能力,能夠逐步完善與車主的溝通方式。另外,通過手機App,可以遠程獲取車輛信息,完成周邊充電樁的解鎖、查詢等功能。

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●夠?qū)嵱脝幔?/p>

實用性永遠是家用車的主題。從騎行空房間來看,EQC保持這個尺寸的合適性能,成年人可以有足夠的騎行空房間。但當電動車放棄內(nèi)燃機、傳動軸等設(shè)備時,布局會有更多變數(shù)。但是由于和GLC共用平臺,奔馳并沒有為這款車設(shè)計前艙。電機位于汽油發(fā)動機的位置,第二排中央通道有鼓包,會影響第二排乘客的腳步空。

此外,車輛還配備了Type-C接口和無線充電系統(tǒng),以滿足當前電子設(shè)備隨時充電的需求。然而,試駕車輛都是C型接口。如果以后介紹國貨的時候也用這個接口,記得準備好各種跳線。儲物方面空,杯架和儲物盒也能滿足日常使用的需求,與GLC基本相同。

●編輯摘要:

經(jīng)過近200公里的試駕,我對EQC有了一些了解。從駕駛體驗來看,我覺得EQC給我的感覺非常好,讓奔馳的好印象一直留在我的腦海里。但是,我們也不得不說,EQC在技術(shù)上還是比較穩(wěn)定或者保守的,比如它是和GLC在同一個平臺上生產(chǎn)的,而不是專門為電動車開發(fā)的平臺。此外,整體續(xù)航里程相當令人滿意,空與同平臺汽油車相比缺乏優(yōu)勢等。未來EQC國產(chǎn)之后,除了寶馬、奧迪這樣的老對手,特斯拉Model Y查成交價|參配|優(yōu)惠政策)才是最有力的競爭對手。特斯拉在續(xù)航里程、動力性能、高級駕駛輔助等方面都有獨特的優(yōu)勢,這也會給EQC帶來一定的壓力。

在此前的活動中,梅賽德斯-奔馳表示,未來將有更多的電動汽車產(chǎn)品引入市場。在本次活動中,我們還采訪了康(Ola K & # 228我也聽了他對EQC的看法。他表示,電動汽車現(xiàn)在是自然需求,未來是趨勢,EQC是EQ戰(zhàn)略下的第一款車型,也是新的嘗試。未來將會推出更多的電動汽車產(chǎn)品,并在未來打造一個專門針對電動汽車的平臺,從而提供更好的產(chǎn)品實力。此外,5月13日,奔馳發(fā)布了“雄心2039”計劃,展示了奔馳在電動汽車市場和碳排放方面的計劃。

近年來,電動汽車市場聚集了大量品牌,傳統(tǒng)汽車廠商也紛紛進入這一領(lǐng)域。但奔馳、奧迪等豪華品牌在電動汽車領(lǐng)域的策略主要是穩(wěn)扎穩(wěn)打,或略顯保守,產(chǎn)品的綜合實力與它們在燃油車領(lǐng)域的成就相差甚遠。或者隨著市場的成熟和各國政策法規(guī)的逐步完善,這些老牌企業(yè)也需要展現(xiàn)出自己的看家本領(lǐng)來爭奪這塊蛋糕。

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