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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(120條)

隨著近兩年新能源汽車的快速發(fā)展，汽車的性能和智能化都有了很大的提升。然而，這似乎并不能阻止路上頻繁發(fā)生的事故。無(wú)論是通過(guò)網(wǎng)絡(luò)還是親眼目睹一場(chǎng)車禍，又或者是一輛社交車輛在我們面前展現(xiàn)出一波神奇的操作，我們都會(huì)不自覺(jué)地說(shuō)一句“這車為什么開(kāi)？”？”或者“這怎么學(xué)這個(gè)??？“這樣的感覺(jué)。

無(wú)獨(dú)有偶，前陣子，一位智能汽車品牌高管發(fā)表了“大腦洞大開(kāi)”的言論——可能需要加強(qiáng)消費(fèi)者教育，比如與駕校合作。雖然這種說(shuō)法獲得的反饋大部分是調(diào)侃吐槽等情緒發(fā)泄，但真正值得我們深思冷靜下來(lái)。我們的駕考是不是有點(diǎn)落后于汽車的發(fā)展？是否應(yīng)該系統(tǒng)升級(jí)？

當(dāng)然，我知道“升級(jí)進(jìn)化駕照考試”這個(gè)命題可能更符合一些已經(jīng)取得駕照并且經(jīng)常開(kāi)車的人，對(duì)于正在學(xué)習(xí)駕駛或者準(zhǔn)備報(bào)名駕照考試的人來(lái)說(shuō)，有些不公平。在急于支持或反對(duì)這個(gè)命題之前，我們先冷靜下來(lái)，往下看，試著用理性的情緒去看待這個(gè)問(wèn)題。

●如何從駕校過(guò)渡到實(shí)際道路？

現(xiàn)在的駕考流程是怎樣的？

首先，讓我們回到源頭。先搞清楚我們國(guó)內(nèi)的駕照是怎么來(lái)的。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，考駕照，注冊(cè)后要經(jīng)過(guò)科目一至科目四四門(mén)考試，其中科目一和科目四為“筆試”，科目一考試內(nèi)容包括駕駛理論基礎(chǔ)、道路安全法律法規(guī)、地方法規(guī)等相關(guān)知識(shí)。四科主要是安全文明常識(shí)。

科目二和科目三都是實(shí)操，其中科目二是一些駕駛技能測(cè)試科目，包括倒車入倉(cāng)、側(cè)停車、坡道定點(diǎn)停車起步、直角轉(zhuǎn)彎、彎道行駛等?？颇咳窃隈{校指定實(shí)際道路進(jìn)行道路模擬測(cè)試，也稱路測(cè)。通過(guò)所有考試后，恭喜您獲得了中華人民共和國(guó)機(jī)動(dòng)車駕駛證。

有證就意味著會(huì)開(kāi)車嗎？

前不久有個(gè)熱搜事件，大概是在齊齊哈爾的一條主干道上。一名學(xué)生在科目三考試時(shí)被社會(huì)車輛“打擾”，導(dǎo)致公交車上的女學(xué)生情緒失控，立即下車毆打“考試不及格”的社會(huì)車輛。但相關(guān)部門(mén)后來(lái)表示，社會(huì)車輛屬于正常行駛，但只是學(xué)生過(guò)度緊張導(dǎo)致的考試失敗。這一事件也反映了許多問(wèn)題:

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

1.我們的科目1和4基本上都是應(yīng)試教育。對(duì)于接受過(guò)九年義務(wù)教育的人來(lái)說(shuō)，稍加努力就能通過(guò)，更多的是短期記憶，無(wú)法記在心里。尤其是視頻中，有下車打社會(huì)車輛理論的行為，確實(shí)缺乏基本的安全意識(shí)和法律法規(guī)意識(shí)。

2.司機(jī)的心態(tài)和心思很難保證。公路暴怒對(duì)新老司機(jī)來(lái)說(shuō)都是一種普遍現(xiàn)象。如果是普遍現(xiàn)象，就要引起重視。

3.另外，如果在路上遇到懸掛練習(xí)標(biāo)志或者駕校車輛，一方面要多加注意，另一方面也要盡量做到耐心有禮。

雖然不知道這個(gè)練習(xí)生最后有沒(méi)有拿到駕照，但是有沒(méi)有人拿到和這個(gè)練習(xí)生類似的駕照？我認(rèn)為答案是肯定的。我們不能剝奪學(xué)生考駕照的權(quán)利，但是駕照的發(fā)放標(biāo)準(zhǔn)是不是太低了？而駕照發(fā)放后，駕校是否應(yīng)該承擔(dān)一些責(zé)任？

一些痛苦的數(shù)字:中國(guó)的交通事故

數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)交通事故一直處于較高水平，由此造成的生命財(cái)產(chǎn)損失也較為嚴(yán)重。雖然沒(méi)有明確的數(shù)據(jù)顯示新手司機(jī)在事故中所占的比例，但據(jù)統(tǒng)計(jì)，司機(jī)造成的交通事故仍然是主要原因。換句話說(shuō)，無(wú)論你是新/老司機(jī)，還是你的車有多智能，我們都應(yīng)該更多地關(guān)注我們的主觀問(wèn)題，而不是一些客觀因素。

在2021年的數(shù)據(jù)中，我們只發(fā)現(xiàn)了萬(wàn)輛車在交通和道路事故中的死亡人數(shù)。雖然每萬(wàn)輛車的死亡人數(shù)在下降，但這也與中國(guó)汽車銷量的快速增長(zhǎng)密切相關(guān)。自2021年中國(guó)超越美國(guó)成為世界第一汽車生產(chǎn)和銷售國(guó)以來(lái)，到2021年，中國(guó)汽車保有量已經(jīng)達(dá)到2.81億輛，這意味著今年交通事故死亡人數(shù)接近4.8萬(wàn)，這仍然是一個(gè)可怕的數(shù)字。

話雖如此，駕校應(yīng)該做哪些調(diào)整？這里可以參考一些發(fā)達(dá)國(guó)家的做法。雖然我們國(guó)家的很多情況和海外國(guó)家不完全一樣，但如果我們能提供幫助，我們可以學(xué)到更多。

美國(guó):各州情況不一樣，最年輕的14歲可以申請(qǐng)，包括預(yù)備駕照和正式駕照。

美國(guó)分為學(xué)習(xí)執(zhí)照和完全執(zhí)照。根據(jù)各州法律不同，最年輕可以申請(qǐng)見(jiàn)習(xí)駕照的人只有14歲，見(jiàn)習(xí)駕照需要熟悉各州的駕駛法規(guī)和法律，并通過(guò)筆試。

取得預(yù)備駕駛證后6個(gè)月至1年內(nèi)，持有正式駕駛證數(shù)年的駕駛員必須陪同其在道路上練習(xí)駕駛。見(jiàn)習(xí)駕駛證期滿后，他可以向當(dāng)?shù)剀囕v管理局提出申請(qǐng)，再次通過(guò)考試，將駕駛證轉(zhuǎn)為正式駕駛證。

德國(guó):最低年齡17歲，實(shí)習(xí)期2年，駕照可以吊銷。

在德國(guó)申請(qǐng)駕照的最低年齡是17歲，申請(qǐng)人必須去政府認(rèn)證的駕校學(xué)習(xí)駕駛。除了法律和駕駛理論的課程，你還需要學(xué)習(xí)急救知識(shí)。實(shí)操課在普通的開(kāi)放道路上學(xué)習(xí)測(cè)試，測(cè)試時(shí)間根據(jù)應(yīng)用模式大致為30-75分鐘。拿到駕照后，實(shí)習(xí)期為2年。實(shí)習(xí)期間標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)，違規(guī)后處罰更嚴(yán)，甚至有吊銷駕照的風(fēng)險(xiǎn)。

日本:可以是“走讀”也可以是封閉訓(xùn)練，學(xué)習(xí)過(guò)程包括性格測(cè)試。

在日本，除了常見(jiàn)的“走讀”制度外，還有專門(mén)的駕校進(jìn)行2-3周的封閉訓(xùn)練，主要是在練習(xí)場(chǎng)進(jìn)行理論和實(shí)踐練習(xí)和考試。通過(guò)后可以獲得允許上路行駛但必須有老師陪同的預(yù)備駕照，然后可以在公開(kāi)道路上行駛，訓(xùn)練更多的理論知識(shí)，之后才能獲得正式駕照。

在日本學(xué)習(xí)駕照的過(guò)程中，也涉及到駕駛個(gè)性測(cè)試，主要測(cè)試細(xì)致操作的能力、移動(dòng)的速度、準(zhǔn)確性和閱讀速度。加上最后的心理3測(cè)，就可以得到一個(gè)人的性格。此外，還會(huì)保留學(xué)生在駕校的學(xué)習(xí)記錄，如果以后有違規(guī)駕駛記錄，警方會(huì)聯(lián)系駕校。

有哪些值得學(xué)習(xí)的地方？

總的來(lái)說(shuō)，美國(guó)、德國(guó)、日本在駕照培訓(xùn)中都非常注重學(xué)員在實(shí)際道路上的鍛煉。這在我國(guó)是相當(dāng)缺乏的。雖然有陪練業(yè)務(wù)，但由于非強(qiáng)制、價(jià)格高、陪練教練不同等原因，受歡迎率不高。大部分剛學(xué)駕照的人，可能都在尋找自己的家人或伴侶，作為自己上路的第一任老師。我覺(jué)得這個(gè)過(guò)程對(duì)于大多數(shù)人來(lái)說(shuō)都不是一個(gè)好的回憶。此外，德國(guó)政府認(rèn)證的駕校和日本的駕校問(wèn)責(zé)制也值得借鑒。

●對(duì)于新車環(huán)境，我們還需要做哪些準(zhǔn)備？

此前，微博@馬可也做過(guò)一個(gè)小“調(diào)查”。調(diào)查結(jié)果顯示，駕校普遍低于60公里/小時(shí)，這個(gè)速度兩年前大概還可以接受。然而，隨著近兩年新能源汽車的日益普及，電動(dòng)機(jī)的特性大大縮短了車輛的加速時(shí)間。如果是駕校不到60公里/小時(shí)，怎么適應(yīng)每秒“破百”的新能源汽車？

比如像特斯拉Model 3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），0-100公里/小時(shí)的加速度只有5.35秒，0-60公里/小時(shí)的加速度只有2.85秒，車速超過(guò)50公里/小時(shí)幾乎是一眨眼的事。別提剛拿到駕照的新手司機(jī)。即使是從業(yè)多年的車評(píng)編輯，剛?cè)腴T(mén)時(shí)也會(huì)對(duì)它的表現(xiàn)感到震驚。幸運(yùn)的是，大部分評(píng)測(cè)編輯都經(jīng)歷過(guò)很多戰(zhàn)斗，但是擁有者呢？

電子產(chǎn)品中，新手模式的產(chǎn)品比較常見(jiàn)，比如DJI無(wú)人機(jī)。它為所有產(chǎn)品提供新手模式，默認(rèn)情況下該模式是打開(kāi)的。第一次使用App時(shí)，飛機(jī)默認(rèn)處于新手模式，飛機(jī)高度限制在30m，半徑限制在30m。新手模式下不能手動(dòng)切換模式，沒(méi)有GPS信號(hào)也不能起飛。

同樣，對(duì)于這類性能較強(qiáng)的車，車企是否也能為新車配備類似的“新手模式”？比如新手模式，部分性能會(huì)被封存。如果是新手司機(jī)車主，購(gòu)買(mǎi)一定時(shí)間或行駛一定里程后才能解鎖。這能提高一些安全性嗎？

駕校應(yīng)該怎么做？

此前有傳言稱，上海將加大新能源汽車培訓(xùn)和考試力度，但這一消息在截止日期前并未得到官方證實(shí)。另外，編輯也想過(guò)。目前大部分高性能、高智能的新能源汽車價(jià)格都不低，不同品牌的汽車有不同的智能表達(dá)方式。如果這部分費(fèi)用由駕校承擔(dān)，估計(jì)只有恒大駕校有這個(gè)資本。如果是一些經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的新能源汽車，其實(shí)際體驗(yàn)可能和汽油車差不多，就會(huì)失去意義。

經(jīng)銷商該怎么辦？

由于新能源市場(chǎng)發(fā)展迅速，其競(jìng)爭(zhēng)在空之前也很激烈，很多廠商為了脫穎而出會(huì)選擇在某一方面進(jìn)行宣傳。比如“長(zhǎng)續(xù)航”、“首款L4智能駕駛輔助”、“首款5G座艙”、“首款量產(chǎn)激光雷達(dá)”或者“加速只有X.X秒”等口號(hào)，都是鋪天蓋地的。那么，如果消費(fèi)者選擇了你的產(chǎn)品，你有義務(wù)或者有責(zé)任進(jìn)行安全駕駛培訓(xùn)嗎？

比如像高合HiPhi X（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）這樣的車，看圖片的時(shí)候真的會(huì)被他的科幻感吸引。但是僅僅一個(gè)門(mén)就可以玩半天，更不用說(shuō)車內(nèi)的功能需要多長(zhǎng)時(shí)間才能上手。

在這方面，或許是因?yàn)樘厮估罱恢弊咴谇傲校蕴岢隽恕敖桓度哲囍髦v堂”，向車主講解一些車輛信息和基本操作知識(shí)。雖然從曝光的照片來(lái)看解釋內(nèi)容比較簡(jiǎn)單，但對(duì)于很多剛拿到駕照的人來(lái)說(shuō)還是會(huì)有幫助的。此外，根據(jù)相關(guān)文章的評(píng)論，這一舉動(dòng)也獲得了很多支持。

此外，從很久以前開(kāi)始，一些專注于運(yùn)動(dòng)的豪華品牌也定期舉辦駕駛培訓(xùn)班。不僅安全性很有保障，還培養(yǎng)了專業(yè)的賽車手，有的培訓(xùn)班還分初級(jí)班、高級(jí)班、專業(yè)班等級(jí)別，以適應(yīng)不同學(xué)員的駕駛水平。個(gè)人認(rèn)為這種訓(xùn)練對(duì)駕駛員對(duì)速度的認(rèn)知，對(duì)車輛和自身極限的理解，對(duì)駕駛技能的成長(zhǎng)都有很大的幫助。當(dāng)然，像這樣的培訓(xùn)成本并不低，報(bào)名費(fèi)對(duì)于很多車主來(lái)說(shuō)可能是一個(gè)負(fù)擔(dān)，所以確實(shí)很難普及。

如果能降低成本，還能體現(xiàn)車輛性能，培養(yǎng)駕駛員技能，其實(shí)很多媒體正在做的加速、剎車、打樁、麋鹿等測(cè)試都是不錯(cuò)的選擇。場(chǎng)地條件相對(duì)寬松，成本可控，大部分車主都能有所收獲。無(wú)論駕校、廠家、媒體還是企業(yè)自己都可以組織相關(guān)培訓(xùn)。

車主該怎么辦？

其實(shí)不管是駕校升級(jí)還是工廠培訓(xùn)，最終坐在方向盤(pán)前的都是我們的司機(jī)。如今汽車的智能堪比手機(jī)，但不像手機(jī)，我們沒(méi)有試錯(cuò)的機(jī)會(huì)。買(mǎi)車后，我們都會(huì)有附帶的保養(yǎng)手冊(cè)，相當(dāng)于汽車說(shuō)明書(shū)。雖然有些很厚，話也很多，但既然花了這么多錢(qián)，抽空看看總是有幫助的，這樣才能更了解你的車。

此外，我們可能無(wú)法控制其他司機(jī)如何駕駛，但我們?nèi)匀豢梢宰约簺Q定如何駕駛。出門(mén)前做好路線和時(shí)間規(guī)劃，在路上保持良好的心態(tài)。與前面的車保持合理的距離，不壓線，不擁堵在路上，速度不要太快也不要太慢；多禮貌，少催促，見(jiàn)見(jiàn)新手和弱勢(shì)群體；如果遇到不守規(guī)矩的行為，就不競(jìng)爭(zhēng)，落井下石后留下證據(jù)算賬；小事故快速處理不會(huì)堵路；另外，不要開(kāi)車玩手機(jī)、闖紅燈、逆行等等。如果我們每一個(gè)司機(jī)都能提高意識(shí)，用法律手段懲罰那些失去意識(shí)的人，我們的交通狀況就會(huì)得到質(zhì)的改善。

總結(jié):雖然最后講了一些美好而天真的愿景，但我也知道國(guó)內(nèi)路況的復(fù)雜性。如果路上只有一輛車，可能還好，但如何讓行人、自行車、摩托車、電動(dòng)自行車，甚至是老舊的代步車與汽車和諧相處，是一個(gè)相當(dāng)棘手且由來(lái)已久的問(wèn)題。不過(guò)，好的一面是，中國(guó)已經(jīng)整頓了舊的踏板車，還有與電動(dòng)自行車相關(guān)的法律法規(guī)。同時(shí)，比如江蘇、浙江、上海也實(shí)施了對(duì)行人禮貌的法律法規(guī)，正在逐步規(guī)范我們的道路交通法規(guī)，提高道路安全。

如今，汽車在中國(guó)已經(jīng)從奢侈品變成了必需品，擁有汽車的成本也越來(lái)越小。當(dāng)國(guó)產(chǎn)車形成一定的體量之后，更加細(xì)化的法律法規(guī)會(huì)逐步完善，大家的安全意識(shí)和駕駛水平也會(huì)逐步提高。最后和大家分享一句電影臺(tái)詞:千里之行，安全第一，不規(guī)律駕駛，為親人兩行淚。

看完不要走開(kāi)。接下來(lái)將有一個(gè)投票環(huán)節(jié)。你支持駕照改革嗎？投下你寶貴的一票。