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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

如果有一天，你喜歡的品牌不再提供燃油車，你會(huì)放棄嗎？如果有一天，所有的車企都不再提供燃油車，你會(huì)懷念現(xiàn)在的時(shí)代，還是為新時(shí)代加油？也許這不是危言聳聽?！叭加蛙囈呀?jīng)到了它的最后期限”最近被頻繁提及，汽車公司似乎也在為此做出貢獻(xiàn)...

截至目前，已有近20家車企宣布全面電氣化轉(zhuǎn)型計(jì)劃，其中大部分車企將在2025年或2030年實(shí)現(xiàn)全面電氣化，這意味著15年或20年后，電動(dòng)汽車將成為主流甚至是唯一。在這一波轉(zhuǎn)型浪潮中，歐洲傳統(tǒng)車企的態(tài)度最高，激進(jìn)的也不在少數(shù)。他們的理想有多高？現(xiàn)實(shí)離理想有多遠(yuǎn)？今天讓我們做一道精心的菜。

老規(guī)矩，不管車企電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的目標(biāo)是浮動(dòng)還是落地，我們用數(shù)據(jù)說話。

從今年的銷量來看，如果不看中國車企，新能源汽車銷量領(lǐng)先的是大眾、寶馬、奔馳、沃爾沃、奧迪、雷諾和豐田。除了雷諾基本只在歐洲市場(chǎng)，其他品牌最大的區(qū)域市場(chǎng)基本都在中國。先說說前五名的“老克勒”。

大眾:9年，純電占比從2.4%到50%，難！

Diss在13日發(fā)布的大眾NEW AUTO戰(zhàn)略中提出，到2030年，集團(tuán)純電動(dòng)汽車份額有望提升至50%；最遲在2050年，該集團(tuán)將實(shí)現(xiàn)碳中和。此前，大眾宣布將在2033年至2035年率先在歐洲逐步停止銷售燃油車，隨后在中國和美國停止銷售燃油車。對(duì)于這個(gè)年銷量1000萬輛的巨頭來說，禁售燃油車純粹是政策所迫，轉(zhuǎn)型壓力也很大。

數(shù)據(jù)就是證明。2021年大眾集團(tuán)新能源汽車銷量為40.37萬輛，當(dāng)年全車總銷量為930.54萬輛。經(jīng)計(jì)算，當(dāng)年新能源占比僅為4.38%。如果只算純電動(dòng)汽車，這個(gè)比例只有2.42%，與2030年的50%相比，有點(diǎn)遠(yuǎn)。

按照大眾集團(tuán)的規(guī)劃，到2029年，集團(tuán)內(nèi)純電動(dòng)汽車將達(dá)到75輛，屆時(shí)大眾電動(dòng)汽車?yán)塾?jì)交付量將達(dá)到2600萬輛。事實(shí)上，目前基于全新純電動(dòng)平臺(tái)的上市汽車只有6款，自2021年第一款大眾e- Golf以來，大眾集團(tuán)迄今全球交付的新能源汽車總數(shù)為107.6萬輛。

從目前的實(shí)際情況來看，公眾提出的這一目標(biāo)可謂宏大-

今年前5個(gè)月，大眾集團(tuán)新能源汽車銷量22.7萬輛，大眾品牌占一半，奧迪占四分之一。據(jù)樂觀估計(jì)，今年整個(gè)大眾集團(tuán)銷售新能源汽車50-60萬輛，在大眾集團(tuán)1000萬輛的銷量中只是滄海一粟。大眾最初提出的2021年銷量目標(biāo)是100萬輛。顯然，這面旗幟站不起來。

如果單看大眾品牌，2021年其新能源汽車全球銷量為22.1萬輛，而今年前5個(gè)月為11.1萬輛。純電動(dòng)汽車銷量占60%，當(dāng)然還有油改電汽車。大眾真正的全電動(dòng)化轉(zhuǎn)型從ID系列開始。目前市面上上市的有ID.3、ID.4、ID.6系列。ID.3主要用于歐洲市場(chǎng)，今年前5個(gè)月累計(jì)銷量22380輛，ID.4汽車主要銷往中國和德國，前5個(gè)月累計(jì)銷量22479輛。

大眾汽車的電氣化一度備受期待。畢竟是全球最大的汽車集團(tuán)。然而，第一個(gè)ID.3的反復(fù)跳票和難產(chǎn)仍然讓巨人尷尬不已。目前，ID.3在歐洲市場(chǎng)被認(rèn)為是成功的，但I(xiàn)D.4在中國市場(chǎng)無疑是失敗的。月保險(xiǎn)銷量一直不到1000輛，在中國市場(chǎng)的存在感極低。6月17日，上汽大眾ID.（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）6X正式在中國市場(chǎng)上市，定位中大型SUV。你看好它的市場(chǎng)表現(xiàn)嗎？

寶馬:十年后，每年會(huì)賣出1000萬輛電動(dòng)車。

在今年3月的2021年線上財(cái)務(wù)報(bào)告發(fā)布會(huì)上，寶馬重申了自己的電氣化戰(zhàn)略，2030年的銷量目標(biāo)從700萬輛提升至1000萬輛。到那時(shí)，MINI（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）只會(huì)生產(chǎn)和銷售純電動(dòng)汽車。

按照寶馬集團(tuán)董事長戚普澤的想法，2021年是其電氣化的重要里程碑之一。除了現(xiàn)有的寶馬i3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、MINI Cooper SE和寶馬iX3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），寶馬還將推出寶馬iX（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和寶馬i4（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）兩款新車型。目前只銷售了四輛純電動(dòng)汽車。根據(jù)計(jì)劃，到2021年底，寶馬將向全球用戶交付100萬輛新能源汽車。

2021年，寶馬新能源汽車全球銷量為18.97萬輛，今年前5個(gè)月銷量為10.81萬輛。樂觀估計(jì)，即使達(dá)到30萬輛，年銷量也將達(dá)到25萬輛，與微芯100萬輛的目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)。十年后，純電動(dòng)汽車將銷售到1000萬輛。我覺得很懸。你呢？此外，到目前為止，寶馬仍然以插電式混合動(dòng)力汽車為主。今年純電動(dòng)汽車銷量僅為2.61萬輛，占比僅為24%。

目前寶馬仍以4款插電式混合動(dòng)力車型為主，5系新能源、3系新能源、X1新能源和X5新能源的總銷量占今年總銷量的70%。上市8年的寶馬i3將于今年8月正式停售。之所以退出歷史舞臺(tái)，是因?yàn)閷汃Ri3的Life平臺(tái)和全碳纖維車架只是單一車型使用，與即將上市的iX和i4采用的全新模塊化平臺(tái)不同。全新純電動(dòng)轎跑車寶馬i4將于今年秋季全球上市。你看，寶馬剛剛開始發(fā)力全電動(dòng)轎跑車。

“沒有一個(gè)消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)汽車有真正的需求，一個(gè)也沒有?！薄獙汃R最后一任董事傅的言論，猶如一個(gè)魔咒凌駕于寶馬之上。

奔馳:10年后，電動(dòng)車銷量占比超過50%。

與其他明確提出電動(dòng)車銷售目標(biāo)的品牌不同，奔馳到目前為止并沒有明確的銷售數(shù)字計(jì)劃，只是提出到2030年電動(dòng)車占新車銷量的一半以上，到2039年實(shí)現(xiàn)碳中和。2021年，戴姆勒新能源汽車銷量為14.3萬輛，占比不到7%。

今年前5個(gè)月，奔馳和Smart共銷售新能源汽車9.5萬輛，由于上年基數(shù)相對(duì)較低，同比增長超過3倍，其中奔馳品牌7.98萬輛，Smart品牌1.52萬輛，插電式混合動(dòng)力汽車仍是主力，純電動(dòng)汽車占比僅為31.5%。

奔馳涉水電氣化還不算早——2021年，戴姆勒投資5000萬美元幫助當(dāng)時(shí)瀕臨破產(chǎn)的特斯拉。2010年，奔馳與比亞迪合作推出騰勢(shì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。2021年，奔馳推出了基于MEA平臺(tái)的純電動(dòng)奔馳EQC（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），售價(jià)高達(dá)60萬元，續(xù)航300公里，被調(diào)侃為“買奔馳標(biāo)識(shí)送EQC純電車”。今年，

似乎奔馳放不下它的豪華身份。第一，開發(fā)的純電動(dòng)平臺(tái)是適合大型轎車和SUV的EVA平臺(tái)——從事純電動(dòng)和未來技術(shù)。奔馳從旗艦起步，奔馳S級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）純電動(dòng)大型車的標(biāo)桿奔馳EQS是第一款基于EVA平臺(tái)的產(chǎn)品。2021年起，除了EQS、EQE、EQS SUV、EQE SUV外，基于該平臺(tái)的四款全新純電動(dòng)汽車將陸續(xù)上市。

對(duì)于中國市場(chǎng)來說，緊湊型SUV奔馳EQA和EQB今年將由北京奔馳在國內(nèi)上市，但它們并不是基于純電動(dòng)平臺(tái)開發(fā)的。奔馳EQE將于今年年底發(fā)布，北京奔馳也將在國內(nèi)推出。

當(dāng)然，奔馳不僅會(huì)賣出幾百萬輛純電動(dòng)汽車，因此打造了適合緊湊型和中型車的MMA平臺(tái)，但該平臺(tái)下的價(jià)格友好型產(chǎn)品最早要到2025年才能上市。此前，高售價(jià)可能成為奔馳電動(dòng)車銷量增長的制約因素。

沃爾沃:四年過去了，純電動(dòng)汽車銷量占比50%，現(xiàn)在是8.5%。

今年3月，沃爾沃宣布其所有新車將在2030年前實(shí)現(xiàn)全面電氣化，并計(jì)劃在本世紀(jì)第二個(gè)十年結(jié)束前淘汰化石燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的使用。沃爾沃的電氣化戰(zhàn)略包括純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力和48V輕混。

根據(jù)官方消息，2025年沃爾沃所有車型將采用混合動(dòng)力或純電動(dòng)動(dòng)力總成，純內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力將成為歷史。但在2021年，沃爾沃曾正式宣布從2021年起停止傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車型的生產(chǎn)和銷售，所有新上市的汽車都將配備電動(dòng)機(jī)。目前，沃爾沃已經(jīng)食言。

沃爾沃在純電動(dòng)領(lǐng)域仍然沒有什么動(dòng)作。目前，插電式混合動(dòng)力汽車是在售的主要車型。今年前5個(gè)月，純電動(dòng)汽車銷量占比僅為8.5%。為了在四年內(nèi)實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)汽車銷量的一半以上，目前僅有一款XC40純電動(dòng)汽車在售，該車于去年廣州車展上市。今年全球銷量只有5279輛，即使官方價(jià)格降了5.8萬，買單還是很丟人。

此外，7月初，沃爾沃在網(wǎng)上正式發(fā)布了一款名為Concept Recharge的全新電動(dòng)概念車，據(jù)說這是沃爾沃全新純電動(dòng)架構(gòu)的首款車型，并且沃爾沃還計(jì)劃在2022年推出下一代純電動(dòng)旗艦SUV，作為XC90的后續(xù)車型，沃爾沃C40 Recharge也將于明年在中國上市。你看，沃爾沃目前很少有純電動(dòng)牌可打，但四年后銷量會(huì)占到50%，讓人焦慮。

奧迪:5年后不會(huì)推出新的內(nèi)燃機(jī)車型。

鑒于奧迪在中國市場(chǎng)的受歡迎程度，讓我們將其與大眾集團(tuán)分開。

今年，奧迪宣布將在2026年推出最后一款新燃油車奧迪Q8。同時(shí)，還將推出奧迪Q8 e-tron。之后不會(huì)推出任何新的內(nèi)燃機(jī)車型，所有新車都將配備純電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。內(nèi)燃機(jī)將生產(chǎn)到2032年，燃油車將在2033年前逐步停產(chǎn)，最遲在2050年實(shí)現(xiàn)零碳排放。

不過有意思的是，奧迪似乎對(duì)中國市場(chǎng)有些“偏見”，認(rèn)為中國消費(fèi)者對(duì)燃油車的需求在2033年后依然存在，因此可能會(huì)繼續(xù)為中國提供燃油車。目前，奧迪新能源汽車已經(jīng)為大眾集團(tuán)貢獻(xiàn)了1/4的銷量，僅次于大眾品牌。今年其純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車銷量基本為50-50輛。

目前，奧迪已有4款純電動(dòng)汽車上市，2款在國內(nèi)上市。奧迪e-tron GT和奧迪Q4 e-tron已經(jīng)在歐洲銷售。奧迪計(jì)劃在2021年將純電動(dòng)汽車陣容擴(kuò)大一倍。在中國市場(chǎng)，奧迪計(jì)劃在2021年推出6款新能源汽車，包括國產(chǎn)奧迪e-tron、e-tron Sportback和e-tron GT。

銷量方面，奧迪計(jì)劃到2025年在中國市場(chǎng)銷售約三分之一的電動(dòng)汽車。數(shù)據(jù)顯示，2021年，奧迪新能源汽車在中國市場(chǎng)的銷量占比將從2%降至30%，不足2%。奧迪也計(jì)劃在五年內(nèi)實(shí)現(xiàn)，這并不容易...

當(dāng)然，不止以上五種，越來越多的車企已經(jīng)宣布計(jì)劃逐步停止銷售燃油車，全面轉(zhuǎn)型電氣化。例如，豐田計(jì)劃2030年在全球銷售超過550萬輛電動(dòng)汽車，40年后停止銷售燃油汽車。日產(chǎn)計(jì)劃在20世紀(jì)30年代初，在中國、日本、美國和歐洲這四個(gè)核心市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)新車型100%電氣化。通用汽車聲稱2035年后才生產(chǎn)電動(dòng)汽車，從2022年開始林肯不會(huì)推出新的燃油車。最厲害的是賓利提出10年內(nèi)全面實(shí)現(xiàn)電氣化，瑪莎拉蒂也提出全面實(shí)現(xiàn)電氣化轉(zhuǎn)型...

編輯摘要:

“燃油車限行降低”這句話應(yīng)該是這些車企最不愿意聽到的。他們的利潤點(diǎn)都在燃油車上。停止銷售燃油車相當(dāng)于拿走了他們的錢袋子。然而《巴黎協(xié)定》的威力如此之大，所有的大佬都不得不高舉戰(zhàn)旗。但是算盤打完之后，我都在為他們流汗。這么遠(yuǎn)大的目標(biāo)，這么緊的時(shí)間，這么弱的電產(chǎn)品陣容，能兌現(xiàn)多少承諾？

車企都在瞄準(zhǔn)供給端，那么需求端呢？電動(dòng)汽車的真實(shí)用戶有多少？尤其是當(dāng)政策紅利有一天褪去，油罐車在左邊，電車在右邊，用戶會(huì)如何選擇？這是現(xiàn)實(shí)最骨感的部分，消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變是電氣化革命成功的根本支撐。我們可以發(fā)現(xiàn)，有些車企并不激進(jìn)。無論是平臺(tái)的開發(fā)，還是模型的推出，似乎有些口號(hào)比行動(dòng)更大，而不是做不到。這可能正是他們的聰明之處。他們?cè)诳吹酵米又安粫?huì)驅(qū)散老鷹...

在燃油車紅利完全消失，電氣化沒有完善的系統(tǒng)解決方案之前，沒有人會(huì)100%投資電氣化。像特斯拉這樣的新勢(shì)力蜂擁而至，就像光腳不怕穿鞋。他們?cè)谝粭l新的道路上，但不是每個(gè)人都能在這條道路上順利前行。時(shí)間是最終的證明?？础隘熜А辈豢捶桨?。汽車的電動(dòng)化革命才剛剛開始，目前大家都只是在努力。