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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(120條)

“特斯拉的股價太高了，但這并沒有阻止它上漲。畢竟，我不是交易員，”特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克表示。

美國東部時間10月25日，特斯拉股價突破1000美元大關(guān)，市值突破一萬億美元。就連馬斯克也在推特上驚呼“狂野$T1mes”。自美國東部時間10月21日特斯拉發(fā)布Q3財報以來，其股價一路上漲。馬斯克也“如約”錯過了本季度的財報電話會議。正如他在上一季度的財報發(fā)布會上所說，“如果未來沒有什么大事，我不會來。”

特斯拉首席財務(wù)官扎卡里·柯克霍恩在第三季度財報電話會議上宣布，“第三季度，我們在每一項最重要的財務(wù)指標上都創(chuàng)下了新紀錄?！必攧?wù)報告顯示，本季度特斯拉主要汽車業(yè)務(wù)貢獻了120.57億美元的營收和36.73億美元的毛利。汽車業(yè)務(wù)毛利率達到30.5%，扣除監(jiān)管分后，毛利率也接近29%，創(chuàng)過去五個季度最高紀錄。

要知道，這已經(jīng)是特斯拉連續(xù)9個季度的正盈利了。在最近的股東大會上，馬斯克誓言特斯拉有信心保持至少50%的年增長率。在最近的財報電話會議上，特斯拉高管再次確認了50%的增長目標。在業(yè)績優(yōu)異的情況下，這無疑讓投資者吃下了“定心丸”。破紀錄的市值也讓身價2500億美元的馬斯克重回全球首富的位置，比排名第二的亞馬遜CEO貝佐斯多了400億美元。

似乎做“萬億市值俱樂部”還不夠。摩根士丹利和奧本海默的分析師將目標股價上調(diào)至1200美元。投資銀行Wedbush的分析師Dan Ives甚至給出了更高的目標價1500美元。他表示，盡管特斯拉市值突破1萬億美元大關(guān)，達到“分水嶺”，但該公司仍處于“綠波”初期。

“吸金”能力超越豐田

特斯拉的高毛利率已經(jīng)遠遠超過了其他車企。第三季度財務(wù)報告顯示，特斯拉第三季度營收同比增長57%至137.57億美元，凈利潤為16.18億美元，接近去年同期的4倍。第三季度，特斯拉交付24.13萬輛，超過生產(chǎn)23.7823萬輛，交付速度超過生產(chǎn)速度。

汽車主業(yè)收入120.57億美元，同比增長58%。凈利潤達到36.73億美元，同比增長74%。毛利率高達30.5%?？鄢挤值慕灰资杖牒?，毛利率也接近29%，無疑再次打破了紀錄，坐穩(wěn)了全球最賺錢的車企。

“圖表來源:國海證券”

以最新的財務(wù)報告數(shù)據(jù)為例。今年第二季度，國內(nèi)三大造車新勢力蔚來、理想和小鵬分別實現(xiàn)毛利率20.30%、18.70%和11.90%。對于新造車企業(yè)來說，毛利率有多高是企業(yè)長期發(fā)展的護城河？蔚來CEO李斌在今年第二季度的財報電話會議上指出，長期來看，蔚來在不計算積分交易和補貼的情況下，將毛利率提升至25%左右。

Xpeng Motors董事長何近日表示，目前，Xpeng Motors的重點并不是更高的毛利率，而是如何活得更強。何肖鵬認為，對于一個新的汽車品牌來說，談新車銷售達到一定規(guī)模后的毛利率是有意義的。

回顧特斯拉，雖然在規(guī)模上無法與傳統(tǒng)車企競爭，但卻打破了傳統(tǒng)車企的利潤率天花板。被稱為“最賺錢”的豐田汽車，在2021年第一季度，僅中國市場銷量就突破47萬輛，汽車業(yè)務(wù)毛利率為19.2%。

【Model 3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 2021款改款標準續(xù)航后驅(qū)升級版3D 1】

此外，從衡量企業(yè)經(jīng)營效率的營業(yè)利潤率數(shù)據(jù)來看，特斯拉也開拓了同行。根據(jù)豐田官方預(yù)估數(shù)據(jù)，豐田預(yù)計2021財年營業(yè)利潤率將達到8.5%。大眾集團計劃在2021財年實現(xiàn)5%-6.5%的運營利潤率目標。特斯拉Q3實現(xiàn)了14.6%的運營利潤率，超過了10%的中期目標。

摩根士丹利在最新的研究報告中也指出，第三季度，特斯拉全球每輛車的EBITDA都超過了1萬美元，盡管這是汽車行業(yè)供應(yīng)鏈歷史上最艱難的時刻。正如扎卡里·柯克霍恩所說，“盡管面臨多重挑戰(zhàn)，未能實現(xiàn)全面投產(chǎn)，但我們已經(jīng)實現(xiàn)甚至超過了長期運營利潤率目標?！?/p>

“挑戰(zhàn)容量限制”

特斯拉Q3破紀錄的利潤率主要來自更高的產(chǎn)量帶來的規(guī)模效應(yīng)，尤其是上海工廠的產(chǎn)量上升?！爱a(chǎn)量增加主要是因為上海工廠Model Y（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的產(chǎn)量進一步增加。此外，我們在增加Model S（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的產(chǎn)量方面也取得了很大進展。最近，我們將開始產(chǎn)量攀升，并逐步完成Model X（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的交付，”Zachary Kirkhorn說。

財務(wù)報告顯示，第三季度，特斯拉產(chǎn)量達到23.78萬輛，同比增長64%。特斯拉在全球共交付了24.13萬輛電動汽車，同比增長64%。其中，Model 3/Y第三季度交付232，102輛，同比增長87%，占同期特斯拉總交付量的96%。特斯拉預(yù)計，到今年年底，將實現(xiàn)年產(chǎn)100萬輛汽車的里程碑。

“圖表來源:國鑫證券”

協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，9月份，上海超級工廠產(chǎn)能突破5.6萬輛，打破月度產(chǎn)能新紀錄。第三季度上海工廠總產(chǎn)能超過12.9萬輛，占特斯拉全球總產(chǎn)能的54.7%。其中，上海工廠近一半的產(chǎn)能用于出口。在上海工廠的產(chǎn)能結(jié)構(gòu)中，Model Y的產(chǎn)量在第三季度大幅增長，從Q1的1.7834億輛增長到第三季度的61474輛，占比22。%至47.64%。該工廠原計劃產(chǎn)能為45萬輛，年產(chǎn)能超過50萬輛。

此外，盡管特斯拉高管在電話會議中刻意弱化了調(diào)價策略對利潤的影響，但扎卡里·柯克霍恩在財務(wù)報告會上回答投資者提問時坦言，大宗商品和勞動力成本的上升對特斯拉產(chǎn)生了影響，但特斯拉也一直在調(diào)整新車價格，以彌補虧損。他說，“隨著成本的變化，后續(xù)產(chǎn)品的價格可能會因為成本的增加而上漲。”

與特斯拉不斷增長的產(chǎn)能和銷量形成鮮明對比的是，傳統(tǒng)汽車公司在第三季度遭遇了零部件短缺。據(jù)外媒報道，由于芯片短缺，通用汽車第三季度交付量不足44.7萬輛，同比下降32.8%。本田在美國的銷量同比下降10.9%，這比華爾街分析師預(yù)測的6.7%的降幅還要嚴重。FCA第三季度在美國的銷量為41.09萬輛，與去年同期相比減少了近10萬輛。

“過去12個季度特斯拉交付趨勢”

在全球芯片短缺的情況下，特斯拉是如何避免大規(guī)模停產(chǎn)的？這個問題在2021年第二季度的財報電話會議上得到了回答。馬斯克說，該公司使用內(nèi)部微控制器的組合來避免汽車制造過程中的任何重大災(zāi)難。華泰證券在最新研究報告中指出，由于規(guī)模較小、切換更靈活，新造車企業(yè)普遍較傳統(tǒng)車企受核心缺失影響較小。此外，特斯拉軟件具有很強的自研能力，可以快速切換部分芯片供應(yīng)。

“特斯拉Model Y2021長壽命全輪驅(qū)動版”

為此，扎卡里·柯克霍恩在本季度的財報會議上表示，特斯拉從未下調(diào)對供應(yīng)商的產(chǎn)量預(yù)測。他說:“現(xiàn)階段的主要任務(wù)仍然是擴大產(chǎn)能。在過去的12個月里，弗里蒙特工廠已經(jīng)生產(chǎn)了43萬輛汽車。我們將繼續(xù)挑戰(zhàn)弗里蒙特工廠的產(chǎn)能極限，實現(xiàn)50%的年均增長率?！?/p>

FSD有多少想象空區(qū)間？

在第三季度財報電話會議上，扎卡里·柯克霍恩用大量篇幅介紹了最近在美國得克薩斯州推出的保險業(yè)務(wù)，并宣布將與特斯拉汽車在關(guān)鍵市場推出這一保險。馬斯克也看好汽車保險業(yè)務(wù)。去年他表示，保險將成為特斯拉的主要產(chǎn)品，保險業(yè)務(wù)的價值將占整車業(yè)務(wù)價值的30%-40%。

「扎卡里·柯克霍恩在電話會議中回答價格調(diào)整問題」

與保險業(yè)的侃侃不同，當投資者詢問特斯拉核心應(yīng)用軟件FSD的最新發(fā)展時，特斯拉高管很少披露詳細信息。特斯拉沒有在財務(wù)報告中披露FSD的收入，因此沒有公開透明的方式來跟蹤其業(yè)務(wù)發(fā)展。

在2021年Q1的業(yè)績發(fā)布會上，Zachary Kirkhorn提到了軟件“遞延收入”的概念，即當消費者選擇激活FSD套件時，特斯拉會將收入的一半確認為當期收入，另一半確認為遞延收入。本質(zhì)證券根據(jù)特斯拉在《Q1 2021年財務(wù)報告》中公布的FSD遞延收益計算，特斯拉自動駕駛FSD在全球的激活率約為25%，而在中國不到10%。馬斯克還在2021年第四季度財報電話會議上表示，中國的FSD期權(quán)費率僅為1-2%。

華泰證券分析師指出，理論上講，軟件毛利率較高，F(xiàn)SD成熟后存在提價空。然而，自動輔助駕駛的升級可能會受到部分地區(qū)政策的嚴格限制，使企業(yè)無法最大限度地發(fā)揮先發(fā)優(yōu)勢?！拔覀儗SD在中國的滲透持謹慎態(tài)度，相信在可見的2022年不會快速滲透市場。自今年8月以來，美國也出現(xiàn)了收緊FSD監(jiān)管的跡象?！?/p>

業(yè)內(nèi)人士指出，不僅是特斯拉，所有想要在中國市場提升ADAS功能的外資汽車公司，都只能建設(shè)數(shù)據(jù)中心或購買成熟的解決方案。10月25日，特斯拉國產(chǎn)化數(shù)據(jù)中心取得最新進展。特斯拉中國宣布，上海R&D創(chuàng)新中心和上海超級工廠數(shù)據(jù)中心將于近期投入使用，用于存儲工廠生產(chǎn)和其他中國運營的數(shù)據(jù)。同時，也為加快FSD國產(chǎn)化進程奠定了基礎(chǔ)。

“國信證券對特斯拉FSD盈利的預(yù)測空”

FSD在資本上有多少想象空區(qū)間？在2021年第一季度的財務(wù)報告會上，扎卡里·柯克霍恩披露，截至2021年Q1，特斯拉的FSD遞延收入已經(jīng)超過6億美元。在此基礎(chǔ)上，國信證券測算，2021年FSD收入約為9.5億美元。國鑫證券分析師在最新的研究報告中計算得出，“預(yù)計2025年，F(xiàn)SD將貢獻119.84億美元的營收，占營收的12%。此外，后續(xù)激活內(nèi)置功能軟件，實現(xiàn)面向娛樂的應(yīng)用軟件，中長期訂閱服務(wù)或?qū)⒊蔀樘厮估碌脑鲩L點。屆時，該軟件將成為其商業(yè)模式的核心組成部分，財務(wù)數(shù)據(jù)將更好地反映特斯拉的技術(shù)屬性。”

將特斯拉目標價上調(diào)至1200美元的摩根士丹利在研究報告中指出，“過去十年，特斯拉一直在大規(guī)模生產(chǎn)汽車，但現(xiàn)在只有將電動汽車行業(yè)的先進制造技術(shù)商業(yè)化才有可能，這與110多年前汽車時代‘T型車時刻’的到來非常相似。”摩根士丹利認為，電動汽車行業(yè)“流水線”的時刻尚未出現(xiàn)。在此之前，特斯拉處于獨特的地位，將成為電動汽車領(lǐng)域的低成本領(lǐng)導(dǎo)者。

“摩根士丹利”分析師指出，超巨型壓鑄機Giga Press Primer是特斯拉引領(lǐng)這一變革的“秘密武器”。根據(jù)特斯拉2020電池日，用Giga Press鑄造，預(yù)計減少約70個零件，后車身成本降低40%。當擴展到整個車身和電池時，Giga Press預(yù)計將減少370個零件，減少10%的質(zhì)量，并可能減少14%的里程。

上海特斯拉千兆壓機壓鑄機

“他們未來正在建設(shè)汽車工廠，零部件制造的模塊化和集成化能力將在智能電動汽車企業(yè)的競爭中發(fā)揮越來越重要的作用?！蹦Ω康だ治鰩熯@樣描述。

市值數(shù)萬億的特斯拉已經(jīng)成為繼蘋果、微軟、谷歌、亞馬遜之后美國第五大上市公司，也成為全球市值最高的汽車公司。根據(jù)美國消費者新聞與商業(yè)頻道的說法，就連一直在出售空特斯拉的傳奇對沖基金經(jīng)理邁克爾·伯里最近也表示，他不會再押注特斯拉股價下跌。此前，他在推特上表示，“特斯拉依賴監(jiān)管點來創(chuàng)造利潤，是公司長期前景的障礙”。也許邁克爾·伯利自己也沒有想到事情會在不到兩年的時間里發(fā)生如此迅速的變化。

從spaceX到特斯拉，馬斯克的一生似乎擋住了“懷疑”這個詞。如今的特斯拉，賣空瓶瓶罐罐和內(nèi)褲，順便炒比特幣，主業(yè)和副業(yè)都賺了不少錢。馬斯克曾在接受外媒采訪時表示，“我是一個對產(chǎn)品質(zhì)量有偏執(zhí)追求的工程師?！笔澜缡赘获R斯克似乎在將近半條命的創(chuàng)業(yè)過程中，領(lǐng)悟到了賺錢的方法。華麗的外觀和充滿噱頭的包裝和產(chǎn)品本身一樣重要。