加速符合預期/油耗驚喜

如果汽車行業(yè)也評價三好學生，我覺得今天測試的主角奔馳ML400絕對是熱門人選。不知道大家還記不記得我們?nèi)ツ?月對百萬SUV的交叉評價？當時的ML350以德、智、體、美、勞全面發(fā)展的優(yōu)異表現(xiàn)征服了編輯部苛刻的評委。但老款略顯老舊的3.5L自然吸氣發(fā)動機不僅油耗高，而且難以避免高額的排放稅。

然而，在新車上市僅兩年后，奔馳就為ML換了一顆更強大的“心臟”。這款專為中國市場打造的3.0T雙渦輪增壓發(fā)動機，在E400L和S400上的表現(xiàn)可圈可點。得益于排量的降低，用來替代老款ML350的ML400，在更換大功率3.0T發(fā)動機后不僅動力和扭矩數(shù)據(jù)飆升，而且價格不變，對消費者來說是實實在在的好事。

電力系統(tǒng)

奔馳多年來一直堅持大排量自然吸氣路線。從去年開始，奔馳終于走上了全尺寸渦輪增壓的道路，這款3.0T雙渦輪增壓發(fā)動機是奔馳渦輪發(fā)動機陣營的明星，采用缸內(nèi)直噴技術，最大功率333馬力/5250轉/分，最大扭矩480?！っ?1600-4000轉/分。傳輸中沒有驚喜。依然是7G-TRONIC PLUS 7速自動手動變速箱。

接下來我們來看看大家最關心的考試成績。

0-100公里/小時加速:6.72秒

左腳踩剎車，2500轉起步，ML400起步姿勢輕盈快速，推背感相當強，動力持續(xù)性也令人滿意。雖然7G-TRONIC PLUS變速箱在日常駕駛中偶爾會感到困惑，但當它全力以赴時，換擋速度可以令人滿意。最終0-100公里/小時的加速時間為6.72秒，與官方的6.5秒相差不大，符合我們的預期。

我們測得的老ML350加速成績是7.4秒，更換新發(fā)動機后動力有了很大的提升。我們來看看ML的幾個對手的表現(xiàn)。寶馬X5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） xDrive35i的成績?yōu)?.37秒，奧迪Q7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 40TFSI的成績?yōu)?.15秒，而卡宴3.0T的成績?yōu)?.06秒。ML400在0-100公里/小時的加速性能上僅次于擅長運動的X5，所以我們可以滿足。

日常駕駛表現(xiàn)

動力的提升并沒有改變ML400的特性。油門踏板依然有著濃郁的奔馳味道:從容不迫，麻木的油門初始階段，柔和的動力輸出，讓人完全看不出這是一款動力堪比高爾夫（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）GTI的SUV，也打消了你想在車流中被卡住的念頭。

渦輪增壓發(fā)動機的低速大扭矩自然適合大型SUV，但對于奔馳這樣的豪華品牌來說，如何將渦輪遲滯降到最低，保證動力輸出的平順才是最重要的。全新的3.0T雙渦輪發(fā)動機可以說是到位了，扭矩可以從1600rpm完全釋放。輕踩油門，提速毫不費力，沒有不愉快的突兀感。

7G-TRONIC PLUS變速箱大部分時間都能兢兢業(yè)業(yè)的做好自己的工作，只有檔位在三檔以下你才能隱約察覺到輕微的挫敗感。但在集油減速或低速滑行供油時，變速箱偶爾會有明顯的頓挫感，變速箱內(nèi)齒輪的選擇存在問題。好在這種情況在日常駕駛中幾率很小，對舒適性影響不大。

因為變速箱的換擋邏輯要盡可能照顧到平順性，所以在快速加速的時候，總是需要稍微考慮一下生活，才能有所反應。在這方面，它和寶馬的8AT還是有一定差距的。當然，使用換擋撥片會更好。如果只說變速箱的換擋速度，這7AT也沒什么好指責的。

耗油量

油耗有點出乎我們的意料。在平均車速僅為28公里/小時的情況下，實測百公里油耗為12L/ 100 km。175公里的測試里程包括20%的高速公路、30%的通暢環(huán)路和50%的日常城市擁堵。全車開啟空并開啟ECO模式，最終消耗95號汽油21.04L，售價175.89元。平均每公里油費只有1元。考慮到它的重量，全時四驅和寬輪胎，這樣的油耗表現(xiàn)簡直不可思議。雖然這個級別的消費者可能對油耗不太敏感，但我們必須對這款發(fā)動機的高效能耗豎起大拇指。

分數(shù)描述

變速箱的平順性和換擋邏輯都有一些損耗點，主要是急加速、急降檔反應慢，低速時偶爾會出現(xiàn)挫折，說明奔馳的這款7AT也到了升級的時候了。

剎車懸架

100-0公里/小時制動

奔馳的制動性能一直以穩(wěn)定高效著稱，ML400也繼承了這一傳統(tǒng)。剎車時車身姿態(tài)保持良好，前傾幅度對于SUV來說是可以接受的。很多測試都沒有出現(xiàn)熱衰減，結果在38-39米之間略有浮動，最終結果是38.89米，對于一個體重超過2噸的大家伙來說，這是一個極好的結果。

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噪音

噪音部分，ML400的性能不是很理想，實測噪音值只能算達到百萬豪車應有的水平。其實因為日常駕駛發(fā)動機ML400的噪音和振動都不錯，所以V6發(fā)動機高速時的聲音也很好聽，實際聽覺體驗也相當不錯。

懸架和操縱性能

多道路適應系統(tǒng)中的AUTO和SPORT模式專為道路駕駛而設計。AUTO模式適用于一般城市道路，懸掛高度在正常位置。雖然整個懸掛行程還是太長，但減震器和彈簧并不是一味的軟。振動過濾是一種厚重濕潤的感覺，既能過濾掉不愉快的路面沖擊，又能保證行駛中車身的穩(wěn)定性。負面影響是對一些大凸起的過濾不夠充分。

在SPORT模式下，轉向力將變得更大，變速箱將更積極地保持在低速檔?？湛諝鈶壹芨叨冉抵?1，車身最小離地間隙僅為138mm，低于很多緊湊型城市SUV。此時的動力、操控、懸掛都達到了很好的平衡，彈簧行程縮短，硬度大幅提升，路感的豐富度更上了兩個層次。懸架轉彎并線時，車身側傾范圍控制在合理范圍內(nèi)，轉向控制更加得心應手。給了人們對山路更強的信心，飄忽不定的情況也得到了很好的緩解，對容易暈車的人來說也是一大福音。

新增的預碰撞系統(tǒng)是2014 ML新增的配置之一，在實踐中普遍有效。如果你在日常駕駛時靠近路邊隔離帶，偶爾會觸發(fā)剎車警告，時不時嚇嚇你也不太好。

分數(shù)描述

在操控性方面，轉向和剎車都表現(xiàn)良好。在懸掛模式下，車身負載響應得到很好的控制。電子穩(wěn)定程序不能完全關閉。在四輪驅動系統(tǒng)和電子穩(wěn)定程序的幫助下，ML400具有良好的操控性和空檔轉向，因此在駕駛穩(wěn)定性和電子穩(wěn)定程序方面得分很高。

毫無疑問，ML400的舒適性相當出色，懸架屬于奔馳一貫的調節(jié)風格。懸架堅韌，能最大程度保證行駛的平穩(wěn)，不會軟直，所以減振得分不高。部分噪音，我們的實測值并不算優(yōu)秀，但因為駕駛時對發(fā)動機噪音的控制相當?shù)轿唬己玫闹饔^感受已經(jīng)拉回了一些分數(shù)。

外觀內(nèi)飾變化不大

外部

2014款奔馳ML外觀沒有變化。唯一能找到的區(qū)別就是后ML400的車標。應該說這一代ML的設計是相當成功的。前臉線條采用了年輕化的風格，帶光帶LED寬度指示的大燈組改變了以往的印象，車尾部分展現(xiàn)了這一級別SUV應有的大氣和豪華。整體感覺ML400的造型還是能受到大多數(shù)中年朋友的青睞，對年輕精英也有吸引力，受眾更廣。

至于鈑金工藝，ML400的性能符合我們的預期，整體工藝不錯，漆面均勻。只有尾燈和后備箱的輕微接縫不平整被扣除了一些分數(shù)。

內(nèi)部裝飾物

室內(nèi)設計和布局也沒有改變。中控臺是典型的奔馳設計，方方正正，各功能區(qū)排列有序，人性化沒有問題。內(nèi)飾皮革提供多種顏色選擇，但裝飾面板只有一種棕色胡桃木裝飾可供選擇。大量的木質裝飾確實能提升奢華感，但看起來有點老氣。幸運的是，那些年長的觀眾不會拒絕這種風格。

舊模型ML配置低的問題沒有得到很好的改善。相比老款，我們測試的頂配車型只增加了幾項高科技配置:選裝夜視系統(tǒng)、防撞安全系統(tǒng)、全景攝像頭、發(fā)動機自動啟停系統(tǒng)，而老款的后排獨立空調節(jié)被取消，只提供出風口風量調節(jié)，對于一輛售價接近百萬元的奔馳來說，確實不合理。

內(nèi)飾做工方面，ML400還是相當令人滿意的。內(nèi)飾覆蓋物基本由軟塑料材料、皮革和紅木制成。手感和表面處理都符合這個水平，各部分的可靠性也令人滿意。唯一缺的一點是中央扶手套的接縫略不平。

空間配置

座位和房間。

空關于座位沒什么好說的。在此之前，我們對ML乘坐空房間有過很多體驗，前后排頭空房間的表現(xiàn)一般，但座椅的舒適性和人性化也不錯，整個房間都符合這個水平。另外，如果第三排座椅是選裝的，那么ML400的競爭力可以進一步提升。

儲藏室/

在儲物空方面，ML400的性能令人滿意，儲物格分布合理?？偟膩碚f，夠用但不是很豐富。采用該保持裝置后，保證了平臺位置的儲物間空，日常使用也非常方便。后備箱空房間比較規(guī)整，空房間之間的靈活性也比較令人滿意。

分數(shù)描述

ML400的外觀和內(nèi)飾工作表現(xiàn)都不錯，只有尾燈、尾門和中央扶手有一些瑕疵，所以被扣了一些分。車內(nèi)儲物間不多空，但每個儲物格都有很好的人性化程度，所以車內(nèi)儲物獲得高分。

四驅及全文總結

越野部分

ML400的4MATIC技術以多片離合器中央差速器為核心部件，分動箱內(nèi)的低速擋使其減速比達到2.93:1，在低速四驅模式下可將扭矩放大近3倍。前輪和后輪軸車輪都配備了開放式差速器，車輪之間的有限滑動完全由4ETS完成。

梅賽德斯-奔馳的多道路適應系統(tǒng)組件有五種駕駛模式:AUTO、SPORT、SNOW、OFFROAD1、OFFROAD2和牽引模式。我們選擇OFFROAD2模式進行越野，同時按下LOW RANGE按鈕，使車輛進入最強低速四輪驅動模式，此時中央差速器鎖止。

更多精彩視頻，全在視頻頻道，全在視頻頻道。

ML400在平地上通過三套滑輪組是相當容易的。4ETS具有很強的限制車輪間打滑的能力。即使在自動模式下，輕微打滑后也能輕松通過三組滑輪。四輪驅動能力與之前的ML350一致。由于發(fā)動機扭矩較大，理論爬坡能力會更強。具體的野外越野測試請參考我們之前的百萬SUV評測《終極大賽》！七百萬豪華SUV綜合對比。

分數(shù)描述

ML400四驅系統(tǒng)具有突出的輪間限滑能力，低速四驅和高扭矩渦輪增壓發(fā)動機也保證了其爬坡能力。但接近角和離去角數(shù)據(jù)與傳統(tǒng)越野車還有一定差距，這也是ML400越野車最大的缺失項。

總結:

奔馳M級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 2014款 ML400 4MATIC豪華型車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價99.80萬

我們測試的ML400價格達到了98.8萬元，即使以中大型SUV的標準來衡量，這個價格也無法讓它在價格環(huán)節(jié)獲得高分。

在ML400上為國內(nèi)市場開發(fā)的3.0T雙渦輪發(fā)動機的性能令人驚訝，動力的提升也在意料之中，但在油耗方面的出色表現(xiàn)卻令人驚訝。另一方面，除了一些新的配置，ML400在各方面仍然保持著高水平的性能。整體平衡仍然是ML400最大的競爭優(yōu)勢，但那臺7AT變速箱的性能仍然不如同行。

從性價比分析來看，與之前的ML350相比，ML400略有提升，不僅動力更強，油耗更低，配置也略有提升，而價格保持不變。當然，這很大程度上是因為3.0L的排量帶來的稅費減免，在舒適性配置方面，ML相比X5和Q7并不占優(yōu)勢。它的優(yōu)勢在于前臉和后輪軸主動空氣動懸架是標配，而同價位的Q7和X5車型只提供選裝。懸掛高度可調的ML400在通過性和越野能力上明顯優(yōu)于其兩個對手。如果你想在日常的城市交通之外，偶爾去農(nóng)村玩一玩，那么ML400無疑是一個更劃算的選擇。

詳細配置參數(shù)