碳纖維單體殼+蝴蝶門，它不是邁凱倫

當(dāng)所有人都認(rèn)為瑪莎拉蒂這個(gè)曾經(jīng)的意大利超級(jí)跑車品牌已經(jīng)很久沒有推出新品的時(shí)候，全新動(dòng)力系統(tǒng)的中檔超級(jí)跑車MC20橫空出世，這對(duì)于瑪莎拉蒂來說無疑是一劑強(qiáng)心針。要知道，2021年5月，法拉利宣布不再為瑪莎拉蒂提供發(fā)動(dòng)機(jī)。我以為這會(huì)讓事情變得更糟。沒想到瑪莎拉蒂真的準(zhǔn)備好了。年底拿出了自己新研發(fā)的3.0T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力參數(shù)直接秒殺了觀眾。630馬力和730牛米的輸出不像一般的V6風(fēng)格。在沒有任何電機(jī)輔助的情況下，搭載該發(fā)動(dòng)機(jī)的MC20可以在2.9秒內(nèi)加速到100公里/小時(shí)，8.8秒內(nèi)加速到200公里/小時(shí)，最高時(shí)速為325公里/小時(shí)。

MC20在中國的指導(dǎo)價(jià)是211.13萬元，對(duì)于一個(gè)來自意大利的豪華品牌來說，這是不是充滿了誠意？在仔細(xì)閱讀這篇文章之前，讓我們先來看看這段一分鐘的官方視頻！一臺(tái)來自泰泰空的精美發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在動(dòng)感優(yōu)雅的海神MC20的心臟部位。想象一下她能爆發(fā)出多么驚人的能量！

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說實(shí)話，我等不及要開車送她了，不過還是先說說她的靜態(tài)部分吧。沒有人否認(rèn)MC20是一個(gè)美人胚子，白色車漆搭配動(dòng)感優(yōu)雅的中超跑線條，宛如清純仙女。如AMG GT（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） R、奧迪R8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等。同價(jià)位的都看起來有點(diǎn)猛，那么這款瑪莎拉蒂中端超級(jí)跑車看起來一點(diǎn)也不粗魯。嗯，她很“溫柔”。

等一下，我們今天在寧波賽道測試的MC20不是白色的，是黃色和藍(lán)色的。當(dāng)明亮的油漆給了MC20，似乎她表現(xiàn)出了另一種感覺。是的，女人總是那么多變，就連女王也不例外，但我還是喜歡那個(gè)清純的仙女。白色更符合MC20的氣質(zhì)。據(jù)說白底黑頂也是最貴的車漆。仔細(xì)看，會(huì)發(fā)現(xiàn)這款車使用了大量的碳纖維套件，比如前唇、側(cè)裙、后保險(xiǎn)杠等等。

作為MC12的精神繼承者，MC20在外觀上還是有MC12的影子。前進(jìn)氣格柵采用瑪莎拉蒂經(jīng)典的鯊魚嘴造型。中網(wǎng)采用與MC12相同的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，內(nèi)部有一個(gè)巨大的半臥水箱，而不是直瀑狀，更有利于冷卻動(dòng)力系統(tǒng)。車頭兩側(cè)的散熱口與瑪莎拉蒂目前的車型有些相似，與貫穿式碳纖維前唇相匹配。前車燈采用縱向布局的LED大燈組，前艙蓋上設(shè)置“空空氣橋”，使得從前格柵進(jìn)入的空空氣能夠快速通過車前，既能快速帶走熱量，又能形成一定的下壓力。

我們這次測試的兩款車都沒有采用雙色車身，碳纖維硬殼式車身和蝴蝶門設(shè)計(jì)，有點(diǎn)像邁凱倫的，而且它的覆蓋件基本都是碳纖維的，對(duì)于成本來說已經(jīng)足夠了。隱藏式門把手可以減少風(fēng)阻，這是當(dāng)今超跑的主流設(shè)計(jì)。前門還配有“MC20”專屬銘牌，進(jìn)一步表明了新車的身份。B柱旁邊有一個(gè)很大的進(jìn)氣口，為新研發(fā)的波塞冬發(fā)動(dòng)機(jī)帶來大量新鮮空空氣，為兩個(gè)渦輪的中冷器散熱。輪圈有兩種類型，其中黃色車的輪圈頗具特色，花瓣般的效果讓20寸輪圈有著極佳的視覺體驗(yàn)。同時(shí)，試駕還擁有前六后四的碳纖維陶瓷復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng)，整車重量不到1500kg。

在后部，MC20的后艙蓋頗具特色。透明的設(shè)計(jì)可以展現(xiàn)波塞冬發(fā)動(dòng)機(jī)的外觀，后窗散熱器布置成瑪莎拉蒂三叉戟的造型，提高了新車的辨識(shí)度。尾燈采用細(xì)長條設(shè)計(jì)，進(jìn)一步增強(qiáng)了新車尾部的視覺寬度。排氣采用雙邊雙向排氣設(shè)計(jì)，后圍集成了發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器和大尺寸后擴(kuò)散器，可以提高后部的較低壓力。新車共有六種車身顏色，分別是:秘密黑、火焰紅、神秘灰、塵黃、冰川亮白、無界曜藍(lán)。

源自F1的雙火花塞預(yù)燃燒室技術(shù)

從圖片來看，MC20的內(nèi)飾設(shè)計(jì)有點(diǎn)缺乏沖擊力，中控臺(tái)也沒有特別夸張。車內(nèi)采用大量碳纖維和Alcantara材質(zhì)裝飾，提升新車內(nèi)部的戰(zhàn)斗感。10.25英寸全液晶儀表盤的實(shí)際效果其實(shí)是可以達(dá)到的。三輻平底方向盤由碳纖維、皮革和毛皮制成。點(diǎn)火按鈕和彈射啟動(dòng)按鈕集成在方向盤上，碳纖維換擋撥片依然放在轉(zhuǎn)向柱上，尺寸非常大，操作起來也很方便。中控中央固定了10.25英寸多媒體觸摸屏，內(nèi)部集成了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)功能，按鈕式電子換擋和旋鈕式駕駛模式選擇，讓新車看起來極富動(dòng)感，極簡風(fēng)格。

值得一提的是，新車的音響由“Sonus Faber”提供，這是僅適用于瑪莎拉蒂M(fèi)C20和pagani Huayra的頂級(jí)音響。兩個(gè)座椅的包裹度對(duì)于普通超級(jí)跑車來說還算合理，但整體配色確實(shí)有點(diǎn)暗淡，和邁凱輪一樣，但整個(gè)內(nèi)飾的用料和裝配工藝都是上乘的。

瑪莎拉蒂M(fèi)C20（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）最大的亮點(diǎn)是全新研發(fā)的90度夾角3.0T雙渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)，搭載F1賽車的“雙火花塞預(yù)燃室技術(shù)”，壓縮比11:1。這種設(shè)計(jì)不僅可以使其響應(yīng)更及時(shí)，而且在壓制功率壓縮比高的同時(shí)，還可以避免爆燃，燃燒更徹底。其最終最大功率可達(dá)630馬力，最大扭矩為730?！っ祝l(fā)動(dòng)機(jī)的功率重量比將達(dá)到2.32公斤/馬力，符合歐VI D和國VI B的排放標(biāo)準(zhǔn)。

這款100%摩德納制造的發(fā)動(dòng)機(jī)是目前功率最高的6缸發(fā)動(dòng)機(jī)。它由位于摩德納Emilia Osvette街的創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室研發(fā)，技術(shù)部門的工程師已經(jīng)逐一完成了各個(gè)部件的設(shè)計(jì)，使其成為公路車輛最先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。新發(fā)動(dòng)機(jī)主要有三個(gè)特點(diǎn):預(yù)燃室:在中央點(diǎn)火火花塞和傳統(tǒng)燃燒室之間設(shè)置一個(gè)預(yù)燃室，預(yù)燃室通過一系列特殊的噴射孔與傳統(tǒng)燃燒室相連。側(cè)火花塞:安裝在主燃燒室側(cè)面的火花塞可以在不啟動(dòng)預(yù)燃燒室的情況下支撐發(fā)動(dòng)機(jī)工作。雙噴射系統(tǒng)——直接噴射和間接噴射:供油壓力可達(dá)350巴。該系統(tǒng)可以在全速范圍內(nèi)降低噪音、排放和油耗。新發(fā)動(dòng)機(jī)的每個(gè)氣缸都配有雙燃燒室。這項(xiàng)技術(shù)建立了一個(gè)預(yù)燃燒室，其中安裝了火花塞。在活塞壓縮階段，燃料空氣體混合物被推入預(yù)燃燒室。在上止點(diǎn)附近，主火花塞點(diǎn)燃預(yù)燃燒室中包含的混合氣體，觸發(fā)引燃燃燒，并通過特殊的噴射孔將其噴射到傳統(tǒng)燃燒室中。這一過程產(chǎn)生的燃燒具有多個(gè)火焰鋒，其特點(diǎn)是高湍流，因此點(diǎn)火效率也更高，這轉(zhuǎn)化為更高的發(fā)動(dòng)機(jī)整體效率和更高的功率輸出，而不會(huì)增加燃料消耗。新發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率為每升210馬力，是目前同級(jí)別中最好的6缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

8速濕式雙離合變速箱配有六個(gè)動(dòng)力檔和兩個(gè)超速檔。還采用了中置后驅(qū)布局，標(biāo)配機(jī)械式限滑差速器，選裝電子式限滑差速器。新車還提供五種駕駛模式可選，懸架具有連續(xù)可變阻尼。新車官方0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間為2.9秒，并提供快速彈射按鈕，彈射次數(shù)沒有上限。

賽道駕駛感受才是本文重點(diǎn)

MC20在賽道上行駛的感覺如何？就這么說吧！她和那些中跑者一樣，是一個(gè)姿勢(shì)異常穩(wěn)定的高手。我們?cè)囻{當(dāng)天，伴隨著小雨，寧波賽道高低有一定差距。即使她很快拐過彎，她的臀部也沒有表現(xiàn)出任何特別的不安。標(biāo)準(zhǔn)的普利司通skyclan輪胎在干地和濕地都有很強(qiáng)的縱向抓地力，前輪寬245mm，后輪寬305 mm，在長直道上剎車時(shí)車身非常穩(wěn)定，尾部不會(huì)左右搖擺，這是超級(jí)跑車的特點(diǎn)。尤其是在中期超跑中，前后重心的分配相當(dāng)合理。

碳纖維復(fù)合制動(dòng)盤為選裝件，對(duì)于履帶行駛尤為必要，可持續(xù)提供出色的制動(dòng)力。此外，瑪莎拉蒂M(fèi)C20還配備了電子剎車系統(tǒng)，踏板反饋及時(shí)，線性腳感比其他車型更好?？傊?，我對(duì)MC20的剎車部分非常滿意。轉(zhuǎn)彎前先剎車，然后將車頭直接拋入彎心。中央超跑的前橋明顯高于前置高性能車。

至于聲音，畢竟是V6，肯定不如V8和V10。但是在賽道上真的很酷之后，車手們就不會(huì)太在意了。畢竟認(rèn)真征服每一個(gè)角落才是最好玩的。聲音只是一種調(diào)味劑。這么說吧，如果之前還有瑪莎拉蒂V8的噪音就更完美了。

不知道是不是因?yàn)镕1雙火花塞預(yù)燃室燃燒技術(shù)的加持，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力響應(yīng)變得更好了。在SPORT模式下，MC20的油門響應(yīng)快如手術(shù)刀，發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎沒有渦輪延遲。只要速度控制得當(dāng)，保持在4000轉(zhuǎn)以上，這款車就能一直保持高戰(zhàn)斗姿態(tài)。8速DCT雙離合變速箱在手動(dòng)模式下?lián)Q擋有力，撥片換擋降三檔，讓你享受身后波塞冬的美妙聲音。

至于CORSA模式和ESC OFF模式，坐在一旁的試駕教練不允許我們使用，當(dāng)然這也是出于安全考慮。但是既然來了賽道，很遺憾沒有使用賽道模式，無法深刻理解MC20的激情。當(dāng)然，WET和GT模式是為了日常駕駛。鑒于每個(gè)人只有三次試駕機(jī)會(huì)，我不想在WET和GT模式上浪費(fèi)太多時(shí)間。離開坑區(qū)，在賽道上開了兩圈后，我把駕駛模式調(diào)整為SPORT，切入M擋。

MC20的前懸架非常緊湊，有半虛擬的轉(zhuǎn)向叉臂，兩個(gè)下臂和一個(gè)上臂。后懸架采用相同的半虛擬布局。通過使用半虛擬轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)彎時(shí)輪胎與地面的接觸面可以保持不變，保證了在側(cè)向G值較高的同時(shí)保持純粹的轉(zhuǎn)向感。

碳纖維整體車身的設(shè)計(jì)由瑪莎拉蒂和達(dá)拉達(dá)拉完成，兩者在賽車設(shè)計(jì)和制造領(lǐng)域都處于領(lǐng)先地位?，斏購囊婚_始就為三款MC20車型設(shè)計(jì)了整個(gè)車身，包括Coupé版、敞篷版和未來電動(dòng)版。三款車型的架構(gòu)相同，但碳纖維材料的分布和布局不同，使得三款車型呈現(xiàn)出不同的結(jié)構(gòu)特點(diǎn):對(duì)于Coupé車型來說，更加注重其車身的輕量化和性能；對(duì)于敞篷車型，在敞篷行駛的情況下，需要更大的扭轉(zhuǎn)剛度；對(duì)于電動(dòng)車來說，電池區(qū)域需要更全面的保護(hù)。可以說，在同樣的整體車身設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上，只需要改變碳纖維材料的種類、數(shù)量和分布，就可以打造出三種不同的車型。

瑪莎拉蒂M(fèi)C20和邁凱倫一樣，有著帥氣的蝴蝶門和碳纖維硬殼式座艙，因此在彎道處有著非常強(qiáng)烈的整體感。四個(gè)車輪都配備了電磁阻尼。普通版本標(biāo)配機(jī)械限滑差速器。我們的試駕車配備了電子限滑差速器。它能讓你在穿越T6這樣的長彎道時(shí)享受澎湃的動(dòng)力，不會(huì)造成內(nèi)輪打滑冒煙，比邁凱倫入門級(jí)車型更親切。如果車主每天走在街上擔(dān)心碰底盤，也可以選擇電子底盤升降功能，可以以40 km/h的速度將前軸提升40mm。

總的來說，這條賽道的試駕時(shí)間比較短，但我對(duì)這款MC20也有一個(gè)大概的了解。它在SPORT模式下的特性不亞于任何其他超級(jí)跑車。碳纖維外殼+中V6發(fā)動(dòng)機(jī)的特性讓它非常靈活，駕駛員感覺不到身后的過大負(fù)荷，足夠輕巧直接。我喜歡MC20的這個(gè)特點(diǎn)。當(dāng)然，對(duì)于這款基礎(chǔ)版的超級(jí)跑車來說，并沒有這么夸張的空空氣動(dòng)力學(xué)套件。比如MC20連尾翼都沒有。它完全依靠車身線條的空氣流和地板擴(kuò)散器的地效來產(chǎn)生下壓力。即便如此，她依然能在直道上以325公里/小時(shí)的速度奔跑，可見車身的空氣動(dòng)力學(xué)強(qiáng)度空。

以下是我試駕的車內(nèi)完整未經(jīng)編輯的視圖，我們可以清晰的看到瑪莎拉蒂M(fèi)C20在寧波的表現(xiàn)。出于安全考慮，試駕期間不允許使用CORSA模式，因此僅使用GT和SPORT模式，整個(gè)M檔為手動(dòng)，僅供參考:

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總結(jié):

1926年，第一款帶有三叉戟標(biāo)志的車型TIPO 26正式誕生。它以名字中的數(shù)字“26”記錄了品牌歷史上一個(gè)不平凡的時(shí)刻。近一個(gè)世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）后，名為MC20的全新跑車正式開啟了瑪莎拉蒂品牌的新紀(jì)元。官方稱，瑪莎拉蒂M(fèi)C20是瑪莎拉蒂M(fèi)C12的“精神繼承者”，這是瑪莎拉蒂M(fèi)C12的另一款車型，其名稱中帶有“Meserati Corse”的標(biāo)志。早在2021年，MC12的問世就讓37年來一直與賽車行業(yè)背道而馳的瑪莎拉蒂重新進(jìn)入賽車領(lǐng)域。這一次，隨著MC20的推出，三叉戟品牌將再次回歸賽道，繼續(xù)書寫新的賽道傳奇。

無獨(dú)有偶，就在這兩天，另外兩款搭載V6發(fā)動(dòng)機(jī)的插電式混合動(dòng)力超級(jí)跑車——邁凱倫Artura（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和法拉利296（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） GTB也在國內(nèi)發(fā)布，綜合輸出功率甚至超過了MC20。因此，未來在300萬以內(nèi)的超跑領(lǐng)域，V6很可能會(huì)成為主流，各品牌之間的競爭也會(huì)加劇。