外觀設(shè)計比老款更前衛(wèi)

全新卡羅拉（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）內(nèi)飾的外觀發(fā)生了明顯的變化，尤其是外觀，已經(jīng)開始顛覆其長久以來冷靜、中庸的形象，變得不那么“卡羅拉”了。當然，改變的不僅僅是外表，還有內(nèi)在。取代了傳統(tǒng)的四速自動變速器，取而代之的是CVT無級變速器。我以為豐田的初衷是為了提高乘坐舒適性，但試駕后感覺沒那么簡單。這種變速器顯示出一些不同于其他無級變速器的特征。

●外觀設(shè)計不再平庸。

卡羅拉車型一向謙遜低調(diào)，憑借這種中庸性格吸引并積累了大量用戶。但是目前的競爭環(huán)境已經(jīng)不允許卡羅拉繼續(xù)中庸，新卡羅拉已經(jīng)開始計劃改變大家之前的印象。

車身長寬略高于老款卡羅拉，而車身高度較低，使得新款卡羅拉整體看起來更加苗條。2700mm的軸距比老款卡羅拉高了100mm，被認為是同級別中的優(yōu)勢。

大燈的設(shè)計相當搶眼，大燈內(nèi)部與中網(wǎng)相連，燈組內(nèi)部設(shè)計了過渡元素，看起來很自然。新款卡羅拉配備了四點式LED日間行車燈，位于中央電網(wǎng)附近。大燈是鹵素?zé)襞?，氙氣大燈還是沒有。

頂配車型的后部配備了攝像頭，可以提供倒車影像功能，但令人驚訝的是，并沒有配備倒車雷達。我個人倒車的時候比較依賴倒車雷達，所以倒車影像和倒車雷達都有比較好。

●鈑金裝配工藝性能

車外新款卡羅拉的技術(shù)水平真的不算太高，主要是組裝技術(shù)不是特別嚴格。整個發(fā)動機蓋向右偏移，使得車身左右兩側(cè)發(fā)動機蓋與翼子板的間隙不一致，左側(cè)比右側(cè)寬1.5mm左右。

另外，后備箱的接縫不均勻，左右兩側(cè)誤差接近2mm，目測可以看出差別。除了這兩個地方，其他地方的技術(shù)水平都不差。

內(nèi)飾用料以軟質(zhì)塑料為主

●內(nèi)飾材料以軟塑料/薄為主。

與外觀的設(shè)計風(fēng)格不同，新款卡羅拉的內(nèi)飾設(shè)計不張揚，沒有個性。看完之后，我努力回憶內(nèi)飾的風(fēng)格，甚至很難回憶起哪些部分給我留下了深刻的印象。這和老卡羅拉的感覺沒有太大區(qū)別。我看不到任何亮點，但很難挑出它的缺點。

內(nèi)飾做工相對扎實，在卡羅拉車型上表現(xiàn)一直很不錯。中控臺的接縫，包括隱藏在某些角落的接縫，處理得很均勻。然而，內(nèi)部使用的材料相對一般。中控臺和門板雖然用了很多軟質(zhì)材料，但是感覺有點薄，還是那種挺括的質(zhì)感。但是那些柔軟的材質(zhì)只是薄薄的一層，單純的提升手感，對于質(zhì)感的提升幫助不大。

除了常見的行駛里程、油耗等駕駛信息外，儀表盤中間的液晶彩色顯示屏還可以顯示導(dǎo)航、音頻等功能，這在同級別車中是不多見的。

中控面板比較簡單，各個功能分區(qū)都很清晰，按鈕也不多，尤其是音頻控制區(qū)，功能的集成度比較高，主要功能鍵都是物理按鈕的形式，上手并不難。

經(jīng)過幾天的試駕，我們發(fā)現(xiàn)卡羅拉的新中控面板完全是垂直的，位置有點低。還是有點不方便。不管是主駕駛還是副駕駛，看液晶屏或者調(diào)整功能鍵的時候，都需要往下看。如果中控面板可以稍微傾斜，你可能會感覺好一點。

新款卡羅拉六款高配車型均配備自動空調(diào)節(jié)，我們的試駕日是7月底最熱的時候。好在空調(diào)整的冷卻效果還算不錯，試駕拍攝也不算太痛苦?；旧希┞对陉柟庀潞蟮能噧?nèi)，開啟空調(diào)節(jié)1分鐘后，車內(nèi)溫度是合適的。后排沒有出風(fēng)口，不是很親切。后排已經(jīng)有很多同級別車的出風(fēng)口了。卡羅拉只是一個儲物格，不應(yīng)該使用。

后排腿部空間非常優(yōu)秀

●后腿空房間極好。

空房間絕對是新款卡羅拉的強項。無論是乘坐空房間還是儲物空房間，都可以算是同級別中最好的車。對于后排的照顧，也可以看作是全新卡羅拉家族的表現(xiàn)，更照顧到了家族所有成員的感受。

體驗者身高176cm，坐在前排，頭上留有四指空的余量，完全不會感到壓迫。保持前排座椅不動，后排的空房間，尤其是腿部空房間，是一個很大的驚喜，腿部從前排座椅后面達到兩拳，甚至超過了一些中型轎車。由于車頂曲線的限制，后腦勺空房的表現(xiàn)不如腿空房，但也有四指空房的余量。這樣的乘坐空性能應(yīng)該是同級別大部分車的完全爆發(fā)。

后排中間的靠背可以向下折疊作為中央扶手，但是向下折疊后會發(fā)現(xiàn)扶手的位置有點低，尤其是前部已經(jīng)貼在座椅上，所以肘部對它的支撐作用并不明顯。如果中央扶手能高一點，舒適性表現(xiàn)會大大提升。

后地板中間的凸起比較低，甚至幾乎和旁邊的地板平齊，更加照顧后地板中間的乘客。其實后排中間的座位也挺舒服的。坐墊不是拱形的，和旁邊的座椅基本齊平，這樣中間的座椅其實看起來不像是臨時座椅，即使長時間乘坐也不會很不舒服。

新款卡羅拉天窗的尺寸在同檔次中屬于中等，但這個檔次的天窗尺寸并沒有太大的差別，而且新款卡羅拉天窗的開啟面積也是一個標準級別。

●儲藏室空

后備箱的開口不小，放大件物品比較有利。后備箱容積官方數(shù)據(jù)是426L，在同級別中屬于中下水平，不算太大。速騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等其他緊湊型車后備箱容積為510L，凌派（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）后備箱容積為588L。

后排座椅靠背可向下拆分4/6，擴展后備箱空空間，但新款卡羅拉后排座椅靠背放下后無法與后備箱完全齊平，儲物屬性大打折扣。

新款卡羅拉空前排有不少儲物間。中控臺左側(cè)和中控面板下方有儲物格，可以放手機或其他雜物。

手套箱的尺寸比較大，打開的角度也比較大，所以司機不需要很辛苦的去找手套箱里的物品。中央扶手箱的尺寸不算太大，但打開扶手箱蓋看到里面是雙層設(shè)計，上層是托盤，下層是收納箱。

駕駛感受/CVT變速箱表現(xiàn)

●駕駛體驗

我們試駕的新款卡羅拉依然搭載了代號為2ZR-FE的相同1.8L發(fā)動機，采用了智能可變氣門正時技術(shù)。發(fā)動機最大功率140馬力，最大扭矩173牛& # 8226；米飯。與之匹配的是CVT無級變速器，可模擬8擋。這個傳輸相當有趣。在接下來的試駕中，我們將重點關(guān)注這款變速器的性能。

新款卡羅拉的動力系統(tǒng)有一些驚喜。動力輸出的平順性和燃油經(jīng)濟性都很好。深踩油門也能玩得開心。總的來說，這款CVT變速箱在轉(zhuǎn)速低于2000rpm時的動力輸出特性是典型的CVT風(fēng)格，在轉(zhuǎn)速高于2000rpm時會表現(xiàn)出非常強烈的模擬AT變速箱的風(fēng)格，檔位跳躍明顯。當你深踩油門時，你會有類似的降檔動作，當你保持油門時，你會有類似的升檔動作。

日常行駛中，無級變速器的轉(zhuǎn)速不超過2000轉(zhuǎn)/分。這時候方向盤和油門踏板都比較輕，讓人感覺很舒服，非常適合日常的交通。此時輕微的油門變化對發(fā)動機轉(zhuǎn)速影響不大，更多的是一種平穩(wěn)行駛、節(jié)能的狀態(tài)。

當轉(zhuǎn)速超過2000rpm時，變速箱的性能非常接近at變速箱。當你深踩油門時，轉(zhuǎn)速立刻跳到3000rpm左右，類似于AT變速箱的降檔動作，但這里不是降檔，而是通過改變變速箱的傳動比來達到快速提速的目的。這時如果保持油門深度，發(fā)動機轉(zhuǎn)速很快就會下降，也是那種急停動作，很快降到2000rpm左右，保持這個速度。如果繼續(xù)深踩油門，就是模擬降檔的同一種動作，發(fā)動機轉(zhuǎn)速會迅速上升到4000rpm左右。

日常駕駛中，SPORT模式和D擋的差別并不是特別大，在相同油門深度下發(fā)動機轉(zhuǎn)速基本相同。但是在高速范圍內(nèi)，SPORT模式和D擋還是有一定區(qū)別的。我們發(fā)現(xiàn)，SPORT模式下的發(fā)動機轉(zhuǎn)速在全油門時可以達到6500rpm，而D擋的轉(zhuǎn)速只是開始模擬升檔到5500rpm。

油門踏板在起步階段是主動的，尤其是起步階段，雖然沒有達到上竄的程度，但是動力輸出也很好，所以盡量輕控制油門，稍微慢一點供油。中高速行駛時，油門沒有那么靈敏，有時會感覺到明顯的油門滯后。

新款卡羅拉還提供了手動換擋功能，非常接近AT變速箱固定傳動比的感覺。換檔時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速會變化約500轉(zhuǎn)/分，這與D檔或SPORT模式下的轉(zhuǎn)速不太一樣。

但是制動力不是特別線性，初始制動力會稍微不足，然后制動力會突然大很多。這種制動方式更適合在路口輕輕停車，車內(nèi)乘客會覺得很軟，但起步時還是需要適應(yīng)。

新款卡羅拉的后懸架采用了扭力梁懸架系統(tǒng)，整體設(shè)置偏軟，與之前的老款卡羅拉接近，凹凸不平的路面被徹底過濾，部分長波路段會有明顯起伏。但是在相對較大的路面上還是有明顯的撞擊感，尤其是阻尼帶略高的地方，還是要老老實實的降低車速。

加速/制動/油耗/噪音測試

●0-100公里/小時加速試驗

全油門起步時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速不能拉高，幾乎保持在2300rpm左右。從G值曲線可以看出，起步時的G值小于0.6g，相對較低。起步后動力輸出并不充沛，尤其是1檔2300rpm到4000rpm的轉(zhuǎn)速范圍，加速會感覺有些無力。

在測試過程中，CVT變速箱的表現(xiàn)仍然非常接近AT變速箱。當它加速到6500轉(zhuǎn)時，會有類似的升檔效果，發(fā)動機轉(zhuǎn)速會降到6000轉(zhuǎn)左右，然后從6500轉(zhuǎn)變成6000轉(zhuǎn)。最終測試結(jié)果顯示，全新卡羅拉1.8L CVT車型從0到100 km/h的加速時間為10.36秒。

●100-0公里/小時制動測試

全強度剎車時，新款卡羅拉的車身姿態(tài)控制更為一般，可以看到后懸架拉伸更為明顯。制動力還不錯，測試時可以感覺到剎車效果還不錯，可以提高駕駛員的信心。

從圖中可以看出，平均制動G值接近-1g，制動力波動不大。我們測試了10組制動結(jié)果。從測試過程來看，新款卡羅拉的制動力衰減不明顯。最終測試結(jié)果顯示，新款卡羅拉1.8L CVT車型在100-0km/h時的制動距離為41.73米，在同級別中算是中等水平。

●噪聲測試

試駕期間，我們感覺新款卡羅拉的噪音控制一般。怠速和中低速行駛時，引入車內(nèi)的發(fā)動機噪音不太大，但中高速行駛時，噪音更明顯，尤其是高速行駛時，風(fēng)噪和胎噪都很明顯。

怠速時車內(nèi)噪音為43.1分貝。中高速行駛時風(fēng)噪和輪胎噪聲明顯，因此噪聲值相對較高，車內(nèi)60公里、80公里和120公里/小時的噪聲值分別為61.9分貝、66.3分貝和71.4分貝。

●油耗測試

測試當天溫度在29℃左右，我們一直開機空。測試油耗110.8km，行車電腦平均速度30km/h，汽油消耗7.71L，最后計算出新款卡羅拉1.8L CVT到高配版的百公里油耗在7.0L左右，這種油耗對于1.8L排量的自動變速箱車型來說是完全可以接受的，在同級中也是相當不錯的。

車載電腦上顯示的油耗為6.7L/100km，接近我們測量的百公里油耗。所以行車電腦上顯示的油耗是比較準確的，可以作為日常駕駛的參考。

●全文摘要

新卡羅拉變速箱的性能確實與我們之前測試過的大多數(shù)CVT變速箱不同。這款變速箱明顯模仿了AT變速箱在中高速時的換擋特性，檔位變化更為主動，發(fā)動機轉(zhuǎn)速始終在上下跳動。發(fā)動機轉(zhuǎn)速和傳到駕駛員耳朵里的聲音也有一種克制的變化，讓駕駛員感覺沒有CVT那么沉悶，開起來也更開心。其他方面，新款卡羅拉依然是非常均衡的表現(xiàn)，沒有突出的優(yōu)點，也沒有明顯的缺點。但是，緊湊型車陣營的強勢玩家越來越多，大部分都是非常有個性的對手。為了在人群中脫穎而出，卡羅拉還需要培養(yǎng)更多的個性。

卡羅拉 2014款 1.8L CVT 至高版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導(dǎo)價15.98萬

在寫這篇試駕文章的同時，我們精心策劃的合資緊湊型車的橫向評測也在如火如荼的進行著，其中包括了目前市面上大部分熱門的緊湊型車，當然也包括了全新的卡羅拉。如果您考慮這一級別的模型，您可能希望關(guān)注我們稍后將發(fā)布的橫向?qū)彶槲恼隆?/p>相關(guān)車型參數(shù)配置