駕駛感受：夠猛夠穩(wěn)

這是我第二次在香港測試新車。測試對象為全新奔馳S級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）-2018款奔馳S 500的旗艦產(chǎn)品。之前我們圍繞新款奔馳S級做了很多文章，相信大家都很熟悉新車型的變化，但是S500真的不一樣！首先，奔馳時隔多年再次推出直列六缸發(fā)動機，并將其應用于旗艦產(chǎn)品。其次，這輛車真的很貴很豪華。香港售價181.8萬港元，而mainland China只提供S500的加長版，售價185.8萬人民幣。是奔馳品牌除邁巴赫（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）系列以外最貴的車。一直是安靜舒適典范的奔馳S級，換上以高速高性能著稱的直六發(fā)動機后，性能會如何？

■駕駛體驗:足夠堅韌，足夠穩(wěn)定

離家近一點，這款車最大的特點就是3.0T直六發(fā)動機，之前我們已經(jīng)在相關文章中介紹過了，我們會把相關的靜態(tài)內(nèi)容放到后面，先體驗一下動態(tài)感受。說實話，我從沒想過自己會擁有一輛奔馳S級，但這并不妨礙我去體驗這輛代表著當前汽車行業(yè)一流水平的車，不能讓貧窮限制了我的想象力。試駕之前，大家關心的應該是這款直六發(fā)動機的性能。接下來，我會著重講三個方面:一是動態(tài)表現(xiàn)；第二是噪音；第三是乘坐舒適性。

我從開始就特別注意這輛車的感覺。如果我事先不知道這款車是直六發(fā)動機，我想很少有人能感覺到與V型發(fā)動機車型的區(qū)別。使用Eco模式，發(fā)動機在城市停停的擁堵路段會頻繁啟停，但每次都很低調(diào)，帶來的震動也很小。作為司機，可以通過儀表盤的速度指示燈觀察，但如果你是坐在后排的老板，應該不知道啟停系統(tǒng)已經(jīng)在頻繁工作了。

此前，奔馳人員表示，這款車“沒有渦輪遲滯”。我想說動力性能是發(fā)動機和變速箱配合的結果?；旧?，這些發(fā)動機可以達到2000轉(zhuǎn)/分以下的最大扭矩，具有低轉(zhuǎn)速和高扭矩的特點。加上9速變速箱的密集傳動比和快速換擋速度，打造流暢線性的加速體驗只是旗艦車型的基本功。

但是這款直六發(fā)動機的特點是在起步階段就能有充沛的動力輸出，并且可以一直保持到接近6000rpm的高轉(zhuǎn)速區(qū)間。它的最大扭矩范圍特別寬，可以將峰值扭矩保持在1800-5500rpm。這種持久性不同于其他V6和V8發(fā)動機。這是一種讓人“直沖云霄”的加速快感，能讓人在充分加速時感受到持久的推背感，讓這位老板的車也能帶來跑車般的加速體驗。

先說直六發(fā)動機比V6還是V8發(fā)動機噪音大。根據(jù)我的經(jīng)驗，如果轉(zhuǎn)速低于3000轉(zhuǎn)/分，我?guī)缀醺杏X不到發(fā)動機艙的聲音。3000rpm以下的速度范圍基本都是日常駕駛中使用的，所以用戶在大多數(shù)情況下都不需要擔心噪音。一般只有完全加速時才能聽到發(fā)動機的轟鳴聲。這個體積可以和我之前測試E63的V8發(fā)動機相媲美。對于一款比較注重后排體驗的車來說，轟鳴聲確實有點大。

在乘坐舒適性方面，三種預設駕駛模式的感受真的不一樣。由于運動模式下?lián)Q擋時機的延遲，動力感自然更強，但低速換擋時，會有輕微的頓挫感和沖擊感。舒適模式在流暢度和舒適度方面自然沒什么好挑剔的。

值得一提的是，Eco節(jié)能模式與S450或S320不同。這款S500有一個功率22馬力的小電機，在啟動、巡航或加速時都會發(fā)揮作用。在Eco模式下，輕混車型的特點將更加明顯。在動力充足的情況下，如果不深踩油門，車輛基本都是電機驅(qū)動的，起步時也不會感覺到震動。雖然加速不猛，但是很平穩(wěn)。在實際駕駛中，如果遇到下坡滑行時松開油門，可以立即看到儀表盤上的發(fā)動機轉(zhuǎn)速指針已經(jīng)回到“0”的位置，表示發(fā)動機已經(jīng)熄火，從而最大限度地節(jié)省了燃油。只要一踩油門加速，發(fā)動機就會立即再次啟動，但這個過程會非常隱秘，一般不容易被乘客注意到。這種情況就像騎雙人自行車，當一個人可以等待一個機會發(fā)揮他的力量或出租車，但不會對速度產(chǎn)生不利影響。

最后，我們挑個毛病。除了前面提到的發(fā)動機噪音，動力性能方面的短板是變速箱。這款9G-TRONIC變速箱可以算是奔馳目前的主力變速箱之一，出現(xiàn)在它的很多車型上。沒有大的瑕疵，但在換擋邏輯和與發(fā)動機的默契配合方面，在S500上并不完美。首先，低速時，檔位的選擇不夠智能，1-3檔之間的切換偶爾會感覺有點不平穩(wěn)；其次，車速超過80公里/小時行駛時，面對收油后深踩油門加速的情況，降檔會不夠果斷，總是猶豫不給予回應，發(fā)動機開始抱怨，然后催促變速箱降檔，對于追求操控樂趣的朋友來說，多少有些失望。誰告訴這是一輛舒適的老板車？

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■乘坐體驗:舒適度的標桿

我們在香港試駕時間有限，我主要負責試駕。同事王子（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）平介紹試駕體驗。以下是他在后排的試駕體驗:S 500后排的舒適性真的很棒，坐姿很放松，同樣單品的軟頭枕在淘寶上賣瘋了。我想不難看出你有多喜歡它。懸架的調(diào)節(jié)風格絕對照顧到了后排，濾振性能出色，但絕對不是一味的軟，支撐性還是相當不錯的。通過一些連續(xù)的減速杠時，可以感覺到彈跳動作快速整齊，但并沒有讓人說“很顛簸”的評價。有錢人大多住在半山區(qū)，每天回家的路上，這樣簡單的身體反應還是挺合適的，不會有晃晃悠悠的感覺。

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性能測試：加速表現(xiàn)仍是領先同級

■性能測試:動力性能依然是領先同行的“真英雄”。

0-100公里/小時加速:4.85秒

奔馳S500雖然采用了全新的發(fā)動機，但是在操作水平上并沒有區(qū)別。新車提供運動、舒適、節(jié)能、自定義四種駕駛模式。我們選擇動態(tài)性能最強的運動模式，根據(jù)測試規(guī)則關閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)和空調(diào)節(jié)。如果從我們平時的彈射方式開始，一只腳踩剎車，一只腳踩油門，發(fā)動機最高可以以接近3000轉(zhuǎn)/分的速度啟動，但此時后輪打滑非常嚴重，強大的動力完全突破了輪胎的抓地力極限，后輪會因打滑而產(chǎn)生一定程度的側(cè)向擺動，影響行駛軌跡，但會更加耗時，最早也只能在5.0秒內(nèi)達到0-100公里/小時的加速。

經(jīng)過反復試驗，我們還是用彈射器啟動，但啟動速度控制在1000轉(zhuǎn)左右。此時輪胎短時間打滑，后輪沒有左右擺動，車輛保持直線行駛軌跡。同時，一檔更早升到二檔。最后測得4.85秒的加速成績，與官方的4.8秒非常接近?？紤]到我們的測試車配備了20英寸的車輪，標準是19英寸的車輪，加上場地和風速。

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在全力加速的過程中，有一種強烈的起步推背感?；旧厦看螕Q擋都能感受到一點沖擊，但換擋速度很快，不會對車速產(chǎn)生不利影響。值得一提的是，3.0T直六發(fā)動機的轟鳴聲確實渾厚有力，是一種能刺激駕駛員腎上腺分泌激素的聲音，也正是有了這種有力的伴奏，你才能感受到舒適的加速快感。

在同級別同排量的發(fā)動機中，寶馬740Li也采用了直六發(fā)動機，但動力參數(shù)明顯弱于S500。從我們的實測結果來看，S500也是最好的，拉開了與同級競品的差距。至少在加速性能方面，這款直六發(fā)動機完全配得上旗艦車型，保持了奔馳S級在豪華車市場的標桿地位。與自身四驅(qū)版本的S 450 L相比，加速性能也大幅提升，體現(xiàn)了旗艦車型應有的性能差距。

■100-0公里/小時制動:36.78米

制動性能更加平穩(wěn)。在全力剎車時，車頭會向前傾斜到一定程度，主動安全帶會立即收緊，這樣駕駛員的身體就會緊緊地固定在座椅上，所以乘客感受到的前傾幅度會相對較小。在制動過程中，ABS工作非常迅速，制動過程保持了運行軌跡的平穩(wěn)和直線。最終測得制動距離36.78米，妥妥的達到了優(yōu)秀標準。

由于時間和場地的限制，我們只做了5次測試，制動距離比較穩(wěn)定，基本保持在36-38米之間，沒有出現(xiàn)熱衰減。在同級別的對比中，會遜色于同級別的兩款競品。應該說，S500的制動性能已經(jīng)達到了我們測試標準的優(yōu)秀水平，但在同級別的制動性能上還有表現(xiàn)更好的競品。

直六發(fā)動機：奔馳新發(fā)動機系列中的“直男”

■直六發(fā)動機:奔馳新發(fā)動機系列中的“直男”

如今，在小排量和V6/V8發(fā)動機的一代，人們認為只有堅持運動基因的寶馬才會固執(zhí)地采用直六發(fā)動機。沒想到，奔馳現(xiàn)在重啟了直六發(fā)動機項目，也用在了最重要的奔馳S級上。這款代號為M256的3.0T發(fā)動機最大的特點不是直列六缸設計，而是廢氣渦輪加電子輔助增壓器的創(chuàng)新技術。奔馳工程師聲稱“我們新的直六缸發(fā)動機沒有渦輪遲滯”。

●高電氣化:電動輔助增壓器、電動壓縮機、電動水泵等。

這款M256直六發(fā)動機的一個特點就是采用了高度電氣化的策略，不再需要在發(fā)動機附件中使用皮帶傳統(tǒng)。采用電動空壓縮機和電動水泵，同時增加電動輔助增壓器。這款電動渦輪由博格華納提供，可以在中低速范圍內(nèi)提供增壓，有效提升低速范圍內(nèi)的動力性能。

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● 48V輕混系統(tǒng)

正如我之前在試駕中提到的，如果使用Eco模式，發(fā)動機將在滑行過程中關閉以節(jié)省燃油。這種效果可以通過這種48V光混合系統(tǒng)來實現(xiàn)。同時，新車還在此基礎上增加了起動機/發(fā)電機一體機。集成起動機/發(fā)電機將起動機和交流發(fā)電機集成到發(fā)動機和變速箱之間的電機中，從而支持內(nèi)燃機15 kW 的功率和200 Nm的扭矩。超速時，超過80%的能量將返回電池。ISA還可以實現(xiàn)混合功能，例如預進入氣候控制或安靜啟動。

■外觀內(nèi)飾點評:外觀重，內(nèi)飾重。

奔馳S級一直都是實力派，外觀也不是最新最時尚的，但一定要一出現(xiàn)就能鎮(zhèn)住場面，符合大老板應有的氣勢和格局。新款奔馳S級的整體輪廓沒有太大變化，主要是大燈換成了全新的樣式，“三杠”LED日間行車燈再次成為觀眾關注的焦點。從技術含量來看，其84顆led并不是業(yè)內(nèi)最新的。前幾天發(fā)布的新款途銳（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）已經(jīng)有128個led了，不過沒關系，只要不失去動力就行。

新款車型的內(nèi)飾發(fā)生了較大的變化，主要是配置方面的提升，比如更換了新的方向盤、連接了中控臺的兩塊12.3英寸屏幕、增加了“清爽”功能和64色氛圍燈等。，這都是再次升級豪華氣質(zhì)的舉措。

后排舒適性方面，S級座椅依然是最舒適的，電動座椅可以讓每一位乘客調(diào)整到最舒適的姿勢，著名的豪華頭枕可以讓你一躺下就不想起來。我們的試駕S500沒有太多豐富的配置，甚至連USB充電口都沒有。當然很多配置都是可選的，只要你舍得花錢，后排可以提供無線充電功能。總的來說，S500配得上旗艦的位置。光看奔馳門店的銷量，就能看出奔馳S級越高越受歡迎。

■總結:

經(jīng)過實際測試，這款S500證明完全能夠勝任作為S級旗艦的任務。與V6發(fā)動機相比，L6其實在性能上有著明顯的優(yōu)勢。在創(chuàng)新電控渦輪的助力下，直六的發(fā)動機在低速范圍內(nèi)取得了不錯的動力輸出，整體加速平順性和響應速度都非常出色。同時，至于大家擔心的噪音問題，我個人感覺如果不同時對比V6車型和直行六款車型，很難察覺到它們的區(qū)別。奔馳S級在NVH方面的本事真的不是吹出來的，舒適性有保障。另一方面，給原本安靜的S級車增加一點發(fā)動機的轟鳴聲，或許也是一種運動氣息。如果要找故障，我覺得這款9AT變速箱會是短板，換擋邏輯不夠聰明，或者說跟這款直六發(fā)動機匹配不夠完美。

其實對于買這個級別的消費者來說，性能真的不是最重要的因素，但是品牌和定位才是決定老板們是否買單的關鍵。奔馳S級在舒適性方面不敢說是巔峰，至少也是行業(yè)的標桿。如今，增加L6發(fā)動機的車型數(shù)量實際上是對年輕的考驗。據(jù)統(tǒng)計，中國奔馳S級客戶的平均年齡只有39歲。年輕消費者對駕駛品質(zhì)的要求可能不僅僅是安靜舒適，年輕新貴們的內(nèi)心也可能會被適當?shù)募で檗Z鳴所觸動。

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