大眾1.0T發(fā)動機金榜題名

2021年國際發(fā)動機獎獲獎名單剛剛熱情出爐。我知道這不會給我們帶來任何新鮮感。畢竟，發(fā)動機的迭代周期通常至少為35年。近年來，獲獎?wù)呙麊螐奈窗l(fā)生過翻天覆地的變化，甚至有幾個“老家伙”已經(jīng)上榜多年。但簡而言之，評委們不會懶于直接“粘貼復制”。今年會有新面孔嗎？哪些老家伙會輸?shù)暨x舉？

與2021年的榜單相比，有三款發(fā)動機一次又一次沒有獲得今年的冠軍。分別是:福特1.0T發(fā)動機、法拉利6.3L V12發(fā)動機和本田3.5T V6混動系統(tǒng)。今年新上榜的發(fā)動機只有兩款:大眾集團的1.0T三缸發(fā)動機和法拉利的6.5L V12發(fā)動機。對于法拉利來說，除了舊的6.3L發(fā)動機被其最新的6.5L發(fā)動機取代之外，榜單沒有任何變化。對于大眾來說，重回榜單是一件可喜的事情。那么這9臺發(fā)動機的性能如何呢？評委如何評價一些老面孔？讓我們來看看。

低于-1.0L的組

獲獎發(fā)動機:大眾1.0升渦輪增壓發(fā)動機

今年，大眾1.0T發(fā)動機以16票擊敗了該組常年霸主福特1.0T發(fā)動機，獲得2021年國際發(fā)動機獎1.0L以下組冠軍。

如果單以獲得該獎項來評價榜單上大眾1.0T發(fā)動機的成就，幾乎可以與“終結(jié)勒布的WRC九連貫”、“打破舒馬赫的七項F1世界冠軍紀錄”等類似成就相提并論，絕對可以載入史冊。

那么，這次獲得榜單的大眾1.0T發(fā)動機，一定比福特1.0T發(fā)動機做得更好，對吧？在回答這個問題之前，我們先來看看大眾的1.0T發(fā)動機。

等等，2021年？是的，這不是一臺全新的發(fā)動機。曾在2021年、2021年、2021年和今年入選國際發(fā)動機獎入圍名單，連續(xù)三年被福特1.0T發(fā)動機擊敗，未能登頂冠軍寶座。

翻看2021年國際發(fā)動機大獎對這款發(fā)動機的獲獎聲明，很多都提了起來！GTI這款車型。引用美國評審團成員馬克·諾德洛斯的話:“這臺發(fā)動機已經(jīng)用光了！GTI真的很有趣，對于其他車型來說也很高效。干得好，大眾！”是的，大眾1.0T發(fā)動機今年獲獎了，最重要的原因是它被投入了起來！GTI的發(fā)動機罩內(nèi)部，評委一致同意。

可見2021年國際發(fā)動機獎評委的評價維度還是很全面的。畢竟，一臺發(fā)動機只能安裝在汽車上，才能實現(xiàn)它的價值，給駕駛員帶來樂趣。參數(shù)和技術(shù)只是評價項目之一，安裝在哪款車上也很重要。比如先裝在高爾夫（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），就不會中獎，也不會裝在Polo，奧迪A1（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、A3、Seat Ibiza等都不會。

起來，大眾！GTI于2021年推出。為什么當年沒有獲獎？起來！GTI于當年5月26日在沃爾特湖改裝派對上正式亮相。它是2021年1月才在歐洲上市的，2021年國際發(fā)動機獎的評選結(jié)果是在當年的6月23日公布的。對不起，我錯過了。

一句話評論:

大眾1.0T發(fā)動機最大的貢獻就是漲了！GTI的推出，在評委眼里，其實是向上的！GTI以1.0T的優(yōu)勢擊敗福特嘉年華（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）..

-1.0L-1.4L組

獲獎發(fā)動機:PSA 1.2T發(fā)動機

在今年的入圍名單中，除了老牌大眾的發(fā)動機之外，我們還看到了豐田1.2T和菲亞特克萊斯勒1.4T，豐田1.2T的表現(xiàn)中規(guī)中矩，但在燃油經(jīng)濟性上勝出；菲亞特克萊斯勒1.4T有幸搭載了MultiAir電子氣門技術(shù)，更有利于不同工況下的減排。國際發(fā)動機評委似乎更熱衷于動力性能好、燃油經(jīng)濟性好的發(fā)動機。豐田1.2T和菲亞特克萊斯勒1.4T沒能取悅挑剔的評委也就不足為奇了。對于PSA 1.2T發(fā)動機，很多評委給出了一致的評價——動力充足，低扭矩充沛，加速響應快，燃油經(jīng)濟性好。在發(fā)動機上節(jié)省燃料是不夠的。評委青睞的是動力和燃油經(jīng)濟性。

一句話評論:

PSA 1.2T發(fā)動機獲獎不是看它的面值和背景，而是看它的實力，不滿意的廠商歡迎明年再戰(zhàn)。

寶馬3缸1.5T混動首登榜

-1.4L-1.8L組

獲獎發(fā)動機:寶馬3缸1.5T混動系統(tǒng)

這已經(jīng)不是寶馬的混動系統(tǒng)第一次出現(xiàn)在國際發(fā)動機獎項的榜單上了。自問世以來，已經(jīng)連續(xù)四年出現(xiàn)在榜單上，可見評委對這套混動系統(tǒng)的喜愛。

混合動力也為i8的燃油經(jīng)濟性做出了突出貢獻，其每百公里平均油耗約為1.5L，二氧化碳排放量為42g/km。更重要的是，它在純電模式下的續(xù)航里程比老款增加了一半，達到了54km。因此，這款混動系統(tǒng)在今年再次獲得了1.4L-1.8L組的冠軍。

一句話評論:

雖然這種混合動力系統(tǒng)特別好，但它只在i8上使用，這限制了它的普及。寶馬在考慮放下嗎？這將使更多的人受益。

-1.8L-2.0L組

獲獎發(fā)動機:保時捷2.0升渦輪增壓發(fā)動機

從2021年到2021年，本田和奔馳一直是1.8L-2.0L類別的最佳獎項獲得者，但在過去的兩年里，這個獎項一直屬于保時捷718（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）上的水平對置H4發(fā)動機。

這款發(fā)動機如何打敗這個級別最好發(fā)動機的霸主？用尼科斯·庫尼蒂斯法官的話說:“雖然這是一臺渦輪增壓發(fā)動機，但它仍然具有非凡的乘坐舒適性和高速行駛性能?！睋Q句話說，保時捷把這款2.0T發(fā)動機做得像自吸發(fā)動機一樣手感順滑，動力依然很強勁。

幾年前，四缸發(fā)動機一直被視為入門級產(chǎn)品，至少六缸發(fā)動機在保時捷的產(chǎn)品線中得到了保障。但隨著全球小排量渦輪增壓的趨勢，像保時捷這樣注重性能的高端轎跑車品牌，別無選擇，只能緊跟潮流。

不僅如此，這款發(fā)動機還保留了保時捷自吸發(fā)動機的高速特性。工程師已經(jīng)將其紅線速度提高到7500轉(zhuǎn)/分。即使超過峰值扭矩范圍，發(fā)動機的動力輸出也只會下降不到5%，給駕駛者一種酣暢淋漓的加速感受。

一句話評論:

高速、平順能給駕駛者一種自由駕駛的感覺，對于跑車來說更是如此。就連保時捷也需要“7300照做”的自信。

奧迪2.5T第九次獲獎

-2.0L-2.5L組

獲獎發(fā)動機:奧迪2.5T EA855五缸發(fā)動機

奧迪的2.5T五缸發(fā)動機對我們來說并不陌生，因為我們經(jīng)?？梢栽谑澜绨l(fā)動機大獎的獲獎名單中看到它的身影——這是它第九次在這一類別中脫穎而出，獲得青睞。然而，在2021年，這款發(fā)動機在2.0-2.5L組贏得了不小的挑戰(zhàn)。挑戰(zhàn)他的是同樣來自大眾集團的保時捷718 Boxster（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） S和718 Cayman（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） S所使用的2.5T直列四缸發(fā)動機。

在它的幫助下，TT RS的100公里加速僅需3.7秒。然而，這種表現(xiàn)并不是它獲獎的主要原因。評委給出的理由是它擁有市場上最好的排氣聲音之一，似乎這也是它一直上榜的原因之一。

一句話評論:

雖然《好聲音》已經(jīng)連續(xù)多年奪冠，但如果低估了它的實力，肯定會后悔。

-2.5L-3.0L組

獲獎發(fā)動機:保時捷3.0升水平對置渦輪增壓發(fā)動機

看看這一組的其他競爭對手:寶馬M、奔馳AMG、菲亞特克萊斯勒，它們都是打造高性能發(fā)動機的專家。但是為什么保時捷最后贏了，而且勢不可擋？最大的原因是這臺發(fā)動機安裝在911上。

陪審團的聲明中有這樣一段描述:“肯定會有更好的發(fā)動機，但它們與車身的匹配沒有這輛完美，可以給駕駛者頂級的駕駛樂趣。”像以前一些獲獎的發(fā)動機一樣，這臺發(fā)動機贏得了與車輛的匹配。

個人認為，保時捷3.0T發(fā)動機不僅能擁有強勁的性能指標，還能擁有非凡的穩(wěn)定性。開過保時捷911（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的人肯定都知道這一點，那就是只要油箱里有油，這臺發(fā)動機總能毫無保留地把自己的動力倒在路上，不用停下來冷卻，也不用注意儀表上的各種發(fā)動機數(shù)據(jù)是否正常，因為它永遠都是正常的。

一句話評論:

只有發(fā)動機加載到車上才能體現(xiàn)最終的價值，保時捷911就是對此的完美詮釋。

法拉利最強自吸發(fā)動機

-3.0L-4.0L組

獲獎發(fā)動機:法拉利3.9T V8發(fā)動機

來到更大的位移組，所有歐洲品牌都在候選名單上。當然，這也得益于歐洲老牌車企多年的積累。他們在開發(fā)大排量發(fā)動機方面有自己的優(yōu)勢，今年的法拉利絕對是大贏家之一，9臺發(fā)動機占據(jù)兩個席位，以3.0L以上的排量獲獎

法拉利之所以連續(xù)三年奪冠，也得益于這款發(fā)動機的升級潛力。幾年前，它首次安裝在法拉利488（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） GTB和488 Spider上?，F(xiàn)在最新的488 Pista也用上了這款機器，但是動力有了一定的提升，最大功率和扭矩提升了51馬力和10牛米。

此外，采用鈦鋁合金制成的渦輪增壓器葉輪也是一種新的嘗試。渦輪增壓器由日本IHI公司提供支持。正是通過這些優(yōu)化的發(fā)動機和整車的輕量化技術(shù)，法拉利488 Pista的重量被控制在1280公斤，比488 GTB輕了90公斤，減去一個成年人的重量。所以0-100公里/小時加速到2.85秒！

一句話評論:

法拉利在接連獲獎的背后確實有一套，尤其是高排量發(fā)動機發(fā)揮到了極致！

4.0L以上的組

獲獎發(fā)動機:法拉利6.5L V12發(fā)動機

依托上述3.9T V8，法拉利用488取代了458；這款全新的6.5L V12是法拉利讓F12走下舞臺的秘訣，繼任者就是812 Superfast！新車的名字也很有意思“超快”。它確實是除了“馬旺”拉菲拉里之外最強大的無限法拉利！

也許你會想到一個問題，法拉利是不是先有了發(fā)動機？還是先有車名？其實在新車型項目開發(fā)之初，法拉利的目標就是在沙灘上拍攝前身F12berlinetta，所以就定下了新款V12要達到800馬力的最大功率，所以應該說這款車的名字排在發(fā)動機之前。

在這個時代，很少有車企投入大量精力研發(fā)大排量發(fā)動機，尤其是重量級的“武器”V12，法拉利依然有傲人的資本玩這種狠貨。面對日益嚴格的排放法規(guī)，它能通過考試嗎？

新款V12發(fā)動機的噴油壓力已經(jīng)達到了350 bar，可以更好的將噴入氣缸的燃油霧化，發(fā)動機的燃燒效率和排放也會更好。的確，這些大排量V12發(fā)動機要想在這個世界上生存下去，必須要加入更多的新技術(shù)，簡單粗暴的越來越無法滿足國家規(guī)定。

這臺V12發(fā)動機最大的威脅是蘭博基尼·赫拉坎和奧迪R8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）上的5.2 V10發(fā)動機。兩人都是自然吸氣陣營的一員，這似乎顯示了評委對大排量自然吸氣發(fā)動機的癡迷和欣賞。其中一位評委坦言:“即使有一天電池、電機、自動駕駛都高度普及，V12發(fā)動機依然會讓法拉利鄙視一切！”

一句話評論:

你能找到比性能更強大的V12嗎？

-純電動系統(tǒng)組

獲獎發(fā)動機:特斯拉純電系統(tǒng)

此外，NEDC條件下的續(xù)航里程達到了613公里，已經(jīng)能夠解決大多數(shù)人對續(xù)航里程的擔憂。再加上零排放，評委對特斯拉系統(tǒng)的評價“依然是純電動汽車市場的標桿”也非常中肯。

一句話評論:

特斯拉在電動汽車技術(shù)方面的成就毋庸置疑，該技術(shù)多年來一直占據(jù)榜單的主導地位。不過，特斯拉現(xiàn)在最大的考驗不是技術(shù)，而是Model 3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）何時能穩(wěn)定量產(chǎn)。

總結(jié):

從今年的榜單來看，這個國際發(fā)動機獎與去年相比沒有太大變化，這是合理的。畢竟，發(fā)動機的研發(fā)和升級需要很長時間。但是對于已經(jīng)連續(xù)跑了9次的奧迪2.5T發(fā)動機來說，可能是很多企業(yè)把發(fā)動機的研發(fā)重心轉(zhuǎn)移到小型化上造成的。如果你因此判斷歐洲汽車市場發(fā)展緩慢，看看排放較低的群體之間的競爭，可能會改變你的看法。