只有兩個新面孔!解讀國際發(fā)動機大獎
2021年國際發(fā)動機獎獲獎名單剛剛熱情出爐。我知道這不會給我們帶來任何新鮮感。畢竟,發(fā)動機的迭代周期通常至少為35年。近年來,獲獎?wù)呙麊螐奈窗l(fā)生過翻天覆地的變化,甚至有幾個“老家伙”已經(jīng)上榜多年。但簡而言之,評委們不會懶于直接“粘貼復(fù)制”。今年會有新面孔嗎?哪些老家伙會輸?shù)暨x舉?
與2021年的榜單相比,有三款發(fā)動機一次又一次沒有獲得今年的冠軍。分別是:福特1.0T發(fā)動機、法拉利6.3L V12發(fā)動機和本田3.5T V6混動系統(tǒng)。今年新上榜的發(fā)動機只有兩款:大眾集團的1.0T三缸發(fā)動機和法拉利的6.5L V12發(fā)動機。對于法拉利來說,除了舊的6.3L發(fā)動機被其最新的6.5L發(fā)動機取代之外,榜單沒有任何變化。對于大眾來說,重回榜單是一件可喜的事情。那么這9臺發(fā)動機的性能如何呢?評委如何評價一些老面孔?讓我們來看看。
低于-1.0L的組
獲獎發(fā)動機:大眾1.0升渦輪增壓發(fā)動機
今年,大眾1.0T發(fā)動機以16票擊敗了該組常年霸主福特1.0T發(fā)動機,獲得2021年國際發(fā)動機獎1.0L以下組冠軍。
如果單以獲得該獎項來評價榜單上大眾1.0T發(fā)動機的成就,幾乎可以與“終結(jié)勒布的WRC九連貫”、“打破舒馬赫的七項F1世界冠軍紀錄”等類似成就相提并論,絕對可以載入史冊。
那么,這次獲得榜單的大眾1.0T發(fā)動機,一定比福特1.0T發(fā)動機做得更好,對吧?在回答這個問題之前,我們先來看看大眾的1.0T發(fā)動機。
等等,2021年?是的,這不是一臺全新的發(fā)動機。曾在2021年、2021年、2021年和今年入選國際發(fā)動機獎入圍名單,連續(xù)三年被福特1.0T發(fā)動機擊敗,未能登頂冠軍寶座。
翻看2021年國際發(fā)動機大獎對這款發(fā)動機的獲獎聲明,很多都提了起來!GTI這款車型。引用美國評審團成員馬克·諾德洛斯的話:“這臺發(fā)動機已經(jīng)用光了!GTI真的很有趣,對于其他車型來說也很高效。干得好,大眾!”是的,大眾1.0T發(fā)動機今年獲獎了,最重要的原因是它被投入了起來!GTI的發(fā)動機罩內(nèi)部,評委一致同意。
可見2021年國際發(fā)動機獎評委的評價維度還是很全面的。畢竟,一臺發(fā)動機只能安裝在汽車上,才能實現(xiàn)它的價值,給駕駛員帶來樂趣。參數(shù)和技術(shù)只是評價項目之一,安裝在哪款車上也很重要。比如先裝在高爾夫(查成交價|參配|優(yōu)惠政策),就不會中獎,也不會裝在Polo,奧迪A1(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)、A3、Seat Ibiza等都不會。
起來,大眾!GTI于2021年推出。為什么當年沒有獲獎?起來!GTI于當年5月26日在沃爾特湖改裝派對上正式亮相。它于2021年1月才在歐洲上市,2021年國際發(fā)動機獎的評選結(jié)果于當年6月23日公布。對不起,我錯過了。
一句話評論:
大眾1.0T發(fā)動機最大的貢獻就是漲了!GTI的推出,在評委眼里,其實是向上的!GTI以1.0T的優(yōu)勢擊敗福特嘉年華(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)..
-1.0L-1.4L組
獲獎發(fā)動機:PSA 1.2T發(fā)動機
在今年的入圍名單中,除了老牌大眾的發(fā)動機之外,我們還看到了豐田1.2T和菲亞特克萊斯勒1.4T,豐田1.2T的表現(xiàn)中規(guī)中矩,但在燃油經(jīng)濟性上勝出;菲亞特克萊斯勒1.4T有幸搭載了MultiAir電子氣門技術(shù),更有利于不同工況下的減排。國際發(fā)動機評委似乎更熱衷于動力性能好、燃油經(jīng)濟性好的發(fā)動機。豐田1.2T和菲亞特克萊斯勒1.4T沒能取悅挑剔的評委也就不足為奇了。對于PSA 1.2T發(fā)動機,很多評委給出了一致的評價——動力充足,低扭矩充沛,加速響應(yīng)快,燃油經(jīng)濟性好。在發(fā)動機上節(jié)省燃料是不夠的。評委青睞的是動力和燃油經(jīng)濟性。
一句話評論:
PSA 1.2T發(fā)動機獲獎不是看它的面值和背景,而是看它的實力,不滿意的廠商歡迎明年再戰(zhàn)。
寶馬3缸1.5T混動首登榜-1.4L-1.8L組
獲獎發(fā)動機:寶馬3缸1.5T混動系統(tǒng)
這已經(jīng)不是寶馬的混動系統(tǒng)第一次出現(xiàn)在國際發(fā)動機獎項的榜單上了。自問世以來,已經(jīng)連續(xù)四年出現(xiàn)在榜單上,可見評委對這套混動系統(tǒng)的喜愛。
混合動力也為i8的燃油經(jīng)濟性做出了突出貢獻,其每百公里平均油耗約為1.5L,二氧化碳排放量為42g/km。更重要的是,它在純電模式下的續(xù)航里程比老款增加了一半,達到了54km。因此,這款混動系統(tǒng)在今年再次獲得了1.4L-1.8L組的冠軍。
一句話評論:
雖然這種混合動力系統(tǒng)特別好,但它只在i8上使用,這限制了它的普及。寶馬在考慮放下嗎?這將使更多的人受益。
-1.8L-2.0L組
獲獎發(fā)動機:保時捷2.0升渦輪增壓發(fā)動機
從2021年到2021年,本田和奔馳一直是1.8L-2.0L類別的最佳獎項獲得者,但在過去的兩年里,這個獎項一直屬于保時捷718(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)上的水平對置H4發(fā)動機。
這款發(fā)動機如何打敗這個級別最好發(fā)動機的霸主?用尼科斯·庫尼蒂斯法官的話說:“雖然這是一臺渦輪增壓發(fā)動機,但它仍然具有非凡的乘坐舒適性和高速行駛性能?!睋Q句話說,保時捷把這款2.0T發(fā)動機做得像自吸發(fā)動機一樣手感順滑,動力依然很強勁。
幾年前,四缸發(fā)動機一直被視為入門級產(chǎn)品,至少六缸發(fā)動機在保時捷的產(chǎn)品線中得到了保障。但隨著全球小排量渦輪增壓的趨勢,像保時捷這樣注重性能的高端轎跑車品牌,別無選擇,只能緊跟潮流。
不僅如此,這款發(fā)動機還保留了保時捷自吸發(fā)動機的高速特性。工程師已經(jīng)將其紅線速度提高到7500轉(zhuǎn)/分。即使超過峰值扭矩范圍,發(fā)動機的動力輸出也只會下降不到5%,給駕駛者一種酣暢淋漓的加速感受。
一句話評論:
高速、平順能給駕駛者一種自由駕駛的感覺,對于跑車來說更是如此。就連保時捷也需要“7300照做”的自信。
奧迪2.5T第九次獲獎-2.0L-2.5L組
獲獎發(fā)動機:奧迪2.5T EA855五缸發(fā)動機
奧迪的2.5T五缸發(fā)動機對我們來說并不陌生,因為我們經(jīng)??梢栽谑澜绨l(fā)動機大獎的獲獎名單中看到它的身影——這是它第九次在這一類別中脫穎而出,獲得青睞。然而,在2021年,這款發(fā)動機在2.0-2.5L組贏得了不小的挑戰(zhàn)。挑戰(zhàn)他的是同樣來自大眾集團的保時捷718 Boxster(查成交價|參配|優(yōu)惠政策) S和718 Cayman(查成交價|參配|優(yōu)惠政策) S所使用的2.5T直列四缸發(fā)動機。
在它的幫助下,TT RS的100公里加速僅需3.7秒。然而,這種表現(xiàn)并不是它獲獎的主要原因。評委給出的理由是它擁有市場上最好的排氣聲音之一,似乎這也是它一直上榜的原因之一。
一句話評論:
雖然《好聲音》已經(jīng)連續(xù)多年奪冠,但如果低估了它的實力,肯定會后悔。
-2.5L-3.0L組
獲獎發(fā)動機:保時捷3.0升水平對置渦輪增壓發(fā)動機
看看這一組的其他競爭對手:寶馬M、奔馳AMG、菲亞特克萊斯勒,它們都是打造高性能發(fā)動機的專家。但是為什么保時捷最后贏了,而且勢不可擋?最大的原因是這臺發(fā)動機安裝在911上。
陪審團的聲明中有這樣一段描述:“肯定會有更好的發(fā)動機,但它們與車身的匹配沒有這輛完美,可以給駕駛者頂級的駕駛樂趣?!毕褚郧耙恍┇@獎的發(fā)動機一樣,這臺發(fā)動機贏得了與車輛的匹配。
個人認為,保時捷3.0T發(fā)動機不僅能擁有強勁的性能指標,還能擁有非凡的穩(wěn)定性。開過保時捷911(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)的人肯定都知道這一點,那就是只要油箱里有油,這臺發(fā)動機總能毫無保留地把自己的動力倒在路上,不用停下來冷卻,也不用注意儀表上的各種發(fā)動機數(shù)據(jù)是否正常,因為它永遠都是正常的。
一句話評論:
只有發(fā)動機加載到車上才能體現(xiàn)最終的價值,保時捷911就是對此的完美詮釋。
法拉利最強自吸發(fā)動機-3.0L-4.0L組
獲獎發(fā)動機:法拉利3.9T V8發(fā)動機
來到更大的位移組,所有歐洲品牌都在候選名單上。當然,這也得益于歐洲老牌車企多年的積累。他們在開發(fā)大排量發(fā)動機方面有自己的優(yōu)勢,今年的法拉利絕對是大贏家之一,9臺發(fā)動機占據(jù)兩個席位,以3.0L以上的排量獲獎
法拉利之所以連續(xù)三年奪冠,也得益于這款發(fā)動機的升級潛力。幾年前,它首次安裝在法拉利488(查成交價|參配|優(yōu)惠政策) GTB和488 Spider上?,F(xiàn)在最新的488 Pista也用上了這款機器,但是動力有了一定的提升,最大功率和扭矩提升了51馬力和10牛米。
此外,采用鈦鋁合金制成的渦輪增壓器葉輪也是一種新的嘗試。渦輪增壓器由日本IHI公司提供支持。正是通過這些優(yōu)化的發(fā)動機和整車的輕量化技術(shù),法拉利488 Pista的重量被控制在1280公斤,比488 GTB輕了90公斤,減去一個成年人的重量。所以0-100公里/小時加速到2.85秒!
一句話評論:
法拉利在接連獲獎的背后確實有一套,尤其是高排量發(fā)動機發(fā)揮到了極致!
4.0L以上的組
獲獎發(fā)動機:法拉利6.5L V12發(fā)動機
依托上述3.9T V8,法拉利用488取代了458;這款全新的6.5L V12是法拉利讓F12走下舞臺的秘訣,繼任者就是812 Superfast!新車的名字也很有意思“超快”。它確實是除了“馬旺”拉菲拉里之外最強大的無限法拉利!
也許你會想到一個問題,法拉利是不是先有了發(fā)動機?還是先有車名?其實在新車型項目開發(fā)之初,法拉利的目標就是在沙灘上拍攝前身F12berlinetta,所以就定下了新款V12要達到800馬力的最大功率,所以應(yīng)該說這款車的名字排在發(fā)動機之前。
在這個時代,很少有車企投入大量精力研發(fā)大排量發(fā)動機,尤其是重量級的“武器”V12,法拉利依然有傲人的資本玩這種狠貨。面對日益嚴格的排放法規(guī),它能通過考試嗎?
新款V12發(fā)動機的噴油壓力已經(jīng)達到了350 bar,可以更好的將噴入氣缸的燃油霧化,發(fā)動機的燃燒效率和排放也會更好。的確,這些大排量V12發(fā)動機要想在這個世界上生存下去,必須要加入更多的新技術(shù),簡單粗暴的越來越無法滿足國家規(guī)定。
這臺V12發(fā)動機最大的威脅是蘭博基尼·赫拉坎和奧迪R8(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)上的5.2 V10發(fā)動機。兩人都是自然吸氣陣營的一員,這似乎顯示了評委對大排量自然吸氣發(fā)動機的癡迷和欣賞。其中一位評委坦言:“即使有一天電池、電機、自動駕駛都高度普及,V12發(fā)動機依然會讓法拉利鄙視一切!”
一句話評論:
你能找到比性能更強大的V12嗎?
-純電動系統(tǒng)組
獲獎發(fā)動機:特斯拉純電系統(tǒng)
此外,NEDC條件下的續(xù)航里程達到了613公里,已經(jīng)能夠解決大多數(shù)人對續(xù)航里程的擔憂。再加上零排放,評委對特斯拉系統(tǒng)的評價“依然是純電動汽車市場的標桿”也非常中肯。
一句話評論:
特斯拉在電動汽車技術(shù)方面的成就毋庸置疑,該技術(shù)多年來一直占據(jù)榜單的主導地位。不過,特斯拉現(xiàn)在最大的考驗不是技術(shù),而是Model 3(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)何時能穩(wěn)定量產(chǎn)。
總結(jié):
從今年的榜單來看,這個國際發(fā)動機獎與去年相比沒有太大變化,這是合理的。畢竟,發(fā)動機的研發(fā)和升級需要很長時間。但是對于已經(jīng)連續(xù)跑了9次的奧迪2.5T發(fā)動機來說,可能是很多企業(yè)把發(fā)動機的研發(fā)重心轉(zhuǎn)移到小型化上造成的。如果你因此判斷歐洲汽車市場發(fā)展緩慢,看看排放較低的群體之間的競爭,可能會改變你的看法。
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