日常駕駛輕松/行駛噪音稍大

剛剛在廣州車展上市的雷克薩斯NX（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），外觀不錯，內(nèi)飾設(shè)計時尚，價格也有看點。官方給出的最低NX 200的價格只有30萬。廣州車展公眾日第一天，我們測試了雷克薩斯NX 300h車型。除了低調(diào)的外觀，這輛車在城市里也很容易駕駛，車主也對環(huán)保有了關(guān)注。

早在今年7月份，我們就已經(jīng)在海外測試了搭載2.0T發(fā)動機的雷克薩斯NX 200t，然后在國內(nèi)實際拍攝了NX 300h。那兩篇文章詳細介紹了NX車型的外觀和內(nèi)飾設(shè)計，并詳細說明了NX 300h和NX 200t的區(qū)別。

雷克薩斯NX 2015款 300h 全驅(qū) 鋒芒版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導(dǎo)價59.90萬

另外，在NX 300h試駕期間，在NX論壇進行了圖文同步直播。很多網(wǎng)友對NX比較感興趣，也有一些問題，所以我們在試駕的時候也會遇到這些問題，也有網(wǎng)友會在文章中回答自己關(guān)心的點。

NX 300h在日常駕駛中讓人感覺很放松，動力輸出不是很強，但穩(wěn)定線性，有漸進性的感覺。在ECO或NORMAL模式下，駕駛員需要有一個放松的駕駛態(tài)度，因為即使油門稍微深一點，車輛也不會有過度的表現(xiàn)。

變速箱的性能是盡責(zé)的，在日常駕駛中變速箱并不是特別敏感。只有油門深度深的時候，變速箱才會改變傳動比來提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速，但即使發(fā)動機轉(zhuǎn)速提高，動力輸出也不是正的，讓我們靜下心來，平穩(wěn)駕駛。

方向盤大小合適，不要太大也不要太小，轉(zhuǎn)向力比較輕。無論原地轉(zhuǎn)向還是中高速行駛，方向盤都得心應(yīng)手，反饋力不強，單手轉(zhuǎn)向根本不費力。轉(zhuǎn)向不是很靈敏很容易，但是高速行駛的方向有點模糊。比如速度再快一點，你還是會覺得有點不自信。

●運動模式下的動力表現(xiàn)良好。

在ECO模式下，即使是深油門動態(tài)響應(yīng)也不激進，車輛狀態(tài)相對寬松，適合在市區(qū)路況相對較好、車流量不大的情況下使用。此時不需要頻繁的加減速，更多時候行駛狀態(tài)非常穩(wěn)定。

然而，當我們在高速公路上試駕時，除了交通堵塞之外，它都是高速的，所以在超過一半的情況下，我們會切換到SPORT駕駛模式。此時儀表盤背景切換為紅色，左側(cè)儀表也換成了發(fā)動機轉(zhuǎn)速表，但指針仍然是物理指針，所以儀表看起來和普通車型的儀表盤沒什么區(qū)別。

在SPORT模式下，發(fā)動機的輸出功率是主要因素，這并不是什么大驚喜。畢竟這款NX 300h的心臟只是一臺2.5L發(fā)動機，主要優(yōu)勢不在動力性能上。如果對動力有要求，估計會選擇NX 200t車型。總的來說，還是比較滿意的。中低速行駛時，動力性能良好。從2000轉(zhuǎn)到4000轉(zhuǎn)的過程，還是能讓人感受到一些駕駛樂趣，但轉(zhuǎn)瞬即逝。高速行駛時，動力儲備稍顯不足，尤其是車速超過90km/h時，如果此時需要加速超車，恐怕需要提前一些。

●短波平順性一般/后排顛簸明顯。

在場館試駕期間，我們主要坐在后排，感受NX 300h懸架的濾振程度。首先是感覺，面對小的路面不平度，懸架濾振比較好；過輪胎路時，懸掛行程比較長，車身晃動不太大，舒適性很好。但面對持續(xù)的短波振動，傳遞到車內(nèi)的振動較大，舒適性一般，后排感覺到的顛簸特別明顯。

通過輪胎路時，NX 300h的前后懸架都有很大程度的拉伸或壓縮，車身的姿態(tài)相對平靜，車內(nèi)乘客感覺晃動幅度沒有那么大，后排乘客坐在車內(nèi)完全不需要使用扶手，身體也不會晃動太多。

但通過連續(xù)木樁路面短波振動時，表現(xiàn)相對一般。懸架雖然響應(yīng)快，但濾振效果不是很好，振動明顯傳遞給乘客，乘客的體驗不是很舒服。而且通過連續(xù)的木樁時，可以感覺到車身的共振非常明顯，車內(nèi)的乘客，尤其是前排的乘客，可以聽到非常明顯的低頻振動。

●關(guān)于駕駛噪音

網(wǎng)友@veryoung和koogar關(guān)注NX的行駛噪音。讓我們談?wù)劯惺?。以前的?jīng)驗是雷克薩斯車身的隔音工程通常都達到很高的標準，但是這次NX300h不知道是不是個別現(xiàn)象，我們也沒有測試，但是從主觀上來說，噪音控制一般。

時速60公里以下的速度比較時尚，超過60公里時車內(nèi)可以聽到輪胎噪音，我們的行車條件主要是高速公路和城市道路，道路基本都是瀝青和水泥路。但是在這兩條路上行駛時，NX的噪音控制比較一般。當行駛速度超過80公里/小時時，可以清晰地聽到輪胎噪音和風(fēng)噪。雖然不會干擾車內(nèi)交談或聽音樂，但感覺還是不像60萬元車的水平。

依靠全景影像停車入位體驗

●基于全景圖像的停車體驗

堆放在院子里的樁是一條路，并設(shè)置了一個側(cè)停車位。我們試圖通過觀察中央液晶屏上的全景圖像來停車。側(cè)面停車位設(shè)計的比較窄，特別是車的前后大概有兩拳。

其實這種停車方式還是比較靠司機自己，因為什么時候轉(zhuǎn)方向開始進入停車位，什么時候轉(zhuǎn)方向，還是需要扎實的停車體驗，但是全景影像有行車軌跡，當你即將遇到障礙物時會發(fā)出警報，保證人車安全。試駕結(jié)束后，停車時盡量自己觀察車庫位置，然后在盲區(qū)依靠提示，在非常狹窄的車位上可以明顯提高倒車效率。

●用全景影像拍攝雙側(cè)橋。

當橋梁穿過狹窄的空房間時，如道路，需要準確感知車身的距離和位置。此時，依靠全景圖像功能可以輕松完成上述項目。

NX車型的全景圖有寬度提示功能，提示線在車輪的最外緣，通過雙側(cè)橋時更容易知道車輪在哪里，開車的時候感覺有點像在玩游戲，只要調(diào)整方向?qū)孰p側(cè)橋就可以了。當然，如果車感覺不錯，自己開車通過雙邊橋也不難，只有這個提示才能萬無一失。

后排頭部空間一般/腿部優(yōu)秀

●舒適的座椅/后排頭部空房間一般都有出色的腿部。

網(wǎng)友@daimk關(guān)心NX的座位，我們來看看。座椅看起來并不驚艷漂亮，和張揚的外觀也不是很統(tǒng)一，但是舒適度真的很棒。坐墊很厚，腰背的支撐性很好，所以乘坐體驗很好，這也是我個人認為雷克薩斯一直都有的。

網(wǎng)友@幸子72關(guān)心NX在騎行空過程中的表現(xiàn)。體驗者身高173cm，前排座墊放最低。此時頭上還有四指空的余量，在空之間是可以接受的。個人覺得180cm的司機估計比較局促，但是頭應(yīng)該不會。

后排座椅靠背為4/6分體式，靠背角度可以電動調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)范圍還是蠻大的。對于后排乘客，可以選擇適合自己的靠背角度，提高乘坐舒適性。

加速/制動性能測試

●0-100公里/小時加速試驗

NX 300h不是一款注重性能的機型，所以加速不是它的強項。但是，我們按照常規(guī)測試標準測試了它的0-100公里/小時加速。最終加速時間為9.63秒，加速較為平緩，最大G值約為0.6。

●100-0公里/小時制動測試

日常開車的時候感覺NX剎車有點軟，前半段剎車踏板的制動力有點不足，但從測試來看，制動力并不弱。從外部制動時車身姿態(tài)控制正常，但實際制動力很好。最終測試結(jié)果顯示，NX 300h在100-0km/h時的制動距離為40.71米，多次測試結(jié)果都相當穩(wěn)定。

連續(xù)制動的結(jié)果比較穩(wěn)定，10次自動制動的結(jié)果基本在40米和41米左右。小于42米的制動距離在我們看來是極好的，這種制動效果對于一輛載重量超過1.8噸的車來說還算不錯。

油耗/噪音/四驅(qū)測試

雷克薩斯NX 300h最后一次試駕是在試駕會上，試駕和幾個項目的體驗給我們留下了很好的印象，尤其是實用的全景影像系統(tǒng)。這次我們拿到了NX 300h的試駕車，沒有介紹具體的功能，只是測試了一下，包括它的油耗、噪音和四驅(qū)性能。

最有意思的是NX 300h的四驅(qū)，因為它的結(jié)構(gòu)很特別，而且沒有傳統(tǒng)的傳動軸結(jié)構(gòu)，而是獨特的前置和后輪軸動力分開輸出。

●油耗測試

先看NX 300h的油耗測試。官方數(shù)據(jù)顯示，NX 300h的油耗低至6.1L/100km。需要注意的是，這次油耗測試是我們拿到測試車后單獨進行的測試，所以和上次試駕的車不一樣，車身顏色也不一樣。

平均時速30公里，總行駛距離165公里，NX 300h油耗7.1L/100公里。但是如果速度低一點，NX 300h的油耗就會低一點，因為混動車的優(yōu)點是在啟停的時候是靠電力驅(qū)動的，所以啟停越多，電力驅(qū)動越多，油耗越少。工信部綜合油耗6.1。在擁堵的城市環(huán)線行駛時，行車電腦顯示油耗僅為5.0L/100km。對于一款中型SUV來說，這樣的油耗表現(xiàn)應(yīng)該說是相當出色的。

NX 300h搭載2.5L排量發(fā)動機，油箱蓋標有92 #汽油，實屬罕見，可以幫助車主節(jié)省大量燃油成本。

●噪聲測試

日常駕駛時，我們感覺NX車內(nèi)的噪音控制比較一般，尤其是高速行駛時，能聽到明顯的胎噪和風(fēng)噪，感覺這款車的隔音工作不是特別好。但是測試結(jié)果和我們的感受略有不同，測試噪音值不高。我們分析的主要原因是人耳對某一噪聲頻率的敏感度與噪聲計略有不同，所以某一頻段的噪聲可能用噪聲值較低的噪聲計來測試，但人耳感知更強。

NX 300h的發(fā)動機在怠速時會自動停機，此時獲得的怠速噪音其實就是車內(nèi)的環(huán)境噪音，所以噪音值很低，只有34.9分貝。行駛噪音不高。與我們推薦的噪聲值相比，它仍然低于推薦的噪聲。應(yīng)該說NX的噪音控制還是很不錯的。

● 四驅(qū)結(jié)構(gòu)

雷克薩斯NX 300h的四驅(qū)相當特別，官方稱之為E-FOUR電動四驅(qū)系統(tǒng)。這套四輪驅(qū)動系統(tǒng)最大的特點就是沒有傳統(tǒng)的傳動軸，前后軸的動力輸出獨立控制，前軸由發(fā)動機驅(qū)動，后輪軸由電機驅(qū)動，動力分配由電腦控制。

NX 300h的后輪軸由后置電機驅(qū)動，所以動力輸出由電力驅(qū)動。在我們看來，依靠電力并不像傳動軸那么可靠。在測試開始時，我們遇到了電池電量不足的情況。此時的后輪軸沒有動力輸出，車輛只能作為前驅(qū)，基本沒有脫困能力。這個時候，你必須“拉著它出去走走”，跑幾圈，這樣電池才能充電。

三個滑輪組測試:

四驅(qū)測試，我們先測試三個開口的滑輪組，然后只有一個車輪有附著力?；喗M中NX 300h的三個輪胎一直在打滑空，輪間很難看到明顯的剎車。前后輪測試都是如此。最后三個滑輪組測試失敗。

橫軸測試:

十字軸測試顯示，車輛左前輪和右后輪有附著力，另外兩個車輪在打開的滑輪組上。測試開始時，滑輪組上的兩個車輪會瞬間打滑，但反應(yīng)比較快，可以感受到車輪之間明顯的剎車，車輛很快就脫離了困境。整個過程不到一秒，表現(xiàn)相當不錯。雷克薩斯NX 300h成功完成了跨軸測試。

●總結(jié)

雷克薩斯NX 300h采用的是2.5L混合動力，是同級別中唯一的混合動力車型，因此在油耗方面無疑更有優(yōu)勢。我們的測試結(jié)果顯示，NX 300h的平均油耗為7.1升/百公里。如果在城市交通擁堵的情況下駕駛，混合動力的優(yōu)勢會更加明顯，油耗會更低。另一方面，NX 300h的四驅(qū)相當特別。沒有傳動軸，前后軸動力輸出獨立，前軸由發(fā)動機驅(qū)動，后輪軸由后輪軸上的電機驅(qū)動，動力分配由電腦控制。從我們的測試來看，四驅(qū)能力一般，十字軸可以順利通過，但是三個開口滑輪組過不去。

雷克薩斯NX 2015款 300h 全驅(qū) 鋒芒版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導(dǎo)價59.90萬

這是一款設(shè)計感、豪華感、舒適度都在同級平均水平之上的車型。雷克薩斯NX定位為中型SUV，競爭對手應(yīng)該是寶馬X3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、奧迪Q5、沃爾沃XC60（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等售價50萬元的車型。與它們相比，NX的優(yōu)勢在于外觀時尚、乘坐空，短板在于駕駛品質(zhì)和乘坐舒適性。如果你打算選擇油電混合動力的中型SUV，很難找到同級別的車，雷克薩斯NX無疑是一個合適的選擇。

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