城市/高速工況續(xù)航測試

宋初，為避免唐末混亂，宋太祖制定了重文抑武的國策，為后來工商業(yè)和文化的繁榮奠定了基礎。不知道比亞迪在命名王朝系列車型時是否也考慮了歷史因素，還是只是巧合。我們看到宋Pro（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） EV采用單電機驅(qū)動，最大功率只有135kW，在“軍用”方面弱于唐EV。但它的配置和設計水平明顯更高，外觀有更多定制化的元素，內(nèi)飾也加入了無線充電、超細纖維面料等元素，看起來更側(cè)重于“文字”。那么這樣的宋Pro EV在我們的EV-AH100評測系統(tǒng)中會有怎樣的表現(xiàn)呢？我馬上給你揭曉答案。

60秒的全文快速概述:

1.按照的評價標準，在夏季空調(diào)制條件下，大功率高續(xù)航的宋Pro EV旗艦車型在城市的低速續(xù)航為454公里，城際高速續(xù)航為417公里。

2.車輛外觀設計創(chuàng)新，內(nèi)飾設計比之前的比亞迪車型更有質(zhì)感，配置全面豐富。

3.比亞迪宋Pro EV的駕駛體驗相對輕松，加速性能并不突出，但油門踏板響應及時，車輛NVH性能良好，懸架調(diào)節(jié)趨于舒適。

宋Pro新能源（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 2019款 EV 高功率高續(xù)航版旗艦型車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價21.98萬

面向普通消費者的宋Pro EV共有四個版本，補貼價格區(qū)間為17.98-21.98萬元。我們今天測試的車型是高功率高續(xù)航的宋Pro EV旗艦版，其補貼價格為2.198億元。它是比亞迪新車系列中第一款采用“Dragon Face2.0”設計語言的車型，內(nèi)飾也采用了比亞迪最新的家族式設計風格。新車定位為緊湊型SUV。目前市場上的主要競爭對手有北汽新能源EX5、Xpeng Motors G3、威馬EX5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等。

◆城際高速耐久試驗:

比亞迪Pro EV采用135kW最大功率前置永磁同步電機，電池容量71kWh，在NEDC工況下可為該車帶來502km的綜合續(xù)航里程。在同級別其他車型中，這種續(xù)航表現(xiàn)屬于中上水平，那么它的實際表現(xiàn)如何呢？先從城市高速工況續(xù)航測試說起。

出發(fā)前我們會給車輛充滿電，將駕駛模式調(diào)整為ECO模式，將動能回收調(diào)整到最大反饋，將空溫度設置在23℃，風量自動。然后我們將開始測試。在測試過程中，我們將保持車輛的平均速度在90公里/小時。

本次城際高速測試，我們一共行駛了3小時20分鐘，儀表顯示的小計里程顯示我們行駛了300公里，平均車速剛好控制在90公里/小時，此時儀表顯示的剩余電量為28%，剩余續(xù)航里程為141公里，相當于儀表顯示的續(xù)航359公里。最終我們得到這款車高速行駛每1公里續(xù)航里程約為1.2公里。由此推算，該車在500公里充滿電時的續(xù)航里程約為417公里。

官方消息，宋Pro EV最高可支持70kW的充電功率。在我們的實際測試過程中，該車可以達到60kW的最大充電功率，不排除由于充電樁的限流，充電功率達不到峰值功率。值得一提的是，在30%-80%的充電過程中，宋Pro EV的充電功率始終保持在60kW的水平?？梢娖湓陂L期大功率充電環(huán)境下性能依然穩(wěn)定。

◆城市低速工況耐久試驗:

接下來，我們開始測試城市低速耐力。還需要對車輛進行充滿電并清除小計里程，車輛的設置與城際高速續(xù)航測試的狀態(tài)一致。在城市低速耐力測試中，由于我們經(jīng)常遇到紅綠燈和堵車，我們的實際行駛速度可能會更快，測試結(jié)束后平均速度可以保持在30km/h。

為了方便測量車輛的耗電性能，我們將本次城市續(xù)航測試的終點設置為國家電網(wǎng)充電站，這樣當我們完成城市續(xù)航測試后，就可以立即對車輛進行充電，并通過充電后的電量得到車輛在城市工況下的耗電性能，最終得出其在該工況下的耗電性能為16.8千瓦時/百公里。需要注意的是，電能從充電樁進入電池的過程中是有損耗的，所以這個功耗表現(xiàn)是一個很高的數(shù)值，僅供大家參考。

經(jīng)過測試，宋Pro EV大功率高續(xù)航旗艦車型在工況下綜合續(xù)航性能達到502公里，在高速續(xù)航測試中達到417公里，在城市續(xù)航測試中達到454公里。這種續(xù)航性能使汽車能夠輕松應對城市交通需求，也能應對200公里以內(nèi)的遠郊無電。

駕駛感受以及加速成績

◆駕駛體驗

與唐EV不同，比亞迪Pro EV有兩種驅(qū)動版本:前驅(qū)和四驅(qū)。它只有一個版本的前驅(qū)動，但電機功率參數(shù)根據(jù)不同版本有高有低。我們今天拿到的車型采用了大功率電機，其最大功率達到了135kW，從參數(shù)上來說要優(yōu)于普通版的120kW。然后，讓我們通過實際體驗和測試向您展示該車的動力性能。

宋Pro EV只提供ECO和SPORT兩種駕駛模式。前者的動力表現(xiàn)相對慵懶，但卻能帶來更低的能耗表現(xiàn)和更流暢的加速感。如果車內(nèi)有愛暈車的乘客，使用這種模式是對的。在車速不高于70km/h的情況下，將模式撥片轉(zhuǎn)到SPORT擋，猛踩油門踏板，車輛會很快給你一種明顯的推背感，讓你瞬間實現(xiàn)發(fā)電機達到最大扭矩時電機的功率。當然，這不是性能車。速度提高到70公里/小時以上，很難說它的加速感明顯。總的來說，這款車的動力性能能夠滿足普通家庭的日常使用需求。

動能回收是電動汽車獨有的功能。一般認為這個功能主要是為了節(jié)省能耗，但實際上它還有一個被人們忽略的重要價值，那就是它代替了剎車踏板對車輛進行制動，使得駕駛員在大部分駕駛時間內(nèi)只需與油門踏板“親密接觸”就可以輕松操控車輛。但前提是動能回收能提供足夠的制動力，反應足夠靈敏。

宋Pro EV的動能回收有標準檔和更大檔，我更喜歡用反饋更大的檔位。在行駛過程中，這個檔位的制動力明顯。在70%需要制動的場景中，我只需要它來實現(xiàn)操控與前方車輛的距離，但在另外30%的場景中，當前方車輛速度明顯過慢或者前方車輛制動明顯時，車輛動能回收的制動效果是不夠的，我們只能通過施加一腳剎車來達到預期的制動效果。

◆加速試驗:

加速測試時，我們將宋Pro EV的駕駛模式調(diào)整為SPORT模式，并關閉了車輛的空調(diào)制、音響等電子設備，以達到最佳性能。

最終，比亞迪宋Pro EV的0-100公里/小時加速成績?yōu)?.49秒，對于同級別燃油車來說可能略有優(yōu)勢，但比起同級別電動車來說就有點沒意思了。但是，對于日常家庭來說，這種動態(tài)表現(xiàn)其實已經(jīng)足夠了。畢竟，消費者在這個價位段的主要目的是購買家用汽車。

Ev-100分數(shù):

乘坐體驗以及剎車成績

◆操作經(jīng)驗、NVH性能和制動測試

宋Pro EV采用了常見的前麥弗遜式獨立懸架和后多連桿式獨立懸架，但別忘了它是由比亞迪德國團隊的底盤調(diào)校專家進行調(diào)校的，所以它的底盤表現(xiàn)還是挺值得期待的。

宋Pro EV的懸掛性能整體趨于舒適，能夠很好的過濾細小的顛簸。通過大減速欄時，懸架會過濾掉大部分振幅，幾乎不會出現(xiàn)不必要的振動。但由于懸架的支撐力不夠，車輛在轉(zhuǎn)彎時側(cè)傾會很明顯，車內(nèi)乘客會有一定的拋擲感。

這款車的操控性能符合我對這類車的預期，懸架的噪音抑制和舒適性調(diào)節(jié)是我最喜歡的地方。但宋Pro EV的自動泊車功能需要優(yōu)化，體現(xiàn)在釋放自動泊車的反應滯后，車輛在釋放泊車后起步會有頓挫感。

◆制動/噪音測試

比亞迪Pro的剎車踏板調(diào)整輕，行程適中，制動力輸出相對線性。完全剎車時，前懸架會明顯壓縮，后輪與車身的距離也會拉開，整體姿態(tài)控制不是很“輕松”。當車輛完全停止時，懸架會迅速回到原來的位置，對過度抖動的抑制也會到位。

前面我們說過，宋Pro EV的剎車姿勢不是很沉穩(wěn)，前懸架的壓縮比較厲害。我猜這和前懸架使用的雙活塞卡鉗有關。與單活塞卡鉗相比，它可以提供更好的制動力，使車輛的重心更容易轉(zhuǎn)移到前方。另外懸架比較軟，所以會有比較明顯的點頭手勢。但測試結(jié)果顯示了制動力的強化性能，最終39.07米的制動成績與同級別SUV相比還是很不錯的。

我認為宋Pro EV在內(nèi)飾噪音的控制方面表現(xiàn)出了很高的水準。日常行駛中，輪胎傳遞到車內(nèi)的噪音并不多，幾乎可以忽略不計。高速行駛時，主要噪聲是風噪聲。

Ev-100分數(shù):

外觀有新意內(nèi)飾加強豪華感

◆外觀和內(nèi)飾設計

當你第一次看到比亞迪宋Pro EV的時候，你會有一種似曾相識的感覺。你可能認為它看起來像唐EV。仔細看看。它的大燈、前格柵和尾燈與唐EV不同。畢竟唐EV采用的是第一代Dragon Face設計語言，而宋Pro EV采用的是Dragon Face2.0設計語言。

讓我非常驚喜的是，宋Pro EV的大燈還特別設計了轉(zhuǎn)向輔助燈，位于大燈最內(nèi)側(cè)，可以照亮車身前側(cè)的物體，為夜間出行帶來更充足的照明保障，提高夜間行車的安全性。唐EV上也有類似的轉(zhuǎn)向輔助燈，但只有當方向盤轉(zhuǎn)向一側(cè)時，這一側(cè)的轉(zhuǎn)向輔助燈才會自動打開，而宋Pro EV上的轉(zhuǎn)向輔助燈會隨著大燈一起打開。雖然缺乏儀式感，但這種設計在駕駛安全方面理論上更可靠。

唐EV的設計很出眾，但如果以同樣的方式移植這張臉，將是牽強的設計和嚴重的審美疲勞?？梢悦黠@看出，比亞迪對于宋Pro的設計有弄巧成拙的意圖，從實際表現(xiàn)來看，我認為比亞迪成功打造了一個比唐EV更時尚年輕元素、不那么嚴肅的新形象，這樣的突破也發(fā)生在內(nèi)飾方面。

宋Pro EV的內(nèi)飾采用不對稱設計，與唐EV不同。這種設計為內(nèi)飾元素帶來了更出色的功能，例如副駕駛員手柄的設計和中央控制面板略微向主駕駛員傾斜的設計。此外，這款車還引入了超細纖維面料，以增強內(nèi)飾的設計和觸感。如果選用麂皮材質(zhì)，相信會給內(nèi)飾帶來更好的豪華感。

唐EV的內(nèi)飾可能只是比亞迪新時代的開始?？吹剿蜳ro EV的內(nèi)飾，我以為是希望EV的設計更加成熟。這種成熟體現(xiàn)在摒棄了傳統(tǒng)的高度對稱但“政治正確”的設計理念，而是加入了非對稱元素，讓設計更具功能性，并引入了更多質(zhì)感的面料，提升了室內(nèi)裝飾的豪華氛圍。但是，我覺得這只是對比亞迪的一個小小的考驗，因為它總體上延續(xù)了比亞迪的家族式設計。與AION LX（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和MARVEL X相比，宋Pro EV在打造豪華感方面還有一定的距離。

乘坐以及儲物空間體驗

◆空

看過外觀和內(nèi)飾之后，我給大家展示一下宋Pro EV在空之間的表現(xiàn)。我們之前說過，這款車的整體尺寸在同級別中太大了，那么這是否意味著它在空之間會有更好的表現(xiàn)呢？

這款車型的座椅配置相當高，主駕駛支持12向調(diào)節(jié)，前排支持座椅通風和加熱。舒適性方面，前排座椅有很好的包裹感和支撐感，后排座椅比較柔軟，靠背角度可以調(diào)節(jié)。中央座椅設計有頭枕和中央扶手，后排平臺平坦，整體乘坐舒適性和配置都不錯。

在宋Pro EV后備箱的地板蓋下，還有一個由多個儲物格組成的隔間，里面存放著各種車載工具，包括常見的三角警示牌、氣泵、補胎液、車載充電器等。，以及不常見的雨刮片總成、V2L外放插頭等等。

Ev-100分數(shù):

◆全文摘要:

經(jīng)過這次測試，我們發(fā)現(xiàn)比亞迪宋Pro EV大功率高續(xù)航旗艦車型是一款綜合配置突出、外觀和內(nèi)飾設計都不錯的純電動緊湊型SUV。在這款車上，我們可以看到比亞迪想要挑戰(zhàn)對第一代Dragon Face設計語言的依賴，解決產(chǎn)品外觀同質(zhì)化的問題。宋Pro EV的Dragon Face2.0設計就是在這樣的背景下應運而生的，給我們帶來了耳目一新的感覺。

雖然可以看到該車在豪華內(nèi)飾氛圍上所做的努力，但我認為與競品相比還是有一定差距的。此外，與同級別的競品相比，該車的動力性能還有些落后，甚至不及定位比它低的宋EV車型。這種表演設定有些不可思議。總的來說，在緊湊型純電SUV市場，比亞迪進入市場相對較晚，但憑借宋Pro EV相對均衡的綜合實力和不錯的面值，我還是很看好它未來在市場上的表現(xiàn)。

Ev-100總分:

車型配置參數(shù)