“軟頂”設(shè)計(jì)回歸

我一直認(rèn)為“Z”系列是寶馬品牌最特別的車型系列，就像以“Z”為代表的德語(yǔ)單詞Zukunft的未來(lái)含義一樣。整個(gè)“Z”系列更像是一個(gè)想重拾年輕時(shí)夢(mèng)想的成功人士。它沒(méi)有那么強(qiáng)的銷售責(zé)任，也沒(méi)有一個(gè)整天纏在心里的強(qiáng)大敵人。它要做的就是展示寶馬在更深層次設(shè)計(jì)上的嘗試。至少之前的“Z”系列就是這么給我的。新款Z4怎么樣？

外觀:

如何讓一輛車變得特別，我認(rèn)為只要引入“倒車燈”或“敞篷車”這兩種設(shè)計(jì)元素中的一種，就能立刻給你帶來(lái)明亮的感覺(jué)。盡管由于碰撞安全和空空氣動(dòng)力學(xué)因素，“翻轉(zhuǎn)燈”設(shè)計(jì)已經(jīng)成為歷史，但敞篷車仍然是設(shè)計(jì)師展示才華的地方。我覺(jué)得寶馬當(dāng)時(shí)應(yīng)該是這么想的，不然怎么能把Z1弄成那樣？

寶馬Z4（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 2019款 M40i M運(yùn)動(dòng)性能版車型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)63.38萬(wàn)

新款Z4在國(guó)內(nèi)的售價(jià)區(qū)間為488.88-633.800元，遠(yuǎn)低于之前583-909.000元的車型。我們這次要測(cè)試的頂級(jí)型號(hào)M40i在配置上也是相當(dāng)完美的。除了發(fā)動(dòng)機(jī)遠(yuǎn)程啟動(dòng)、主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)和駕駛員輔助功能三個(gè)選項(xiàng)外，其他配置均為M40 iM運(yùn)動(dòng)性能版標(biāo)配。擁有一輛直列六輪驅(qū)動(dòng)軟頂轎跑車只需要63.38萬(wàn)元，聽(tīng)起來(lái)真的很貼心。

新款Z4基于寶馬CLAR平臺(tái)開(kāi)發(fā)。從車身參數(shù)可以看出，下一代車型的外形數(shù)據(jù)有了很大的改善和改變，不僅是為了提高實(shí)用性，還改變了車輛的前后配重、底盤(pán)的操控特性和極限。前后輪距加寬，軸距縮短，并不是說(shuō)軸距越短越好，而是后輪輪距和Z4的軸距已經(jīng)有了1.55的黃金比例，從任何角度看車身都會(huì)覺(jué)得極其協(xié)調(diào)。Z4精致的比例讓它成為家族中名副其實(shí)的舞者。它可以跳探戈和華爾茲，姿勢(shì)既動(dòng)感又優(yōu)雅。

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引擎蓋的開(kāi)合時(shí)間只有10秒，已經(jīng)相當(dāng)快了，這次寶馬在易用性上做得很好，引擎蓋在50 km/h的速度內(nèi)就可以開(kāi)合。

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排氣管直徑90毫米，幾乎是普通人拳頭大小。車內(nèi)有排氣聲音模擬。在高速敞篷的情況下，Sport Plus模式在收油時(shí)會(huì)模擬出“砰砰”的逆火聲，我們可以在上面聽(tīng)到錄制的聲波。前后視頻的順序分別是舒適模式和運(yùn)動(dòng)Plus模式下的聲波演示。

突出日常代步實(shí)用性

內(nèi)部零件:

吸收M Power的精髓

由于兩代之間Z4產(chǎn)品的研發(fā)時(shí)間相隔十年，動(dòng)力單元從老款上的N54B30到新款Z4上的B58B30完全跳過(guò)了一代。雖然性能僅從參數(shù)上沒(méi)有大的提升，但扭矩輸出卻提升了50牛米。但事實(shí)上，作為寶馬全新模塊化發(fā)動(dòng)機(jī)家族的一員，B58B30在氣缸強(qiáng)度和熱管理系統(tǒng)上有了實(shí)質(zhì)性的提升。閉式水道、高強(qiáng)度活塞連桿曲軸的應(yīng)用和熱管理系統(tǒng)的改進(jìn)，保證了動(dòng)力輸出的穩(wěn)定性。海外版Z4最大功率已經(jīng)達(dá)到380馬力，但引入國(guó)內(nèi)后，考慮到排放標(biāo)準(zhǔn)等原因，寶馬將功率保守地保持在340馬力。

與搭載在上一代Z4上的N54B30發(fā)動(dòng)機(jī)相比，雙渦管單渦輪設(shè)計(jì)的B5B30雖然少了一個(gè)渦輪，但通過(guò)熱管理和發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)度的提升，更有潛力滿足各種車型的不同需求。封閉水道中缸和強(qiáng)度較高的活塞連桿曲軸的渦輪增壓器壓力可輕松提高20%。從同類型海外車型設(shè)定在380馬力的參數(shù)來(lái)看，B5B30更有潛力。

動(dòng)態(tài)駕駛:

從MPV上下來(lái)，直接上了Z4，一點(diǎn)克制感都沒(méi)有?！笆孢m”和“安靜”是我第一次接觸Z4時(shí)給我留下的第一印象。在關(guān)閉狀態(tài)下，除了發(fā)動(dòng)機(jī)瞬間轟鳴，一切都很平靜，這類似于進(jìn)入了一個(gè)改變了減振，降低了車身的3系。向上走也是一種豁達(dá)的感覺(jué)。誰(shuí)讓我有一顆六缸的“大心臟”？這種扮豬吃老虎的招搖樣子是沒(méi)希望了，但這種做事不出意外的態(tài)度還是挺吸引人的。

下班后，你不用再拖著疲憊的身體，繼續(xù)開(kāi)著讓你緊張的怪獸，隨時(shí)可能把前方的車吞掉，而是安靜優(yōu)雅地跟著車流，聽(tīng)著88.7 to date播出的ANDY和郭鵬基友斗嘴吃飯。在擁堵的情況下，我甚至?xí)袚Q到ECO模式，讓Z4對(duì)人畜完全無(wú)害，流暢的動(dòng)力輸出就像一條流動(dòng)的小溪，流暢而人工。

B58B30本身就是一臺(tái)長(zhǎng)沖程設(shè)置的發(fā)動(dòng)機(jī)。低扭矩和快速渦輪啟動(dòng)壓力的特點(diǎn)使其適用于任何寶馬汽車。你可以像飛行一樣快速拖動(dòng)X5，甚至拖動(dòng)Z4。寶馬工程師還對(duì)第三代ZF 8AT變速箱的傳動(dòng)比進(jìn)行了一些改進(jìn)，將傳動(dòng)比擴(kuò)大到8.6，還將一檔的傳動(dòng)比提高到5.25。由于上述變化，在你踩下油門離開(kāi)的那一刻，就會(huì)出現(xiàn)一個(gè)問(wèn)題。寶馬是否在虛假標(biāo)注Z4的威力？真的只有340馬力嗎？

500牛米的扭矩不僅僅是說(shuō)說(shuō)而已。嘴角掛著邪惡的笑容，大副的女孩連尖叫都沒(méi)喊，車就這么起飛揚(yáng)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）長(zhǎng)而去。加寬的輪胎和強(qiáng)大的車身穩(wěn)定系統(tǒng)使Z4在突然加速時(shí)像四驅(qū)一樣穩(wěn)定。

無(wú)論是X4 M上的S58B30，還是Z4上的B58B30，后期加速都比市面上同級(jí)別配備的其他發(fā)動(dòng)機(jī)要長(zhǎng)。7000轉(zhuǎn)的紅色區(qū)域是民用渦輪汽車的另一個(gè)級(jí)別。當(dāng)你一次又一次將油門踩到底加速到紅區(qū)時(shí)，寶馬直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行時(shí)的細(xì)膩精準(zhǔn)感，會(huì)讓像我一樣沉迷于機(jī)械操控的編輯們。

我迫不及待地將駕駛模式切換到Sport Plus，變速箱非常聰明地倒退一個(gè)檔位，將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速拉到更高的位置。如果你在這個(gè)時(shí)候掐油門，變速箱會(huì)一直粘在倒檔。動(dòng)力就像等待開(kāi)閘的洪水，車體會(huì)變成幾乎不受地球引力的火箭。變速箱總能將檔位調(diào)整到最適合曲線加速的狀態(tài)，精準(zhǔn)預(yù)測(cè)考慮周全。有時(shí)候甚至可以根據(jù)變速箱降檔加油的節(jié)奏來(lái)判斷彎道加速的時(shí)機(jī)。變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)之間的默契很快就打消了我自己嘗試手動(dòng)換擋的念頭，讓我不再依賴方向盤(pán)上那兩個(gè)感覺(jué)不太好的塑料換擋撥片。我相信ZF 8AT會(huì)永生！

第三代ZF 8AT的換擋速度堪比競(jìng)品雙離合變速箱，但8AT對(duì)于平順性就不用說(shuō)什么了，但說(shuō)到換擋時(shí)的鏗鏘撞擊，我還是更喜歡保時(shí)捷PDK這種裝載機(jī)槍的反饋，更像是傳統(tǒng)跑車。

在CLAR平臺(tái)打造的全新Z4基礎(chǔ)上，對(duì)前懸架進(jìn)行了相應(yīng)的改進(jìn)，雙節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)可以讓前懸架更好的約束車輪，后懸架下臂也加入了具有導(dǎo)流效果的鰭片。此外，鋼鋁混合材料制成的懸掛結(jié)構(gòu)并沒(méi)有過(guò)度輕量化，但從車身到底盤(pán)細(xì)節(jié)，很多部位的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)無(wú)疑可以彌補(bǔ)敞篷車固有的剛性不足。

當(dāng)我在一段路面開(kāi)裂的瀝青路面上高速行駛時(shí)，充分吸收路面顛簸的懸架依然不會(huì)讓乘客感到不舒服。在彎道中，懸架的支撐足以承受你激烈的駕駛，小幅度的側(cè)傾也增強(qiáng)了不少樂(lè)趣。雖然Z4的懸架行程很短，但只要顛簸幅度不突破減震器的壓縮行程，懸架出色的響應(yīng)速度對(duì)車身姿態(tài)的調(diào)整有很大的幫助，同時(shí)也讓輪胎時(shí)刻保持抓地力，持續(xù)吸地。

全新Z4的底盤(pán)有了很大的提升，寬軌寬意味著操控極限無(wú)法同日而語(yǔ)。在縮短軸距的同時(shí)，前窄后寬的賽道設(shè)置呈現(xiàn)出轉(zhuǎn)彎更加穩(wěn)定的特點(diǎn)。為了讓Z4在駕駛感上保持主動(dòng)，工程師在后輪軸上增加了主動(dòng)式電子限滑差速器，在可變轉(zhuǎn)向比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的配合下，使得新款Z4在轉(zhuǎn)彎時(shí)更加靈活，在轉(zhuǎn)彎時(shí)更加穩(wěn)定，進(jìn)攻和彎道的過(guò)程一氣呵成。

面對(duì)增強(qiáng)的機(jī)械品質(zhì)和穩(wěn)定的底盤(pán)，Z4的操控極限明顯強(qiáng)于寶馬自己的普通家用車型，甚至超過(guò)了一些M Power車型，所以有時(shí)候你想多“PUSH”它的時(shí)候，只要控制好進(jìn)入彎道的節(jié)奏，它總是會(huì)以極其高效的性能快速通過(guò)，甚至在彎道的時(shí)候，你可以用更多的跟油讓車尾稍微打滑，讓彎道變得更平順，更有激情。

Sport Plus模式下的沉重轉(zhuǎn)向感將在激烈駕駛過(guò)程中測(cè)試您的手臂力量。即使可以通過(guò)設(shè)置獨(dú)立調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向模式，似乎無(wú)論選擇哪一種，轉(zhuǎn)向靈敏度都不會(huì)有太大變化，尤其是靠近轉(zhuǎn)向中心的位置?？赡軐汃R工程師不希望Z4的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在激烈駕駛時(shí)給駕駛者帶來(lái)過(guò)于神經(jīng)質(zhì)的感受，但我從最運(yùn)動(dòng)的模式起步，當(dāng)時(shí)我駕駛這款車的信心降低了。Z4的人車溝通感還是有一些瑕疵的。在接近車輛極限的過(guò)程中犧牲了一些感情，失去了肉搏戰(zhàn)的快感。雖然防爆輪胎的胎壁得到了很好的支撐，但模糊的路感反饋確實(shí)在其中產(chǎn)生了一定程度的負(fù)面影響。

測(cè)試成績(jī)

◆加速制動(dòng)試驗(yàn):

畢竟是后驅(qū)跑車，坐在Z4車上加速的時(shí)候可以感受到強(qiáng)烈的推背感。加速過(guò)程很強(qiáng)大，但你也可以完全接受G值強(qiáng)加給你的程度。至少在我接觸過(guò)的這些跑車中，它的加速感還是照顧到了乘客的舒適性，油門不會(huì)有壓胸拉脖子的感覺(jué)。

5.11s加速測(cè)試結(jié)果低于官方4.5s，這和天氣因素有關(guān)。另外，車輛開(kāi)始彈射時(shí)，后輪限滑介入明顯。車輛的真實(shí)加速度實(shí)際上是從輪胎半秒后恢復(fù)加速力開(kāi)始到加速度G值的峰值。

Z-4極具腳跟對(duì)腳跟制動(dòng)腳感，能給人很好的操控信心。但是從整車的質(zhì)量分布來(lái)看，整車制動(dòng)力的分布似乎過(guò)于集中在前部。前懸架雖然能支撐車身，但車輛在完全制動(dòng)時(shí)仍能感覺(jué)到明顯的前傾，下蹲感不明顯。

36.52米的制動(dòng)性能在家用車中是優(yōu)秀的，但對(duì)于跑車來(lái)說(shuō)不是很亮眼。從數(shù)據(jù)中我們可以看出，剎車G值非常穩(wěn)定，但G值峰值稍遜一籌。

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◆油耗和噪音測(cè)試:

雖然我們過(guò)去沒(méi)有測(cè)試跑車的油耗和噪音，但實(shí)際上大多數(shù)現(xiàn)代跑車已經(jīng)能夠滿足日常比賽的標(biāo)準(zhǔn)，所以我們還是測(cè)試了Z4。9.5L/100km的最終油耗對(duì)于6缸車來(lái)說(shuō)是非常罕見(jiàn)的，對(duì)于軟頂跑車來(lái)說(shuō)噪音水平同樣令人滿意。不要質(zhì)疑這一代Z4的實(shí)用性，除了天生少了兩個(gè)座位，真的沒(méi)有壓力滿足日常通勤。

◆麋鹿試驗(yàn)

為了更全面地展示車輛在緊急避讓中的表現(xiàn)，我們按照國(guó)際ISO 3888-2麋鹿測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)擺放樁桶，并對(duì)Z4進(jìn)行測(cè)試。除駕駛員外，試驗(yàn)車輛處于空負(fù)荷模式，油箱加滿油。

因?yàn)轺缏箿y(cè)試的成績(jī)直接關(guān)系到司機(jī)的駕駛技術(shù)，所以我們這次麋鹿測(cè)試的司機(jī)是梁琪，測(cè)評(píng)導(dǎo)購(gòu)組的專業(yè)司機(jī)。測(cè)試過(guò)程中，我們以65公里/小時(shí)的速度起步，每個(gè)速度步長(zhǎng)增加5公里/小時(shí)，以此類推。如果三次嘗試后每個(gè)速度等級(jí)都失敗，并且駕駛員判斷車輛無(wú)法通過(guò)該速度等級(jí)，測(cè)試將終止。作為一款雙門跑車，Z4在緊急避讓項(xiàng)目中會(huì)有怎樣的表現(xiàn)值得期待。

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作為一款跑車，它的整體表現(xiàn)還是令人滿意的。面對(duì)麋鹿的極限測(cè)試，積極的底盤(pán)響應(yīng)和出色的懸架支撐都在測(cè)試中起到了很大的作用，而Z4在操控性方面也交出了令人滿意的答卷。A區(qū)在進(jìn)入B區(qū)之前的轉(zhuǎn)向響應(yīng)速度非?？?，也能讓駕駛員最直接地找到節(jié)奏，不會(huì)出現(xiàn)明顯的方向修正問(wèn)題。加上短小的身軀，可以安全地找到合理的路線。車輛進(jìn)入B區(qū)前，右前輪會(huì)有明顯的制動(dòng)效果。重心轉(zhuǎn)移干凈后，輪胎出色的抓地力開(kāi)始顯現(xiàn)。有了前軸出色的跟蹤能力，一切都變得容易控制。此外，空檔調(diào)節(jié)方法使車輛完全沒(méi)有轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過(guò)度的情況。在合理控制下，整體可控性極佳。最終達(dá)到了74.4公里/小時(shí)的成績(jī)。

全文摘要:

全新的Z4是一款我很難給出透徹評(píng)價(jià)的車，尤其是這款M40i。它在動(dòng)力和操控上吸收了M Power的精髓，極限高，操控性強(qiáng)，在劈分和沖刺上力量均衡，本質(zhì)上并沒(méi)有違背RoaDSter的設(shè)計(jì)初衷。再加上更強(qiáng)大的日常實(shí)用性和舒適性，可以說(shuō)其產(chǎn)品水平的全面性強(qiáng)于以往任何一款Z系列車型。

但是，經(jīng)過(guò)一周的深度接觸，我知道我覺(jué)得這個(gè)事情不會(huì)欺騙自己?？赡苁菍?duì)新Z4期望太高，對(duì)這款車還沒(méi)有建立起單純的熱愛(ài)。人就是這樣。有時(shí)候擁有太多會(huì)成為一種負(fù)擔(dān)，就像Z4一樣，想給你太多，但有時(shí)候又會(huì)讓你覺(jué)得有些復(fù)雜。也許這對(duì)于四門車來(lái)說(shuō)不是問(wèn)題，但是對(duì)于跑車來(lái)說(shuō)就分散注意力了。為了迎合一些已經(jīng)處于不確定情緒的客戶，市場(chǎng)會(huì)逆來(lái)順受，這其實(shí)對(duì)Z4汽車的塑造是非常不利的。應(yīng)該像第一代Z4橫空誕生時(shí)一樣，成為寶馬家族新設(shè)計(jì)的風(fēng)向標(biāo)，而不是家族的跟隨者。

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