加速表現(xiàn)在預(yù)期之中

E46誕生的時(shí)候，寶馬3系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）才22歲。像大多數(shù)年輕人一樣，它充滿活力。很多年后，人們偶爾會(huì)背誦它的名字，它年輕的臉龐是無法復(fù)制的。在過去的幾年里，這套經(jīng)典的車系迎來了第44個(gè)年頭，也迎來了第七代車型——G28。在寶馬的3系里，有些東西終于想通了，那些不懂的東西可能就不懂了。

之前和325Li有過兩次接觸，包括靜態(tài)體驗(yàn)和賽道試駕。這次我們將對其進(jìn)行AH-100性能測試，試駕車型是目前整個(gè)系統(tǒng)的頂級車型——2020款325Li M運(yùn)動(dòng)夜行服。

寶馬3系 2020款 325Li M運(yùn)動(dòng)曜夜版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)36.39萬

●動(dòng)感

動(dòng)力部分，325Li采用代號(hào)為B48B20B的2.0T低功率版本發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率184馬力/5000-6000轉(zhuǎn)/分，最大扭矩300牛·米/1350-4000轉(zhuǎn)/分。傳動(dòng)部分依然是ZF的8速自動(dòng)手動(dòng)變速箱。從參數(shù)來看，似乎變化不大，只增加了30 Nm的最大扭矩。其實(shí)最大的提升就是效率，整體缸蓋、噴油壓力、傳動(dòng)的優(yōu)化都在朝著這個(gè)方向努力。理論上，新動(dòng)力總成將在一定程度上提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

眾所周知，老寶馬車主上車后做的第一件事就是關(guān)掉自動(dòng)啟停。一方面是邏輯判斷不完善，二是發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)振動(dòng)和噪音很大，影響了舒適性。謝天謝地，新寶馬3系沒有出現(xiàn)這種現(xiàn)象，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)噪音很小。SynTAK發(fā)動(dòng)機(jī)配合熱升級技術(shù)發(fā)揮了一定作用，受到好評。

在F35時(shí)代，異常的行駛噪音是很多車主頭疼的問題。對于我的2017款車型，鋪裝路面的輕微起伏會(huì)導(dǎo)致兩側(cè)車門區(qū)域產(chǎn)生異常噪音。這種現(xiàn)象在F35上比較常見，在F30上比較少，跟裝配工藝有關(guān)。試駕過程中，我們沒有發(fā)現(xiàn)門口有異常噪音，可以繼續(xù)關(guān)注這個(gè)問題。

一如既往的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，流暢的輸出，快速的反應(yīng)，依然會(huì)讓你保持冷靜。同級別產(chǎn)品中，沒有人能打敗你。你油門的每一步，每一次調(diào)整，它幾乎都是絕對聽話的。有時(shí)候甚至可以提前預(yù)測自己的用電需求，為換班做準(zhǔn)備。它了解你。

變速箱的性能就像單反相機(jī)的對焦能力。不僅要穩(wěn)定準(zhǔn)確，黑暗環(huán)境和持續(xù)的焦點(diǎn)跟蹤也極其重要。很多人選擇佳能尼康旗艦機(jī)不是為了畫質(zhì)，而是“快”?！翱臁笨梢越鉀Q很多事情，比如讓你習(xí)慣一種節(jié)奏。我最喜歡的民用自動(dòng)變速箱來自馬自達(dá)和寶馬，它們都有獨(dú)特的優(yōu)勢。ZF 8AT和以往一樣快，但比老款更流暢。切換到手動(dòng)模式，讓你瘋狂操作，儀表盤始終跟得上駕駛員的操作節(jié)奏，幾乎沒有延遲。總之，變速箱可以滿足你不同的需求，全面均衡，一個(gè)人可以多角度裝飾。

當(dāng)駕駛模式切換到SPORT時(shí)，轉(zhuǎn)向明顯變重，變速箱更加靈動(dòng)，在高速升檔時(shí)仍能模擬出一定的機(jī)械質(zhì)感。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)有一點(diǎn)性感的噪音，集油時(shí)能聽到逆火聲，但聲音不大，在地下室會(huì)更明顯。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

●加速試驗(yàn)

電子懸架控制有兩個(gè)可調(diào)檔位。測試后，它在完全關(guān)閉狀態(tài)下啟動(dòng)最快。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)以3000轉(zhuǎn)/分的速度彈出時(shí)，后輪會(huì)明顯打滑，但很短。255毫米寬的后輪胎抓地力好，保證了良好的牽引力。加速過程比老款更平順，動(dòng)力連接更緊密，6500rpm升檔非常簡單，最后三擋突破100。與同級別的競爭對手相比，處于中等水平，完全夠日常家用，但如果你追求運(yùn)動(dòng)，恐怕這種動(dòng)力多少有些勉強(qiáng)。從我個(gè)人的角度來看，作為替代車型，動(dòng)力的提升真的太小了，看起來有點(diǎn)小氣。

●油耗測試

測試?yán)锍?16.6公里，平均時(shí)速31.8公里/小時(shí)，噴射95號(hào)燃油9.79升，全程開啟空，最終測試結(jié)果為8.4L/100公里。測試結(jié)果遠(yuǎn)低于的標(biāo)準(zhǔn)值，以一輛中型車的標(biāo)準(zhǔn)來說更好。

剎車優(yōu)異

●駕駛體驗(yàn)

新3系列的另一個(gè)特點(diǎn)是靜音性的提升。進(jìn)入車內(nèi)之前，車外的噪音被大大過濾，坐在車內(nèi)有很強(qiáng)的隔離感，真的讓人難以置信。毫不夸張地說，它是歷史上最先進(jìn)的寶馬3系，擁有出色的車內(nèi)靜謐性和哈曼卡頓音響。

在城市道路中，懸架是明顯的舒適性取向，取消后防側(cè)傾桿對日常駕駛沒有負(fù)面影響。面對小震動(dòng)和連續(xù)的坑洼，底盤非常靈活，每一次壓縮和回彈都表現(xiàn)出細(xì)膩的調(diào)整技巧，清脆而緊實(shí)。為了更好的解決震動(dòng)，長波路下嶺時(shí)會(huì)有兩三波小余震，非常柔軟舒適。

●樁周圍

談3系繞不過控制，哪怕是長軸。這一代325Li高級感很強(qiáng)，但也導(dǎo)致駕駛員反饋較少。懸架保持一定的支撐，極端狀態(tài)下尾部活躍，但路感不清晰，尤其是后輪，模糊孤立。轉(zhuǎn)向比老款輕，方向依然精準(zhǔn)，但卷樁時(shí)找不到老款的手感。一是電子味濃，二是反饋少，手感、腳感、聽覺就像隔了一層。此外，前部響應(yīng)總是比轉(zhuǎn)向慢半拍，這也存在于F35上。原因比較復(fù)雜，與懸架幾何形狀、輪胎以及前軸防側(cè)傾桿的剛度有關(guān)。

在這里，你可能會(huì)對它的操控性能有些失望，但這些都是與F35甚至E90相比的主觀結(jié)論。如果客觀評價(jià)，325Li依然是一款好玩的車，操控性能依然保持在較高水平。對于第一次接觸3系的人來說，大概不會(huì)讓人失望，但和前輩相比，確實(shí)有所妥協(xié)。

那么問題來了，在處理上做出小小的犧牲重要嗎？或者說，消費(fèi)者有必要為此糾結(jié)嗎？在我看來，它的日常駕駛質(zhì)量有了很大的提高，對于目標(biāo)群體來說也是如此。操控和運(yùn)動(dòng)可能要交給未來上市的325i和330i車型。從理性的角度來看，我認(rèn)為改變長軸車的定位是非常明智的。

●制動(dòng)測試

腳感輕，但制動(dòng)力均勻，反應(yīng)快。十次測試結(jié)果穩(wěn)定，一直保持在37米左右，令人驚喜。輪胎的性能非常好。雖然是爆胎，但還是不膽怯。在這個(gè)過程中，它總是牢牢抓住地面。最終得分37.38米，不及奔馳C260 L，屬于同級別中上水平，表現(xiàn)令人滿意。

●噪聲測試

主觀上，325Li的NVH表現(xiàn)相當(dāng)出色，車廂內(nèi)的靜謐性令人印象深刻。測試結(jié)果也令人滿意，怠速噪音讓我大吃一驚，這在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車型中很少見。另外，行車噪音的主要來源是輪胎噪音，畢竟是爆胎，這是可以理解的，其他部位的噪音控制也很出色。

M運(yùn)動(dòng)曜夜套裝顏值在線

● M運(yùn)動(dòng)夜套件成為主角。

其實(shí)白色車身搭配完全熏黑的運(yùn)動(dòng)部件，展現(xiàn)出十足的美感，配色恰到好處，既不庸俗，也不運(yùn)動(dòng)帥氣。要知道，眼緣很重要，第一眼看到就會(huì)著迷。接下來的兩天，每次停車后還是會(huì)回頭看看。這個(gè)設(shè)計(jì)確實(shí)有不同的魅力。越仔細(xì)看越喜歡，這恐怕是大多數(shù)人都無法抗拒的。

三種外觀風(fēng)格，豪華設(shè)計(jì)的西裝與以下兩種截然不同。首先，前后包圍圈完全不同，并不是主要的運(yùn)動(dòng)取向，表現(xiàn)出較為冷靜克制的一面。雙色輪圈型號(hào)，內(nèi)部代碼781。M豪華版與隱晦套房相比，中網(wǎng)、側(cè)舷窗、排氣管采用鍍鉻裝飾，缺少后擾流板。m運(yùn)動(dòng)豪華版雙色輪圈，代號(hào)780M。我們測試的M運(yùn)動(dòng)夜行版配備的是Tai 空灰色輪圈，代號(hào)796M，而下圖中的M運(yùn)動(dòng)夜行版配備的是19寸791M輪圈、M運(yùn)動(dòng)豪華版、M運(yùn)動(dòng)夜行版車型，均可選配，需要支付6300元。

前臉變化徹底，雙腎造型的主動(dòng)式進(jìn)氣格柵尺寸進(jìn)一步加大，但不算太大，還能接受，協(xié)調(diào)感還在。大燈取消了天使眼的日間行車燈設(shè)計(jì)，讓它缺乏了一些辨識(shí)度，取消了這么多年來深入人心的設(shè)計(jì)?？峙赂钊诉z憾。大燈的造型往往淚眼朦朧，日間行車燈也符合大燈下方位置的設(shè)計(jì)。正式來說，這是對E46的致敬，整體視覺體驗(yàn)其實(shí)相當(dāng)不錯(cuò)。

側(cè)面設(shè)計(jì)，如果不仔細(xì)觀察后門的長度，還挺難發(fā)現(xiàn)這是長軸距車型，我覺得是廠家有意為之。如果車主撕掉車尾李的車標(biāo)，你就能猜到以后每天的車。完美的身體比例仍然顯示出充分的運(yùn)動(dòng)感。車身高度方面，我們之前對比過G28和F35。這一代G28的寬度和高度明顯更大。就車側(cè)姿態(tài)而言，G28在視覺感受方面確實(shí)更厚實(shí)。18英寸輪轂內(nèi)部代號(hào)為796M，是M-sports隱晦版的專屬。配備固特異EAGLE F1輪胎，前輪225/45 R18，后輪255/40 R18。

后部的變化也很徹底。首先，尾燈采用了立體懸掛設(shè)計(jì)，近距離下可以展現(xiàn)出明顯的層次感。此外，視覺立體效果主要通過對比色來實(shí)現(xiàn)。除了L型寬度指示器，尾燈上部還有黑化效果，整個(gè)深色系很有質(zhì)感。后機(jī)箱還增加了不同顏色的設(shè)計(jì)元素。其實(shí)這也體現(xiàn)了寶馬M Performance套件設(shè)計(jì)的精髓，運(yùn)動(dòng)的精髓油然而生。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)彰顯科技感

●室內(nèi)設(shè)計(jì)顛覆傳統(tǒng)

內(nèi)飾設(shè)計(jì)，其實(shí)傳統(tǒng)的感覺還是活的，可以感覺到設(shè)計(jì)師已經(jīng)為這個(gè)預(yù)留了，更銳利更直的線條，勾勒出骨感和立體的視覺感受。但是整體設(shè)計(jì)還是兼顧了豪華和科技，整車內(nèi)的駕駛氛圍明顯更加的分級，提升是有目共睹的。方向盤也被稱為“丁字褲”，也采用了全新的設(shè)計(jì)，換擋撥片全部包裹在皮革中，握感依然出色。

全液晶儀表，尺寸為12.3英寸，顯示效果非常細(xì)膩，整體操作和功能顯示流暢。不過個(gè)人不太喜歡這種界面設(shè)計(jì)，有些電動(dòng)車回歸傳統(tǒng)的味道似乎更容易接受。

10.25英寸中控大屏，整個(gè)體驗(yàn)過程出色。第七代iDrive人機(jī)交互系統(tǒng)集成了菜單欄，相應(yīng)的功能在“我的車”選項(xiàng)中完全可以找到，相比真正的便利性大大提升了便利性。關(guān)于語音識(shí)別，在支持的功能方面稍遜一籌。我們體驗(yàn)過日?；拘枨?，能夠滿足使用需求。但與部分國產(chǎn)品牌的語音識(shí)別交互系統(tǒng)相比，功能還是略顯單調(diào)。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

官方的內(nèi)部設(shè)計(jì)更加精簡，分為幾個(gè)功能島。最明顯的是檔位控制區(qū)的設(shè)計(jì)。扁平的物理按鈕感覺更輕，電子檔把依然出色。這樣的集成也讓中控臺(tái)顯得更加簡潔明了。

環(huán)境光的出現(xiàn)確實(shí)讓車內(nèi)的夜間效果更加動(dòng)感。燈光有11種顏色組合，實(shí)際光影效果非常細(xì)膩，有些偏向LED條的感覺，起到烘托氣氛的作用。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

燈光效果極佳，兩側(cè)迎賓毯的照明效果呈現(xiàn)出翅膀的外觀，夜間燈光效果轉(zhuǎn)彎率高。此外，車內(nèi)的環(huán)境光也有貼心的設(shè)計(jì)。我們車內(nèi)的環(huán)境光設(shè)置為藍(lán)色。門打開后，門上的環(huán)境光會(huì)變紅，并一直閃爍。如果門開了或者關(guān)的不好，就會(huì)一直閃，很有意思。

空間表現(xiàn)

●前排座椅

座椅方面，前排座椅將舒適性定位為第一需求，非常寬敞，但包裹性略顯一般。前后乘客均支持多向電動(dòng)調(diào)節(jié)，拖腿依然是手動(dòng)控制。測試車內(nèi)沒有選裝座椅加熱，但冬季套餐價(jià)值5000元，包含座椅加熱和遠(yuǎn)程發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)功能。

后排座椅中，座墊明顯加長，腿部支撐非常充足，乘坐體驗(yàn)完全是越級表現(xiàn)，但靠背角度不可調(diào)且相對直立，乘坐體驗(yàn)總感覺別扭。后排配有獨(dú)立空開關(guān)和兩個(gè)Type-C接口。對于新的3系列，你可能需要準(zhǔn)備USB和Type-C接口的數(shù)據(jù)線，因?yàn)樗袃蓚€(gè)接口。

在騎行空方面，整體表現(xiàn)保持在較高水平，與F35相比會(huì)有所提升。后排的表現(xiàn)給我留下了深刻印象。這樣一款中型長軸距車，乘坐舒適性極佳，空性能良好，是我們?nèi)粘Ｊ褂玫娜苘嚒?/p>

后排座椅放不下。我們常用的三種行李箱都可以輕松自由組合，還留有一些備用的空雜物格。車內(nèi)儲(chǔ)物性能方面，常規(guī)儲(chǔ)物能力不斷提升，門板儲(chǔ)物能力整體提升，變化明顯。

●總結(jié)

這是我第三次接觸325Li。與前兩次相比，我知道它更近了一步。我對它在日落后表現(xiàn)出的炫酷燈光效果感到滿意，對出色的NVH表現(xiàn)感到驚訝，也因?yàn)椴倏刂械木嚯x感感到孤獨(dú)。但無論如何，拋開我個(gè)人對寶馬3系的感受，我不能否認(rèn)它的產(chǎn)品全面、全面、無瑕。

在迷茫的一年里，很多東西變得越來越透明，腦海里多余的線束也清理干凈了。在3系的第四十四個(gè)年頭，這款車向我們展示了寶馬和市場的變化。你想成為一個(gè)像馬自達(dá)一樣偏執(zhí)的人，還是想和市場一起迎接幸福的結(jié)局？寶馬3系是時(shí)代的產(chǎn)物。它的剛?cè)岵?jì)，喧囂寧靜，都是時(shí)代所需要的。我們稱贊和批評它，都是因?yàn)樗菍汃R3系。

相關(guān)車型參數(shù)配置