東西方結(jié)合的混血平臺架構(gòu)

近年來，隨著中國品牌軟硬實力的提升，各車企都在摸索自己的“往上走”之路。收購沃爾沃后的吉利，在造型設(shè)計和技術(shù)上也迅速與國際接軌。博瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和博越（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的成功已經(jīng)初步證明了他們的實力。在今年年底的廣州車展前后，吉利和沃爾沃共同打造的柯靈首款產(chǎn)品即將上市。現(xiàn)在，讓我們一起去江蘇鹽城試驗場，看看工程師們?nèi)绾瓮ㄟ^處于最后測試階段的柯靈01底盤來滿足中國消費者對舒適性、操控性和質(zhì)感的需求。

雖然汽車真正進入普通中國人的家庭才30多年，但中國龐大的消費群體早已讓它成為全球車企的必爭之地。龐大的消費人群和復雜的地理環(huán)境造就了多樣化的購車需求。對于新車開發(fā)團隊來說，這既是機遇，也是挑戰(zhàn)。對于新品牌柯靈來說，要想成功，我們必須正視中國消費者對產(chǎn)品的特殊需求。

中國特殊的地理環(huán)境在一定程度上影響了經(jīng)濟的發(fā)展，同時客觀環(huán)境也直接影響了路況。這使得中國消費者現(xiàn)階段對汽車有很多看似矛盾的需求。具體來說，中國消費者對車輛駕駛質(zhì)感、舒適性和安靜性的需求遠遠超過其他國家的消費者。那么，柯靈的工程師如何滿足大家的想法呢？首先，我們得談談根本原因。

●全新發(fā)展理念下的產(chǎn)品

目前汽車的研發(fā)沒有直接聚焦產(chǎn)品那么直接，但底層的開發(fā)平臺和架構(gòu)模型是決定最終產(chǎn)品調(diào)性的基礎(chǔ)。具體來說，LECKER即將推出的幾款產(chǎn)品將來自沃爾沃牽頭、吉利聯(lián)合開發(fā)的CMA模塊化平臺。這種血緣基礎(chǔ)決定了這種東西方混血兒不僅了解中國消費者的需求，還能保證在技術(shù)上與國際先進水平保持一致。

無論是平臺還是架構(gòu)，都是構(gòu)建未來模型的基礎(chǔ)。特別是隨著模塊化開發(fā)理念的不斷推廣，一個平臺架構(gòu)會產(chǎn)生很多模型。所以，對于車企來說，平臺架構(gòu)的開發(fā)也是一個需要很長時間的長期博弈。吉利之前沒有太多的平臺開發(fā)經(jīng)驗，所以沃爾沃在CMA平臺的開發(fā)上提供了很多寶貴的經(jīng)驗。

-更多車輛等級。

既然提到了模塊化的概念，可變尺寸范圍自然會引起很多關(guān)注。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，CMA平臺的軸距可以從2677mm調(diào)整到2840mm，輪軌可以從1565mm調(diào)整到1601mm，當然，與其他模塊化開發(fā)理念類似，CMA也有需要保持不變的地方。

光看數(shù)據(jù)可能不太生動，那我們就來分層次描述一下CMA平臺的維度可變性。它已經(jīng)能夠承擔從小型車到中型車的所有開發(fā)需求，這意味著當面對這些細分市場時，柯靈和沃爾沃可以更快地推出貼近消費者需求的新產(chǎn)品。

——東西方思想的融合

如前所述，CMA平臺是吉利和沃爾沃團隊聯(lián)合開發(fā)的產(chǎn)品。在這個過程中，由于兩國不同的道路環(huán)境和消費者不同的駕駛風格，難免會對發(fā)展目標產(chǎn)生不同的意見。這不是一件壞事。換句話說，團隊中的不同意見可以成為幫助產(chǎn)品變得更“豐滿”和更有個性變化的動力。

具體來說，在新平臺、新車型的開發(fā)中，瑞典團隊對懸架零件的調(diào)整將更具可操作性，而中國團隊將根據(jù)中國市場情況提出舒適性要求。結(jié)果不是激烈的碰撞，而是在分析了目標市場環(huán)境和客戶偏好后的相互退縮。在這個過程中，西方團隊可以理解更多中國消費者的需求，而中國團隊在調(diào)整技術(shù)和經(jīng)驗方面得到了提升。在本機箱分析中，您將看到幾個這樣的細節(jié)。

-保持你的個性。

雖然它們屬于同一個平臺架構(gòu)，但沃爾沃與LECK品牌不同，消費者也不同。因此，新車開發(fā)的結(jié)果并不完全一致。在硬件結(jié)構(gòu)差異不大的情況下，兩個團隊會根據(jù)不同的需求進行更有針對性的調(diào)整。就像頂級廚師做一樣的菜。雖然材料相似，但使用了不同的調(diào)味料如糖、鹽等。而烹飪溫度的掌握，依然會對菜肴的最終口感產(chǎn)生影響。

平臺只是整個開發(fā)工作的原點，真正滿足消費者需求的才是產(chǎn)品。因此，這次我們來到江蘇試驗場，希望通過一個工程開發(fā)測試階段，柯靈01，看看工程師們要交什么樣的答案。當然，由于是工程試驗車，其技術(shù)水平并不代表量產(chǎn)產(chǎn)品，其配置可能與量產(chǎn)車不同。最終車輛配置以制造商上市時公布的配置清單為準。請原諒我?guī)淼牟槐恪?/p>前懸架：均衡性能需求與成本把控

●底盤全景預覽:

●前懸架:平衡的性能要求和成本控制。

柯靈01定位為緊湊型SUV，前懸架結(jié)構(gòu)將意外采用麥弗遜式獨立懸架。對于這樣一款未來將主要在鋪裝路面上行駛的車輛，這樣的結(jié)構(gòu)選擇是平衡性能要求和成本的決定。同時，由于是模塊化發(fā)展理念的產(chǎn)物，也可以推斷，麥弗遜獨立懸架也是未來CMA平臺前懸架的主要類型。

Macpherson獨立懸架結(jié)構(gòu)簡單，適用于橫空發(fā)動機艙之間極具價值的橫置前驅(qū)和四驅(qū)車輛。鋼板沖壓焊接的鋁合金軸承座和下控制臂有利于減輕簧下重量，從而間接提高車輛操縱性能。

前懸架、下控制臂和軸承座之間的連接方式也是我們關(guān)注的細節(jié)之一?？蚂`01采用獨立球頭設(shè)計，一方面具有后期維護時可單獨更換的優(yōu)點，另一方面也是模塊化平臺高延展性和零件通用性高的最佳體現(xiàn)。

在副車架上，我們還可以看到鋁合金制成的發(fā)動機支架零件。更特別的是它采用了四個支架的形式。在此之前，我們看到的大多數(shù)車輛都使用三個支架來固定動力總成。從理論上講，增加支架的數(shù)量可以增加車身的扭轉(zhuǎn)剛度。

-用不同的控制感創(chuàng)造細節(jié)。

動力轉(zhuǎn)向手感一直是打造車輛駕駛品質(zhì)的重要一環(huán)，所以工程師們選擇了能夠給駕駛者不同轉(zhuǎn)向體驗的電動助力轉(zhuǎn)向。在四驅(qū)車型中，配備了駕駛模式選擇功能，不同模式之間的轉(zhuǎn)向動力感受會有差異。此外，電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的使用也為未來自動泊車、車道保持等功能預留了技術(shù)升級的可能。

后懸架：滿足操控性需求

●滿足操縱要求的后懸架

相比小型SUV，緊湊型SUV的底盤對于工程師來說明顯更大空，所以LECK 01的后懸架采用多連桿獨立懸架。從車輪控制和四輪驅(qū)動布置難度來看，它比扭力梁式非獨立懸架有更明顯的優(yōu)勢。

-通過調(diào)節(jié)滿足乘坐舒適性。

得益于模塊化平臺的開發(fā)理念，LECKER和沃爾沃的工程師可以根據(jù)定位和市場需求，選擇新產(chǎn)品采用扭力梁獨立懸架或多連桿獨立懸架。在后懸架結(jié)構(gòu)中，拖臂前端的固定位置和內(nèi)襯套的材質(zhì)和尺寸將直接影響車輛通過減速帶的行駛方向、坑洼和車輪跳動。在開發(fā)階段，工程團隊進行了許多模擬和測試。

領(lǐng)01后懸架的上控制臂和下控制臂可以分別通過偏心螺釘調(diào)節(jié)車輪前束和外傾角的參數(shù)值。同時，由于減震器和彈簧的下支撐點正好連接在下控制臂上，控制臂不僅承受軸向拉力和壓力，還承受彎矩。你可以把這種壓力狀況想象成一座橋梁。它的兩端負責支撐橋梁，也就是整個控制臂。中間部分承受垂直于路面的載荷，即來自彈簧和減震器的載荷。

柯靈01融合了中國和瑞典開發(fā)團隊的心血。當然，地域的差異也使得兩隊在車輛開發(fā)理念上存在差異。具體到懸架結(jié)構(gòu)和調(diào)整上，中方更注重乘坐舒適性，而瑞典隊則希望在操控性上有更好的表現(xiàn)，兩隊對于后懸架副車架的意見不一。

據(jù)柯靈工程師介紹，柯靈01的后副車架與車身連接部位的襯套也能起到過濾振動的作用。在早期的開發(fā)理念中，瑞典團隊認為機動性更重要，所以副車架和車身剛性連接。考慮到國內(nèi)消費者對舒適性的強烈需求，中國團隊提倡使用襯套來緩解振動。最后，考慮到車輛的主要銷售區(qū)域等因素，就有了我們現(xiàn)在看到的帶襯套的副車架的結(jié)果。

-四驅(qū)城市SUV也能有駕駛樂趣。

目前市場上配備四輪驅(qū)動系統(tǒng)的城市SUV很多。當然，大部分不是針對高強度脫困，而是針對惡劣路況下的操縱穩(wěn)定性。然而，當柯靈的工程師提到自己的四輪驅(qū)動系統(tǒng)和兩輪驅(qū)動系統(tǒng)之間的關(guān)系時，他們給出了不同的答案。本來在瑞典車隊的心目中，在冰雪路面下駕駛四驅(qū)車是一種很好玩的操控體驗，所以在他們的堅持下，四驅(qū)車內(nèi)的ESP不會頻繁干擾打滑，可以給駕駛員留下更多的操控空。相反，兩輪驅(qū)動車輛的ESP會相對頻繁地介入，以確保安全。

從目前獲得的信息來看，未來LECKER 01將推出兩種驅(qū)動模式，即兩輪驅(qū)動和四輪驅(qū)動，而我們拆解的是頂級的四輪驅(qū)動車型。結(jié)構(gòu)上，漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）德提供的第五代多片離合器限滑差速器負責分配前后輪的扭矩。這種適時的四輪驅(qū)動系統(tǒng)可以提供前后軸高達50:50的扭矩分配，車輪之間的有限滑移由ESP系統(tǒng)完成。

較為周全的保護和隔音措施

●面向保護的機箱細節(jié):

柯靈01底盤的細節(jié)反映了工程師對空空氣動力學和NVH性能的重視。它不僅配備了發(fā)動機下護板，而且底盤中間的護板面積也是同級中的佼佼者。駐車制動部分采用電子制動鉗，比傳統(tǒng)機械制動器占用的客艙面積更小。

-改善隔音性能的細節(jié)

很多時候，我們在關(guān)注懸架結(jié)構(gòu)的時候，會忽略另一個影響車輛操控性的重要因素，那就是輪胎。在LECKER 01的開發(fā)過程中，開發(fā)團隊針對輪胎部分與供應商進行了更深入的溝通。從之前供應商根據(jù)車企需求給出幾種方案，轉(zhuǎn)變?yōu)檐嚻筇岢鲈敿毿枨?，輪胎供應商根?jù)需求進行更有針對性的開發(fā)的模式。

此外，在撿拾備胎的過程中，我們發(fā)現(xiàn)工程師專門處理了備胎溝槽，容易將排氣噪聲、路面噪聲、輪胎噪聲傳導到乘員艙。從結(jié)構(gòu)上看，它是用厚棉隔音材料鋪成的，在同級別中是獨一無二的。除此之外，工程團隊對柯靈01的NVH優(yōu)化也體現(xiàn)在發(fā)動機艙，軟發(fā)動機罩和大量隔音棉的使用也能提升這款車的NVH性能。

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●我們還得看看結(jié)果如何。

柯靈01前期只會提供2.0T的發(fā)動機，其中兩驅(qū)版本搭載6AT變速箱，四驅(qū)版本將提供7速濕式雙離合變速箱。未來，柯靈01還將推出1.5T車型。首先來看看雙離合四驅(qū)車型的表現(xiàn)。首先，這款雙離合變速箱的性能值得一提。整個加速過程非常流暢，幾乎沒有挫敗感。在底盤的拆解過程中，我們還試駕了一臺搭載6AT變速箱的2.0T前輪驅(qū)動車型，其自動變速箱也進行了平順的調(diào)校，與同級別其他車型相比表現(xiàn)出色。

電動方向盤和油門踏板調(diào)節(jié)得非常輕。轉(zhuǎn)彎時，你可以用雙手不費力地轉(zhuǎn)動方向盤。加上輕巧的油門踏板和沃爾沃DRIVE-E系列2.0T發(fā)動機帶來的充沛動力，駕駛起來非常有樂趣。

厚實的隔音材料和周到的隔音設(shè)計確實對座艙內(nèi)的實際表現(xiàn)起到了顯著的作用，尤其是車輛怠速時，我們坐在座艙內(nèi)幾乎感覺不到發(fā)動機的存在，因為座艙內(nèi)如此安靜，幾乎感覺不到震動，會給人一種啟停功能已經(jīng)被激活的錯覺。但是轉(zhuǎn)速表其實告訴我們，此時發(fā)動機并沒有“偷懶”，性能出乎意料。

懸架的調(diào)整傾向于注重舒適性，細微的波動基本可以過濾掉。同時懸架也保持了很好的支撐性，外懸架在轉(zhuǎn)彎時可以保證很好的支撐性，車身的側(cè)傾范圍控制在比較優(yōu)秀的水平。當然，由于LECK 01的正式量產(chǎn)車型還沒有推出，我們稍后也會給大家?guī)砀敿毜臏y試報告。

●文章摘要:

能否滿足中國消費者看似矛盾的購車需求，是產(chǎn)品最終能否成功的影響因素之一。為了實現(xiàn)這一目標，吉利和沃爾沃首先搭建了模塊化平臺，為后續(xù)的產(chǎn)品研發(fā)提供了技術(shù)支持和升級空空間。沃爾沃的技術(shù)和吉利對中國市場消費者的理解，為整車開發(fā)奠定了基礎(chǔ)。

隨后上市的柯靈01和沃爾沃XC40（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），是R&D最后的成就之一。從底盤結(jié)構(gòu)可以看出，為了滿足中國消費者的舒適性需求，在NVH開發(fā)初期，在隔音和隔振方面做了很多優(yōu)化。因此，底盤配備了大面積護板，同時備胎槽和發(fā)動機艙也廣泛采用了厚玻璃纖維、海綿等隔音材料。

對于車輛操控性的需求，簡單試駕就能實現(xiàn)懸架調(diào)節(jié)走舒適路線，符合大多數(shù)中國消費者對駕駛的基本要求。同時，高配車型提供的輕量化電動助力轉(zhuǎn)向、正向動力系統(tǒng)和適時四驅(qū)系統(tǒng)，相信也提升了部分對駕駛品質(zhì)有要求的消費者的好感度。

沃爾沃一向以安全著稱，其設(shè)計理念也將影響柯靈。雖然這次底盤分析和簡單的試駕讓我們對它的結(jié)構(gòu)和隔音性能有了初步的了解，但是僅僅通過底盤分析并不能得到更全面的信息。希望以后能有機會多了解LECK 01的安全設(shè)計，體驗它的AEB系統(tǒng)。