將鉆石切割演繹極致的外形

“新車圖解”為7分59秒32，是約翰·海恩斯在新博格靈北環(huán)賽道駕駛凱迪拉克CTS（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）-V創(chuàng)下的四門車最快圈速紀錄。有了這個記錄，CTS-V成為當年量產(chǎn)最快的四門車，直到最近才被Panamera（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） Turbo打破。如果在CTS-V的基礎(chǔ)上，減去兩個車門，讓車身更緊湊、風阻更小、重量更輕，而動力強勁的6.2升V8發(fā)動機的“基礎(chǔ)”卻不變，凱迪拉克會不會在最高時速的道路上更進一步？

從動力學的角度來看，這是毫無疑問的。遺憾的是，我沒有機會也沒有駕駛技術(shù)去新北賽道用上述車型挑戰(zhàn)CTS-V創(chuàng)造的紀錄?，F(xiàn)在，我提到的模式已經(jīng)成為現(xiàn)實。在成都車展上，凱迪拉克將正式向中國推出CTS-V COUPE。表面上看是CTS-V的雙門版，但并沒有想象中那么簡單。我將通過這篇文章向你介紹它的獨特性。

【注:CTS-V: 1950 kg，CTS-V Coupe: 1915 kg】閱讀提示★★

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■CTS-V COUPE及其“競爭對手”

不得不承認，性能車依然是V8發(fā)動機的天下！百萬級豪華品牌雙門高性能車一直以寶馬M3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和奔馳C63 AMG為主，奧迪RS5和CTS-V COUPE也是最近才引入中國加入名為“性能”的爭議。CTS-V COUPE和奧迪RS5這兩位新玩家，誰能改變國產(chǎn)雙門高性能車從前二到前三的格局？在我看來，CTS-V COUPE和奧迪RS5一樣強大！

■外觀:“鉆石切割”是與CTS-V外觀的主要區(qū)別。

CTS-V COUPE和CTS-V的外觀主要體現(xiàn)在a柱后面，比如傾角較大的擋風玻璃、雙門體的布局、傳統(tǒng)B柱的取消、C柱幾乎與后備箱和尾燈相連等。，而且造型非常前衛(wèi)。

與許多轎跑車不同，CTS-V COUPE并不像減去兩門那么簡單。重新設(shè)計的CTS-V COUPE在比例和尺寸上更加協(xié)調(diào)，充滿了跑步氣息。這種風格是否能被大多數(shù)人接受，我個人認為百萬級性能車一定要有犀利的身材。至于四門CTS-V，“打豬吃老虎”的故事還是可以上演的。

CTS-V的車身尺寸為4866 mm * 1842 mm * 1472 mm，減去兩個車門后，CTS-V COUPE的車身尺寸為4788mm*1882mm*1422mm，軸距保持在2880 mm不變，相比同級雙門競品，CTS-V COUPE的身材更大，加上前衛(wèi)的造型，在駕駛時充滿了氣勢。

CTS COUPE的改進

簡單看了一下它和四門車型的區(qū)別，我們再來回憶一下CTS COUPE，凱迪拉克去年推出的雙門車型。因為CTS-V COUPE的外觀更像是CTS-V和CTS COUPE的“組合”，簡單來說，CTS-V COUPE是CTS-V的雙門版，但它的改進是基于CTS COUPE。

前臉方面，CTS-V COUPE棱角分明，凌厲的線條以字母“V”的造型刻畫出車頭。與CTS COUPE相比，CTS-V COUPE的進氣格柵更大。大面積的格柵非常精致，也有助于發(fā)動機獲得更多的進氣。中間凸起的發(fā)動機罩似乎暗示著CTS-V COUPE的動力系統(tǒng)強大而霸道。

CTS-V COUPE與CTS COUPE的側(cè)面完全相同。與CTS-V相比，CTS-V COUPE采用了“動力魔術(shù)2”的設(shè)計理念。設(shè)計師將車身高度降低了2英寸，后軌增加了2英寸，后懸架減少了2英寸，前擋風玻璃傾斜角度減少了2度。運動姿態(tài)比CTS-V更強。

仔細觀察發(fā)現(xiàn)，CTS COUPE并沒有使用常見的機械式門把手，而是采用了隱藏式的設(shè)計，通過觸摸側(cè)槽內(nèi)的電動開關(guān)就可以打開車門。

尾部是整車的亮點，尤其是從車尾45°視角看，顯得犀利時尚。垂直尾燈是整車的另一大亮點，凱迪拉克鉆石切割設(shè)計理念角落處銳利凸起的尾燈詮釋到了極致。高聳的“V”型剎車燈與擾流板相結(jié)合，可以在高速行駛時為車輛提供一定的向下壓力。中座后排在這個檔次非常清新，從CTS COUPE的方形變成了直徑更粗的圓形。但是，使用時要小心，以免被燙傷。

CTS-V COUPE依舊在CTS-V上配備了米其林Pilot Sport 2高性能輪胎，具有抓地力強的優(yōu)勢，輪胎尺寸為第一款255/40 R19，第二款285/35 R19。同時，對于“V”性能車，CTS-V COUPE搭載了Brembo制動系統(tǒng)，前后制動系統(tǒng)分別采用了強大的六活塞卡鉗和四活塞卡鉗，既能提升制動性能，又能最大限度地減少熱衰減。

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豪華與運動并重的內(nèi)飾

■內(nèi)飾:豪華與運動并重！

CTS-V COUPE的大尺寸無框車門展現(xiàn)了它帥氣的一面，但當它完全打開時，讓我擔心的是，如果駕駛員身材嬌小，關(guān)門會很麻煩。

門板內(nèi)側(cè)沒有傳統(tǒng)的門把手。原廠CTS-V COUPE采用電接觸開關(guān)設(shè)計，只需輕輕按下開關(guān)即可開門，是一種技術(shù)性很強的配置。如果電接觸開關(guān)失靈或者電池沒電，不用擔心鎖車。車門踏板還配有一個機械式車門緊急開關(guān)。

當你打開車門時，你可以看到它是一個具有強烈運動氛圍的內(nèi)飾。CTS-V COUPE的內(nèi)飾布局與普通版沒有太大區(qū)別，依然是凱迪拉克一貫的豪華風格。全黑內(nèi)飾鍍鉻裝飾，運動座艙可以簡單描繪。不知道美系車型的內(nèi)飾顏色會不會推出。同時我也不太明白為什么CTS-V COUPE需要用木紋來代替CTS COUPE上的碳纖維面板。雖然木紋裝飾可以提升豪華感，但對于雙門高性能車型來說，碳纖維面板更接近。

中控臺頂部采用全真皮包裹，做工和手感細膩。皮革拼接技術(shù)改變了美國汽車“皮膚粗糙”的印象。中控臺上方的多功能液晶屏分辨率很高，看起來非常清晰。不用時可通過“NAV”按鈕收回，使用倒車影像、看視頻、設(shè)置導航時可自動上升。40G硬盤容量和BOSE音響為乘客提供了完美的視聽享受。

事實上，CTS-V COUPE于一年前在鄂爾多斯賽道亮相。當時內(nèi)飾有兩個缺陷讓我記憶猶新。一是上面提到的紅木裝飾，二是方向盤照搬CTS COUPE，缺乏性能車所需的運動感。不過實車模型讓我欣慰多了，包裹著麂皮的方向盤和換擋桿再次出現(xiàn)在CTS-V COUPE上。廠家工作人員表示，CTS-V COUPE是去年在賽道試駕時使用的，而進入國內(nèi)市場的車型將全部是美版的高配車型。

麂皮包裹的方向盤手感非常好，很容易讓人點燃簡單的駕駛沖動。方向盤后面還有一個換擋“撥片”，可惜“撥片”只是一個按鈕，缺少一點質(zhì)感，美中不足。

炮筒儀表盤必不可少，黑色背景下白色字符顯示清晰可讀，中央行車電腦顯示豐富信息，包括瞬時油耗、里程、平均油耗等。用于設(shè)置這些信息的按鈕位于儀表板的左側(cè)。事實上，CTS-V COUPE的行車電腦顯示屏中還隱藏著一個水平G值的顯示。只有當你走上賽道，職業(yè)賽車手才有機會體驗。

■ 空房間:實用至上！

CTS-V COUPE的前排座椅簡直就是為駕駛者準備的。它采用了著名的RECARO賽車座椅，在包裹和支撐方面非常出色。皮革和麂皮包裹的座椅不僅手感細膩，而且具有美國汽車座椅的獨特特點，既寬又厚。具有豐富的調(diào)節(jié)功能，可以滿足大多數(shù)人的騎行需求。

需要提到的是，前排座椅的安全帶設(shè)計不夠人性化。雖然前排靠背可以電動調(diào)節(jié)前排座椅的距離，但是當座椅向前移動時，安全帶會給后排乘客上下車帶來不必要的麻煩。如果你今晚想開車送兩個漂亮的女孩回家，你不想讓其中一個尷尬。

CTS-V COUPE雖然軸距2880mm，但畢竟是雙門車型，對于它的空空間也不能要求太高，畢竟日常生活中它的后排座椅利用率不會太多。然而，你不能低估它2880毫米軸距的力量。它的后排空車廂比預期的好得多，也比大多數(shù)雙門車型更實用。我和體驗者都可以坐得很舒服，但是上下車的時候前排安全帶擋住了。就像我們之前做過CTS COUPE的詳細體驗一樣，除了座椅樣式和材質(zhì)沒有什么區(qū)別。想了解更多關(guān)于它空之間的內(nèi)容，請點擊:后排不是雞肋體驗CTSCOUPE。

雖然考慮這款車的人并不太在意它的后備箱空房間，但凱迪拉克的設(shè)計師為CTS-V COUPE準備了一款深度不錯的后備箱，基本可以滿足日常需求。而且它的后排座椅可以4: 6放下或者完全放下，實用性提高了很多。

■動力:凱迪拉克110年來最強勁的發(fā)動機

CTS家族的所有車型都誕生在通用SIGMA平臺上，但不同的排量和對應的懸架系統(tǒng)是不同的。比如CTS COUPE采用FE3懸掛系統(tǒng)，而CTS-V和CTS-V COUPE則采用FE4懸掛系統(tǒng)。與FE3懸掛系統(tǒng)相比，F(xiàn)E4懸掛系統(tǒng)前后穩(wěn)定桿由29/20mm改為32/24mm，還配備了MRC主動電磁懸掛。

●提示:

主動電磁感應懸掛系統(tǒng)——它用電磁控制代替機械閥門控制來控制振動，大大提高了車身的反應速度。安裝在四個車輪上的電子傳感器每1毫秒讀取一次道路信息，并不斷調(diào)整阻尼系數(shù)，可瞬間獲得極其精準的車身控制和最大輪胎地面牽引力，對于高性能豪華車在緊急轉(zhuǎn)彎、加速、制動等駕駛控制操作時，保持車輛和駕駛員始終穩(wěn)定尤其有幫助。

和CTS-V一樣，CTS-V COUPE采用的是6.2L V8增壓發(fā)動機，最大功率556馬力，扭矩達到了驚人的747牛米。該性能參數(shù)使其僅用3.9秒就能加速0-100公里/小時。通用汽車曾稱這款發(fā)動機為“凱迪拉克110年歷史上最強大的發(fā)動機”。僅從數(shù)據(jù)上看，這款發(fā)動機的爆炸值堪比頂級超級跑車。與6.2L V8發(fā)動機合作的是早前CTS-V之上的6L90六速自動手動變速箱，而去年在鄂爾多斯賽道出現(xiàn)的手動變速箱車型，據(jù)廠家介紹，由于國內(nèi)車型都是高配，很遺憾只能取消手動變速箱車型。

■編輯評論:

如果約翰·海恩斯駕駛重量更輕、風阻更小的凱迪拉克CTS-V COUPE在新博格靈的北環(huán)賽道再跑一次，他一定會超越CTS-V創(chuàng)造的7分59秒32的紀錄，可以說CTS-V COUPE在凱迪拉克的速度之路上又邁出了一步。

如前所述，凱迪拉克CTS-V COUPE不得不面對來自寶馬M3、奔馳C63 AMG和奧迪RS5等新銳選手的競爭。與這三家競爭對手相比，凱迪拉克CTS-V COUPE擁有那些熱愛美式肌肉跑車的消費者的優(yōu)勢。畢竟福特Shelby GT500、道奇Challenger SRT8等純美系肌肉跑車在中國極其昂貴，不是氣候。唯一能與德國前三跑車“角力”的就是凱迪拉克。

“寶馬M3”“奔馳C63 AMG”

CTS-V COUPE的出現(xiàn)，顯然是對德系前三的直接挑戰(zhàn)。但是，我們不得不承認，在中國，凱迪拉克的品牌影響力略弱于競爭對手。雖然上海通用已經(jīng)將其定位為凱迪拉克的國產(chǎn)品牌形象，但既然有信心推出這款產(chǎn)品，還是可以看出他們對其能夠占據(jù)一定的市場份額抱有希望。畢竟凱迪拉克CTS-V COUPE是一款極具特色的作品，可能會受到很多有獨特品味的消費者的贊賞。至于這款車型的價格，CTS-V COUPE可能比CTS-V的110萬元還要高，指的是同級別雙門車價格比四門高。選擇個性更獨特的CTS-V COUPE或者德系前三名，我也期待看到故事早日得以延續(xù)。

目前CTS-V COUPE還沒有上市，所以我用的是CTS-V車型的經(jīng)銷商頁面。如果你對CTS-V COUPE感興趣，想預定一輛車，請點擊這里，填寫你的詳細信息，會有人聯(lián)系你的。如果您想知道您所在地區(qū)的哪個經(jīng)銷商有更多優(yōu)惠信息，請單擊此處并聯(lián)系您當?shù)氐慕?jīng)銷商。

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