外觀主要看個人喜好

寶馬5系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和奔馳E級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）是車圈的明星，各有大批粉絲，是多年的老對手。不可否認，兩款車的低配車型是銷量的主要貢獻者。這一次，恰逢寶馬最入門的525Li版本上市。我們找到了同樣是入門級版本的奔馳E 200 L，全方位與之抗衡。兩輛車的指導價只有3100元，可以說是公平的較量。

●外觀主要看個人喜好。

寶馬5系 2018款 525Li 豪華套裝車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價43.99萬

眾所周知，這一代寶馬5系的528Li只作為特別版賣了半年，現(xiàn)在已經(jīng)正式“退役”了。最新的寶馬525Li接替成為整個系列最入門的車型，價格降到了43.99萬。從外觀來看，與高配車型基本沒有區(qū)別。就連我們這次用來對比的豪華西裝模特，都充滿了運動感。

奔馳E級 2018款 E 200 L 運動型車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價43.68萬

換代之后，奔馳E級的外觀大受好評，作為80后，我一直認為運動版是最合適的打開方式，至于做logo的官方和商業(yè)模式，應該是S級的東西來考慮。和寶馬5系相比，我覺得兩款車并駕齊驅(qū)，就像兩個風格迥異的美女，完全喜歡看自己的個人見解。

作為這個檔次的車型，標配全LED大燈是合理的，525Li的前霧燈更多，所以5系在這方面是小勝。大燈需要解釋。你注意到525Li豪華套裝上的勺形日間行車燈了嗎？這是隨動控制大燈功能的標志，也是我們試駕的選裝配置，這個功能是525Li運動套裝上的標配。另外，前置雷達功能，兩車都有配備。

車身尺寸方面，5系和E級是標準中大型車的尺寸，如果不是精參數(shù)的話5系稍微大一點。配置方面，E級后排側(cè)窗是隱私玻璃，而5系沒有，但是我們買新車的時候要貼膜，問題不大。其他方面也差不多，標配18英寸輪圈，沒有無鑰匙進入功能，寶馬和奔馳都沒有做好。

尾部5系強調(diào)硬線帶來的運動感，E級則走優(yōu)雅路線，誰更漂亮無所謂，喜歡就好。但是奔馳E級的車尾確實存在看起來太像C級的問題，尤其是從遠處看，5系在這方面要好得多，辨識度也更高。后雷達和后像是兩車的標配，但攝像頭的細節(jié)比E級好。它采用隱藏式結(jié)構，在雨雪天氣也能展現(xiàn)出它的優(yōu)勢。

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5系內(nèi)飾有不小提升

●內(nèi)飾不同的奢華感

E級內(nèi)飾的優(yōu)雅與精致有目共睹，符合我們對傳統(tǒng)奢華的理解。5系雖然沒有完全拋棄上一代車型的影子，但進步也是非常明顯的，所以說5系內(nèi)飾完全落后于E級是不公平的。關于工作所用的材料，不必說太多。大面積的軟質(zhì)材料和皮革涂層，加上木飾板的適當點綴，讓高檔感大增。

在很多朋友的傳統(tǒng)印象中，寶馬注重運動和操控，但從靜態(tài)表現(xiàn)來看，奔馳E級配備的小平底方向盤+換擋撥片明顯更具運動感，甚至525Li M運動套裝也是這種大尺寸方向盤，沒有撥片。不過在日常駕駛中，5系方向盤精致的皮質(zhì)和柔軟的握感應該更受歡迎。此外，雖然兩款車價格較低，但5系和E級都選擇標配全液晶儀表，這對于深刻了解消費者的需求是非常好的。

E級中控屏尺寸略大，而5系的優(yōu)勢是支持觸摸屏。停車時，使用觸摸屏絕對比旋鈕和按鈕更享受。關于倒車影像，5系和E系都在同一水平線上，清晰度絕對不會出錯。不僅如此，5系還標配了無線CarPlay功能，連接過程與藍牙類似，非常方便。不幸的是，雖然5系列有無線CarPlay，但無線充電是可選的。E級標配無線充電，但CarPlay無法無線連接，存在一些小缺陷?？偟膩碚f，5系中控屏的體驗比E級好。

前排舒適性配置上，雙區(qū)自動空調(diào)節(jié)就不用說了，是標配。但是座椅通風加熱功能，兩車都沒有，極熱極冷條件下的舒適性肯定不是很好。如果需要，只能去各自的選裝包里看一看。525Li可以花3000元選擇前排座椅加熱功能，而E 200 L則需要花1.78萬元選擇“智享套房2”，其中包括真皮內(nèi)飾、前排座椅通風和加熱功能。

乘坐空間表現(xiàn)相當

●乘空兩車相等。

考慮到買這兩款車的朋友，對車空房肯定有一定的需求。讓我們在下面的部分看看他們是如何表現(xiàn)的。

前排空性能相同，功能上各有優(yōu)勢。5系擁有更多的座椅記憶功能，如果經(jīng)常有多個家庭成員輪流駕駛，這無疑是一個非常實用的配置。E級的優(yōu)點是有電動腰部支撐，副駕駛座的位置可以在駕駛座內(nèi)調(diào)節(jié)，方便駕駛員為右后乘客騰出更大的空空間，不僅方便商務接待，如果家里老人或孕婦坐后排，也是非常貼心的配置。

由于軸距較長，525Li和E 200 L在后腿空之間都有兩拳以上，E級略大，而5系在頭空之間更占優(yōu)勢，大體相當。我們傳統(tǒng)的想法是開寶馬，坐奔馳，但對比后發(fā)現(xiàn)，5系后排座椅在坐墊長度和填充物柔軟度方面都比E好，乘坐舒適性方面5系勝出。

后排還有其他與乘坐舒適性相關的方面，比如后排中央扶手和中央地板凸起。在這兩個方面，5系相對簡單，而E級更注重實用性。

air 空頭枕等兩款小配置的入門級車型都沒有被忽視，里面的填充物極其蓬松，靠在上面的舒適性非常好。但由于沒有全景天窗，坐在后排的透明度相對一般，天窗面積較大的5系稍好一些。

E級后備廂更實用

● E級干線空性能更好。

靜態(tài)的最后一部分，我們來對比一下兩車的儲物間和后備箱空間，對于日常使用體驗也是非常重要的。

前儲物間空兩輛車基本一樣。我們來談談細節(jié)。首先，E級前門面板儲物格的開口更大，可以容納更多物品。其次，兩車前杯架都有一個問題，就是水會阻礙手機。說起手機儲物格，雖然兩款測試車都有無線充電功能，但525Li是選裝的。我相信如果無線充電功能可以單獨選擇會更有吸引力，因為無線充電和無線CarPlay是最好的組合。

后儲物間空兩輛車的情況也比較接近。5系后排中央扶手上的儲物格體積較大，而E級的儲物格則是拆成零件，以量取勝，各有利弊。在后置電源方面，5系的兩個12V電源接口在使用上有一定的局限性。想要給手機充電，就得連接適配器，不如直接分配一個e類的USB充電口方便。

我們用最常用的三款行李箱分別考察了5級和E級的后備箱空的性能。結(jié)論是，放下這三個尺寸分別為20、24、28英寸的行李箱沒有問題，只是5級行李箱高且窄，E級行李箱短且最小寬度較寬，所以行李箱的擺放姿勢會有一些差異。此外，兩款車都沒有配備備胎，但E級后備箱蓋下有一個體積可觀的隱藏空車廂，并且空車廂利用率較高，在使用上有很大優(yōu)勢。

靜態(tài)部分，最后我們來對比一下這兩款車的配置。寶馬525Li在各種記憶和照明功能上領先，而奔馳E 200 L的自動泊車、手機無線充電功能以及后排隱私玻璃都可以提升體驗。總的來說，他們實力基本相當，各有優(yōu)勢。

靜態(tài)評分方面，奔馳E 200 L略高于寶馬525Li，主要是因為E級的后腿空更大，基礎配置更豐富。作為一款中大型車，這方面的重量還是比較高的。

加速及油耗表現(xiàn)

動力方面，今天對比的兩款車都是各自車內(nèi)的入門級動力，巧合的是，同樣的2.0T低功率發(fā)動機最大功率完全一樣，都是184馬力，這也讓我對它們之間的實際表現(xiàn)有多大的差異產(chǎn)生了興趣。

每天開車的時候，其實感覺開525Li更容易。這種感覺與525Li的重量更輕有關。E 200 L的整備重量是1770公斤，而525Li的整備重量是1710公斤，已經(jīng)相當于一個女生的體重了。

兩車行駛平穩(wěn)，油門響應適中，力度合適。在日常駕駛中超車的情況下，仍然可以輕松完成。它在120km/h內(nèi)的表現(xiàn)還是完全符合我對中大型車動力的基本要求，不算太肉，但更重要的是要保證車的穩(wěn)定性。

對于汽車舒適性和平順性的評價，變速箱無疑起著重要的作用。寶馬采用了來自ZF 的8AT變速箱，在換擋頓挫和響應速度上優(yōu)于奔馳自己的9AT。當然，這種評價也是基于他們之間的比較。不管是什么，兩個人單獨拉出來，就夠好了。就像上學一樣，課間會有第一名，但在大年級排名的眾多第一名中，總會有一個優(yōu)先。今天這兩個可以算是一班和二班的第一名，已經(jīng)被PK拉出來了。

同樣的功率，扭矩只差10牛米，但扭矩更大的E 200 L重量會下降60公斤。在這種客觀條件下，面對加速和剎車測試，他們的表現(xiàn)會如何？讓我們看看數(shù)據(jù)，談談！

在0-100公里/小時加速測試中，在過程的前半段，E 200 L略微領先，主要是因為其發(fā)動機渦輪提前介入。后期可以說每一次換擋都會影響到E 200 L的加速，第二次換擋時，525Li憑借變速箱更好的性能，從略微落后變成了略微領先。最終的結(jié)果是525Li的加速是8.24秒，領先。

在日常使用中，油耗絕對是最受關注的方面。在測試油耗的過程中，兩車同時行駛了約120公里。我認為不同里程和平均速度的顯示主要是因為兩車的儀表記錄略有誤差，不過沒關系。畢竟我們是同時駕駛兩輛車，路況都是一樣的，而且行駛到60公里左右的時候，兩輛車的駕駛?cè)硕紩l(fā)生變化，這樣才能更客觀的保證測試的公平性。最終E 200 L每百公里油耗8.0L，比525Li低0.1L。

底盤和噪音表現(xiàn)

在懸架方面，兩款車都會更加注重舒適性的表現(xiàn)。雖然定位相同，但總會有不同的表現(xiàn)，他們的品牌對產(chǎn)品的理解也會不同。

對于懸架路面的細微顛簸，525Li濾清器應該感覺更徹底，而在E 200 L中，還是能感覺到一些細微顛簸傳到車內(nèi)。如果你單獨駕駛他們之間的任何一輛車，這種感覺其實并不明顯。關鍵是體驗完其中一輛后，馬上換另一輛車。這時，這些細微的表現(xiàn)就會被清晰地感知到。

根據(jù)這兩個細微的差別，我覺得E 200 L在運動方面的感覺更強，駕駛模式也處于舒適的狀態(tài)，E 200 L的懸架支撐會感覺更有力，道路反饋也比525Li更積極，所以我感覺這一次奔馳會更有運動感，而寶馬則在追求舒適的道路上。

除了懸架，E 200 L的轉(zhuǎn)向比525Li更重。此外，E級配備了換擋撥片，因為它使用了離合器齒輪。種種跡象改變了這兩輛車在我心目中的地位。從很多年前開始，奔馳就以舒適著稱，寶馬一直是我印象中比較追求運動的品牌，但這一次，它們的詳細定位會一直改變我的印象。

在制動距離方面，和在加速方面一樣，差距很小，兩車的制動踏板性能非常線性。車身上懸架的支撐E 200 L表現(xiàn)更好，525Li此時也表現(xiàn)出了舒適性的傾向。在相對極端的測試條件下，車頭比E 200 L略微前傾，不過這種感覺在車內(nèi)并不明顯，整體表現(xiàn)屬于非常穩(wěn)定的類型。

噪音方面，兩款車對風噪都有很好的控制，輪胎噪音也不是很明顯。主要區(qū)別在于發(fā)動機。E 200 L的發(fā)動機噪音比較大，尤其是加速過程中。隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速的提高，噪聲明顯增加。另一個關鍵點是E 200L的發(fā)動機轉(zhuǎn)速保持比較高，在我們測試的幾個轉(zhuǎn)速狀態(tài)下，E 200 L的發(fā)動機轉(zhuǎn)速都要高于525Li。

●總結(jié):

作為它們各自的入門級車型，相信它們在未來的銷售中也會起到重要的作用，所以我覺得這個比較應該有更高的意義。當然，從車型的特點來看，我們之前對比寶馬540Li和奔馳E 320 L的時候，標題叫做“角色互換”，其實也說明了這兩款車在人們心目中的定位和實際表現(xiàn)發(fā)生了變化。這一次，入門級車型的對比還是一樣的感覺。當然，更大的區(qū)別是它們之間的比較對于消費者購買更有意義。畢竟能買到這兩個車頂?shù)娜诉€是很少的。

比較中總有贏家。從AH-100的得分來看，奔馳E 200 L險勝寶馬525Li。雖然寶馬525Li在加速、剎車等客觀數(shù)據(jù)上略有優(yōu)勢，但拉開的差距并不大，而奔馳E 200 L最終憑借空的性能和配置在得分上完勝對手。當然，分數(shù)并不能說明一切。其實選車的主觀因素很多，因為車在不同方面的表現(xiàn)在每個人心目中的權重是不一樣的。比如我會投更快的寶馬525Li。你呢？

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