我以為自己在開船

UNI-K作為長安UNI系列的旗艦車型，雖然還沒有正式上市，但人氣已經(jīng)變得嚇人，成為了“線上名人”。這個不變的話題與它炫麗（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）而科技的室內(nèi)設(shè)計息息相關(guān)。不僅如此，它的車身尺寸、配置布局、動力規(guī)格都符合成為車圈“線上名人”的基本特征。說長安UNI-K（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）幾乎把長安的牌都拿出來了也不過分。

去年，我們對其弟弟長安UNI-T（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）商用商品車進行了全網(wǎng)首次測試。我認為整體表現(xiàn)還是符合預期的，但麋鹿測試極限狀態(tài)存在側(cè)翻風險，加速結(jié)果不符合預期。

同樣，這次我們在上市前提前找到了長安UNI-K的商用車，并進行詳細測試。一直關(guān)注的朋友一定看過前幾天發(fā)布的測試視頻，視頻中這輛車的麋鹿和剎車測試部分確實暴露了一些問題。今天我們用文字和大家分析具體情況，所以動力和測試部分首當其沖。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

●油門起步階段比較軟，底盤很軟。

長安UNI-K 2021款 2.0T 尊貴型車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價17.29萬

長安-K采用2.0T發(fā)動機，最大功率233馬力，最大扭矩390?！っ?，匹配8速自動手動變速箱。首先需要肯定的是，UNI-K的動力調(diào)校相比之前測試的長安UNI-T和CS75 PLUS車型有明顯的提升。在城市工況下，中段和高速加速表現(xiàn)不錯，輸出非常流暢。但如果以廠家給出的發(fā)動機參數(shù)為標準，那么這款車的爆發(fā)力并不強，后面的加速測試會詳細描述。

變速箱非常愿意升檔。在正常行駛條件下，發(fā)動機轉(zhuǎn)速保持在1600轉(zhuǎn)/分左右。當駕駛員給出小功率請求時，輸出相對穩(wěn)定，變速箱不再像CS75 PLUS上那樣不穩(wěn)定，整體邏輯有一定程度的提升。但降檔速度仍是短板，在突然大力供油時，響應和執(zhí)行速度仍會給出“動力真空周期”。

UNI-K油門的調(diào)節(jié)讓人感覺不舒服。輕敲油門時，動力沒有反饋，但稍加努力，就很快了。這兩種狀態(tài)之間幾乎沒有躍遷，非常非線性。因此，即使在AUTOHOLD狀態(tài)下，開始時也總是會有一個飛躍。另外剎車腳手感柔軟，車身俯仰明顯。如果在擁堵的路況下走走停停，頻繁的剎車和加油動作會影響舒適性。值得一提的是，這種油門特性只有在ECO模式下才能緩解。

可以想象，UNI-K的受眾多為家庭用戶，很多人經(jīng)常需要出行，所以舒適度自然有很高的權(quán)重。即便如此，UNI-K的懸架還是有點太軟，對車身俯仰和側(cè)傾的抑制也不好。即使是小幅度的高頻振動也會引起車身波動，遇橋、轉(zhuǎn)彎時車身外側(cè)也會有較大的側(cè)傾。

當然，這種設(shè)置在高速行駛時會有所緩解，駕駛風格與傳統(tǒng)美系車有些相似。在城市工況下，懸架可以很好地處理斷裂振動和小顛簸，但在處理減速帶和高頻短波電路時，密封性不足，導致振動和松動。整體來看，UNI-K的底盤調(diào)校與CS75 PLUS明顯不同。后者更緊更韌，質(zhì)感更好。前者更柔和，但并沒有帶來更好的舒適感。UNI-K因為車身巨大，重量重，慣性更大。如果懸掛不能很好地托住身體，就很難保持身體的穩(wěn)定和平衡，舒適性自然得不到保證。

方向盤上下部分采用平底設(shè)計，在這款中型SUV上略小。轉(zhuǎn)向手感沒有太多意想不到的東西，強烈的電子氣息也是很多同價位產(chǎn)品的特點。路感和轉(zhuǎn)向角度反饋不豐富，中央?yún)^(qū)域空車位置適中。轉(zhuǎn)向強度提供三種模式:舒適、標準和運動。最輕的舒適模式更適合日常駕駛，而運動模式下的轉(zhuǎn)向手感更重。

當你換到D擋并保持怠速時，踏板傳來一個小的高頻振動，這是意想不到的。畢竟這款車的定位不低。但是發(fā)動機的噪音控制得很好，在所有速度下都不會有太大的噪音運動。輪胎噪音和風噪得到很好的控制。當達到120km/h時，風噪比胎噪強，整體靜音性好。此外，配備UNI-K的索尼立體聲相當強大，立體聲音質(zhì)，環(huán)繞感強，被視為加分項。

麋鹿測試值得一說

●加速試驗

ESC關(guān)閉后，起步速度可以拉到2400rpm左右，動力釋放非常均勻線性，但爆發(fā)力不強。從單起步的牽引力表現(xiàn)來看，UNI-K優(yōu)于之前測試的CS75 PLUS和UNI-T車型，也比吉利博越（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）PRO好很多，十次測試后非常穩(wěn)定，沒有動力衰減。從廠家給出的數(shù)據(jù)來看，這款發(fā)動機的峰值扭矩為390 Nm，參數(shù)已經(jīng)蓋過了很多同排量的明星車型，但體感感受和參數(shù)還是有很大差別的。

最終測試成績是8.83秒，如果和同級別的中國品牌相比，這個成績是非常不錯的。但是從它的發(fā)動機參數(shù)來看，似乎這個成績還不夠。與一些性能更好的海外品牌相比，UNI-K仍有一定差距?？偟膩碚f，加速水平符合我們之前的預期，和自己相比也能看到進步，值得鼓勵。

●制動測試-“腳”離開地面。

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UNI-K重心比較高，全制動時重量在前面，前懸架明顯壓縮。懸架下行程比較短，后懸架沒有足夠的行程保證后輪接地，導致制動時后輪離地的現(xiàn)象。同時懸架上行程長。彈簧完全壓縮后，吸振器拉不動彈簧，反作用力使尾部彈起。類似的情況在我們的測試中很少見。另外，即使后輪不離地，接觸地面的面積也非常有限，四輪抓地力不穩(wěn)定，車身會輕微搖擺。總的來說輪胎起到了顯著的作用，39.12米的成績還算不錯。

在底盤設(shè)計中，有俯仰中心和側(cè)傾中心的概念，它們決定了前后俯仰和左右側(cè)傾的懸架幾何形狀。UNI-K的后輪在全制動時離地，真的很少見。一定程度上是懸架幾何設(shè)計的問題造成的。之后我們會和長安汽車的工程師討論，及時發(fā)布結(jié)論。我們可以關(guān)注的文章和微博。

●油耗測試

在油耗測試中，我們將駕駛模式調(diào)整為ECO模式，行駛102.5公里，平均時速30.6公里/小時，加10.58升92號燃油，顯示油耗為8.7L/100公里，實測油耗為10.3L/100公里，低于推薦值，表現(xiàn)不錯。

●噪聲測試

從測試值來看，UNI-K的車內(nèi)噪聲表現(xiàn)非常好，在各種測試條件下結(jié)果明顯低于推薦值，令人滿意。原來馬品牌的輪胎有很高的輪胎噪音。隨著車速的增加，前擋風玻璃處的風噪也開始增大。但整體來看，輪胎噪聲和風噪相對均勻，并沒有過分突出。

●麋鹿測試

在這里，我想強調(diào)一下，在UNI-K的視頻評論區(qū)，對于麋鹿測試有一些誤解，比如“會開這么猛的普通人”這樣的評論。在日常駕駛中，當然沒有人會像麋鹿測試中那樣暴力駕駛，但麋鹿測試的意義在于測試車輛在緊急并線或避障時，電子系統(tǒng)的工作能力和車輛的穩(wěn)定性。原則上類似于車輛碰撞試驗，是模擬特殊工況的安全試驗。此外，最終測試分數(shù)只是衡量車輛性能的維度之一，電子系統(tǒng)的響應速度、工作強度、車輛操控性、原車輪胎抓地力等因素是本次測試中最有價值的部分。

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齊林認為:UNI-K的麋鹿測試成績在同級別中還算不錯，但身體姿勢有些夸張，極端狀態(tài)下有翻車的風險。從A區(qū)到B區(qū)的動力表現(xiàn)來看，UNI-K與馬品牌的運動輪胎搭配，轉(zhuǎn)向響應良好。但當車輛即將進入B區(qū)并開始向右轉(zhuǎn)時，可以明顯感覺到車輛懸架系統(tǒng)向上的行程極長，需要等待減震器完全壓縮后才能開始轉(zhuǎn)向。這時重心的快速偏移也將UNI-K的高重心甩到了左邊。但是在輪胎抓地力好的情況下，兩個右輪都離地，加上快速的滑尾和不規(guī)則的跳躍，很容易翻車。

由于車輪離地的外觀，在電子輔助系統(tǒng)介入后，無法很好地將車輛拉回正常軌道，也無法很好地控制車速。最后出B區(qū)的車速依然保持在60 km/h左右，好在進入C區(qū)之前已經(jīng)離地的輪胎恢復了抓地力，車速降低。最終測試結(jié)果為72.1公里/小時。

UNI-K電子輔助系統(tǒng)在麋鹿測試中的工作狀態(tài):UNI-K電子輔助系統(tǒng)在本次測試中介入了兩次，第一次是車輛從A區(qū)進入b區(qū)，但隨著重心的快速轉(zhuǎn)移，電子輔助系統(tǒng)的功能失效。第二種干預是車輛到達B區(qū)第二組樁桶后，輔助系統(tǒng)檢測到車輛軌跡和姿態(tài)失控，然后左前輪制動力增大，這也是車輛右兩輪在B區(qū)離地的原因。

UNI-K電子助力系統(tǒng)調(diào)校建議:在這一類SUV車型中，大部分工程師對車身穩(wěn)定系統(tǒng)的調(diào)校會極其保守，甚至一些豪華品牌會毫不猶豫地正面碰撞，保證車輛不會翻車或失控。

其實UNI-K也可以借鑒這種校準方法。憑借馬牌MC6輪胎的抓地性能和車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的靈敏度，在減速后，車輛進入B區(qū)的速度相對較低，重心快速轉(zhuǎn)移帶來的慣性也會得到相應的控制，大大減少了車輪離地的發(fā)生。最后，車輛的電子輔助系統(tǒng)效率更高，不僅可以幫助控制車速，還可以修正車輛軌跡，大大提高了車輛的主動安全性。

側(cè)窗微微開著，影響了車的透明度。雖然這種設(shè)計給了汽車很強的力量感，但也導致車門看起來有點高。

UNI-K，充滿科幻感和運動感的外觀，真的很討喜。相信所有年輕人都會對它感興趣，尤其是車頭的進氣格柵，辨識度極高。雖然車尾部分有些傳統(tǒng)，但將流行元素放在這款新車上并沒有錯。讓我們看看內(nèi)部。

除了良好的視覺體驗，這款全液晶儀表盤也非常強大。首先左屏會顯示胎壓，中間位置可以顯示車速、時間、AR直播導航等信息。，而右邊的屏幕可以顯示車輛信息，如流后視鏡、駕駛模式和發(fā)動機轉(zhuǎn)速。

雖然這些功能可以在一個屏幕上顯示，但您可以切換到任何您想看到的功能。然而UNI-K的全液晶儀表盤就像電腦的分屏。關(guān)于車輛的大部分信息都可以完全鋪開，你可以直接觀看你想看的內(nèi)容，無需任何操作。實際體驗非常好。

中控面板的功能可以完全保證，包括導航、藍牙、車聯(lián)網(wǎng)、語音識別控制、OTA升級，還提供手勢操作，可以實現(xiàn)接聽電話、控制車輛、調(diào)節(jié)音量等功能。，但是內(nèi)部仍然不支持CarPlay和CarLife互連系統(tǒng)。此外，該車配備科大訊飛語音交互系統(tǒng)，可通過“Hello Ann”喚醒，幫助駕乘人員操作車內(nèi)設(shè)備、導航等功能。

值得一提的是，配備14個揚聲器的索尼音響系統(tǒng)將其中一個音源放置在頭枕處。如果駕駛員只想自己聽歌，可以開啟頭枕模式，開啟后車內(nèi)其他部位的聲音會很低。并且揚聲器還可以通過這個位置的聲音直接將車內(nèi)的警示聲傳遞給駕駛員，提升了警示功能。

說實話，UNI-K車的靜態(tài)性能還是令人滿意的，其中最喜歡的部分是全液晶儀表盤，足夠大，可以平鋪顯示大部分車輛信息。這真的很有未來感，配置也直接滿了，全景影像、無線充電、自動駐車、全景天窗、自適應巡航都出現(xiàn)了。

超大的后排乘坐空間

●游樂室空令人驚嘆。

UNI-K的前排座椅是一體式設(shè)計的，不過好在固定頭枕對我來說位置合適，配置也很全面，電動調(diào)節(jié)、座椅位置記憶、加熱和boss按鍵功能都出現(xiàn)了；后排座椅比前排座椅軟，但是坐墊有點短，角度也有點小，對腿部的支撐不是很好。

帶空房間

●天窗尺寸

●儲藏室空

●行李箱空房間

想要在國內(nèi)市場站穩(wěn)腳跟，車空不能小。我想長安的設(shè)計師們一定很清楚這一點。無論是騎行空房、儲物空房、后備箱空房，長軸距的UNI-K都可以算是這個檔次中的佼佼者。

●全文摘要

UNI-K在靜態(tài)部分做得很好。它擁有未來感十足的外觀和座艙，相信會受到很多年輕人的追捧。配置和空房間布置清晰。這也顯示了長安對這款車的期待和誠意。不過我覺得有些車的細節(jié)還是有提升的空間空比如后排座椅的人體工程學，中控屏是否配備了互聯(lián)系統(tǒng)。

當然UNI-K在測試中出現(xiàn)的問題是無法避免的，極限狀態(tài)的穩(wěn)定性相對較差，這在剎車測試和麋鹿測試中是非常少見的。在行駛性能方面，它的懸架具有良好的抗振性能，但支撐性較差，無法保持車身的穩(wěn)定性。再加上軟剎車和非線性油門，我覺得這款車的駕駛體驗和它的價格和定位不匹配。毫無疑問，UNI-K是一款線上名人產(chǎn)品，憑借其外形設(shè)計和營銷理念獲得了很多關(guān)注。作為一家汽車公司，這是適應時代的方式。然而，似乎造一輛好車比造一個網(wǎng)絡(luò)名人要困難得多。作為中國品牌的中堅力量，長安應該起到表率作用。接下來，我們在將繼續(xù)跟進UNI-K的測試，并將盡快發(fā)布最新進展。請注意。

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