關(guān)鍵詞：銷量、指標(biāo)

時(shí)間可以打磨一切，就像2021年成熟的新能源市場。當(dāng)你還在試圖用悲觀觀望的眼光去批判它的時(shí)候，短短的一年時(shí)間，這個(gè)全新的汽車市場已經(jīng)用無數(shù)的理由證明電氣化時(shí)代真的來了，不會(huì)再給你猶豫的機(jī)會(huì)。

從幾年前的高額補(bǔ)貼換不來銷量，到現(xiàn)在的“補(bǔ)貼”下，產(chǎn)能和銷量都有所提升。2021年，新能源市場發(fā)生了顛覆性的變化，中國作為最大的消費(fèi)國不斷展示一切。新車種類翻了一番，銷量翻了幾年前的產(chǎn)能，圈里的熱門話題也從底盤、變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)變成了電池、電機(jī)和電控。在這一系列的變化中，任何一個(gè)汽車圈的從業(yè)者都會(huì)在2021年的最后一刻感嘆:時(shí)代巨變，猝不及防。

今天的內(nèi)容，我們也希望通過盤點(diǎn)2021年新能源行業(yè)的五大關(guān)鍵詞，與大家分享過去一年新能源給整個(gè)汽車行業(yè)帶來的巨大變化。

●新能源汽車銷量:微型車已經(jīng)賣了SUV。

銷量是市場增長的最好證明。作為全球最大的新能源汽車消費(fèi)國，中國在2021年開啟了新能源市場的新格局，無論是車型還是最終銷量成績。

2021年1-10月，根據(jù)全國乘客協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，中國市場新能源乘用車保有量達(dá)26萬輛，同比增長36.1%。與整個(gè)汽車市場的銷量相比，新能源汽車的增速是穩(wěn)定的。但與前兩年相比，中國新能源汽車市場已經(jīng)告別爆發(fā)式增長，開始進(jìn)入穩(wěn)步提升的時(shí)間點(diǎn)。雖然一線城市在燃油牌照有限的情況下大力引導(dǎo)消費(fèi)者接受新能源產(chǎn)品，但2021年整個(gè)市場銷量的明顯提升足以說明用戶正在理性接受新能源汽車。一方面，汽車品牌結(jié)合消費(fèi)者購車需求，更有針對(duì)性地推出新車型，同時(shí)，也在抓住每次發(fā)行號(hào)牌的時(shí)間點(diǎn)，加大推廣推廣力度，結(jié)合綜合因素，2021年新能源市場規(guī)模將大幅增長。

2021年新能源銷量數(shù)據(jù)中，主要增長點(diǎn)集中在純電動(dòng)汽車，插電式混合動(dòng)力變化不大。在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域，微型車仍是絕對(duì)主力車型，是銷量增長的突出點(diǎn)，占新能源汽車全年銷量的53.35%。當(dāng)然，這一表現(xiàn)也說明，目前很多新能源車主依然以“中標(biāo)”為首要目的，這也導(dǎo)致汽車品牌在微型電動(dòng)車上投入了較高的營銷資源，而緊湊型車的關(guān)注度和購買力明顯不足。

根據(jù)中汽協(xié)2021年1-11月新能源乘用車銷量排名，累計(jì)銷量前兩位的分別是北汽新能源EC系列和郅都D2，均為微型車，銷量數(shù)據(jù)遙遙領(lǐng)先。作為2021年的新車型，比亞迪新能源自推出以來銷量一直呈上升趨勢(shì)。截至11月，累計(jì)售出26277輛，獲得第三名。

點(diǎn)評(píng):從2021年前11個(gè)月的銷量成績可以看出，除了最受歡迎的微型車之外，年度全新SUV電動(dòng)車也成為了用戶關(guān)注的對(duì)象。以比亞迪宋新能源（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和榮威RX5新能源（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）為代表的兩款電動(dòng)SUV，非常有針對(duì)性地滿足城市用戶的通勤需求，以更多優(yōu)勢(shì)空受到青睞。我們有理由相信，2021年，SUV電動(dòng)車將繼續(xù)受到追捧，小型電動(dòng)SUV可能成為汽車品牌在新產(chǎn)品上的主要發(fā)力點(diǎn)。

●新能源汽車牌照:丟棄率高達(dá)20%！

2021年的車牌，依然是一線城市購車者的首要問題。由于燃油牌照數(shù)量收緊，搶占新能源牌照指標(biāo)成為解決購車難題的必由之路。以北京為例。2021年乘用車年度配額15萬輛，其中新能源牌照配額6萬輛，燃油牌照中簽率已經(jīng)超過800:1。轉(zhuǎn)換思路搶占新能源車牌指標(biāo)已成為當(dāng)務(wù)之急的“大事”。

結(jié)果，2021年才過了4個(gè)月，北京的新能源牌照指標(biāo)就全部用完了，很多猶豫不決的用戶想換應(yīng)用已經(jīng)來不及了。最新消息，2021年北京乘用車指數(shù)再次收緊時(shí)，新能源牌照指數(shù)也將首次超過燃油車指數(shù)，但即使你現(xiàn)在申請(qǐng)，也可能在2021年盡快拿到指數(shù)。短短一年的時(shí)間，原本被消費(fèi)者不屑一顧的“電車標(biāo)識(shí)”就成了成千上萬人追捧的對(duì)象。

“中國乘聯(lián)會(huì)在2021年10月發(fā)布的月度報(bào)告中提到了北京的放棄?！?/p>

但2021年仍有大量用戶中標(biāo)后選擇放棄新能源許可指標(biāo)。根據(jù)北京交通數(shù)據(jù)，1-7月，北京新能源乘用車數(shù)量僅為3.34萬輛。截至8月底，近萬個(gè)指標(biāo)因到期無法使用，丟棄率超過全年指標(biāo)的20%。無效配額將回滾到索引數(shù)據(jù)庫，并將繼續(xù)根據(jù)申請(qǐng)表進(jìn)行分配。

我曾經(jīng)在2021年10月做過一個(gè)簡單的民意（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）調(diào)查，列出了5個(gè)選項(xiàng)供大家投票，說明大家放棄新能源指標(biāo)的原因，其中“好的太貴，便宜的不用擔(dān)心”占比最高。

調(diào)查涉及的5個(gè)選項(xiàng)基本涵蓋了新能源面對(duì)購買時(shí)對(duì)“中標(biāo)者”的恐懼，也直接驗(yàn)證了銷量增長背后仍有大量行業(yè)問題有待解決。在反饋中，用戶的心理矛盾主要從兩個(gè)角度產(chǎn)生:對(duì)新能源汽車的信任和剛需買車。除了選擇新能源汽車的問題，買車后需要解決的問題也比傳統(tǒng)燃油車復(fù)雜，電池壽命和產(chǎn)品穩(wěn)定性依然是困擾潛在新能源購車者的首要問題。

與此同時(shí)，當(dāng)消費(fèi)者逐漸了解新能源汽車的知識(shí)后，如何應(yīng)對(duì)充電問題就成了一件大事。一線城市私人停車位緊張，安裝電樁的問題無法解決，完全靠公共充電是無法維護(hù)的。這個(gè)問題也從根本上消除了一些“中標(biāo)者”的購車計(jì)劃。

提出“重在參與，不只是需要”的用戶選擇申請(qǐng)新能源指標(biāo)更多為“賬號(hào)”。但由于補(bǔ)貼減少，“賬號(hào)”預(yù)算增加，很多人放棄了指標(biāo)。

2021年主要參與新能源指標(biāo)申請(qǐng)的群體大致可以分為兩類，大部分都是首次申請(qǐng)新能源汽車指標(biāo)，因?yàn)槿加椭笜?biāo)的成功率太低，這類人拿到指標(biāo)后購買車輛的可能性非常高。畢竟，對(duì)車輛的需求很大。還有一部分人跟風(fēng)參與新能源汽車抽獎(jiǎng)，有“占號(hào)”等著看的心態(tài)，但購買欲望不強(qiáng)，不急著買車。

點(diǎn)評(píng):銷量的增加掩蓋不了新能源市場依然存在的問題。在新能源汽車產(chǎn)品力不斷提升的同時(shí)，新能源汽車的售后服務(wù)仍需大幅提升空。進(jìn)一步建設(shè)公共收費(fèi)設(shè)施，收費(fèi)合理化，改造社區(qū)停車位，都是需要進(jìn)一步解決的問題。在購車補(bǔ)貼減少的情況下，用戶購車信心要從服務(wù)器端加強(qiáng)，這也是新能源汽車走向成熟的基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：政策、品牌、技術(shù)

●新能源汽車政策:燃油車進(jìn)入壽命倒計(jì)時(shí)。

政策是推動(dòng)市場轉(zhuǎn)型的重要手段之一，新能源汽車離不開政策的輔助引導(dǎo)。2021年，部分國家政府相繼頒布了未來“禁止銷售傳統(tǒng)燃油車”的規(guī)定，也強(qiáng)烈“命令”各大汽車品牌進(jìn)行技術(shù)改造。政策一出，奔馳、寶馬、奧迪等一線品牌相繼發(fā)布了自己的“新能源戰(zhàn)略規(guī)劃”。整體來看，到2030年，全球汽車市場銷量至少有三分之一將轉(zhuǎn)移到新能源汽車上，中國將成為市場爆發(fā)的關(guān)鍵。

目前，雖然中國還沒有確定“禁售燃油車”的具體時(shí)間表，但工信部已經(jīng)發(fā)布消息，明確表示為了搶占新一輪制高點(diǎn)，把握產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)和機(jī)遇，中國已經(jīng)啟動(dòng)了停止傳統(tǒng)能源汽車產(chǎn)銷時(shí)間表的研究。有報(bào)道推測(cè)，具體時(shí)間將鎖定在2030年或2035年。通過近幾年的發(fā)展，中國品牌在新能源汽車領(lǐng)域已經(jīng)處于領(lǐng)先地位。再加上政策的不斷上升，幾大廠商也明確了自己的戰(zhàn)略方向，從而保證了中國新能源技術(shù)能夠繼續(xù)領(lǐng)跑全球。

跟隨政策走向，除了吉利和長安，江淮汽車、比亞迪汽車、北汽集團(tuán)和SAIC集團(tuán)也在2021年提出了明確的市場目標(biāo)。未來五年，中國品牌新能源汽車將在車型和銷量上實(shí)現(xiàn)更高的突破。

與此同時(shí)，“燃油車禁行令”也在2021年掀起了一波話題，而“新舊”能源技術(shù)的支持者也無力發(fā)出這不一樣的聲音。大多數(shù)人對(duì)“禁售”持謹(jǐn)慎懷疑態(tài)度。主要意見是他們對(duì)目前的產(chǎn)品技術(shù)成熟度認(rèn)識(shí)不夠，對(duì)周邊和售后的服務(wù)也沒有信心。這也反映出消費(fèi)者在看待新趨勢(shì)時(shí)，不僅僅是考慮車輛本身，比如個(gè)人電樁施工、車輛售后服務(wù)等。但是，顯然，在這一部分，新能源市場還沒有形成完全成熟的標(biāo)準(zhǔn)。

●新能源汽車品牌:新舊勢(shì)力終于相遇。

2021年以來，互聯(lián)網(wǎng)公司帶來了“造車”熱潮，蜂擁而至的資本正在滲透汽車傳統(tǒng)制造業(yè)。這個(gè)創(chuàng)新的大標(biāo)簽似乎讓造車瞬間就有了很低的門檻。但是當(dāng)風(fēng)向變了，潮水退去，誰會(huì)是裸泳者呢？在過去的一年里，還有多少新的造車勢(shì)力試圖沖出水面？

2021年，互聯(lián)網(wǎng)造車熱潮未見，仍有新的資本力量試圖加入這個(gè)隊(duì)列，但顯然我們更關(guān)注的是那些已經(jīng)到了交付期的品牌，他們的答案都在決定著自己的命運(yùn)。

這些存活到2021年的新品牌正忙著兌現(xiàn)對(duì)市場的承諾。截至2021年12月，我們能夠收集到準(zhǔn)確市場信息的新車品牌并不多，其目前的狀態(tài)離上市第一步還很遠(yuǎn)。

從以上信息可以看出，目前距離量產(chǎn)最近的只有蔚來ES8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、杜云π1和電咖啡EV10，只有蔚來ES8有明確的交付日期。因此，目前我們還不能通過這些信息來判斷他們最終的市場表現(xiàn)。在我們忙于量產(chǎn)進(jìn)度的同時(shí)，后續(xù)資金的補(bǔ)充也將是決定他們能否循序漸進(jìn)的基礎(chǔ)。相信隨著時(shí)間的推移，會(huì)有更多的結(jié)果，2021年將是最后的生存考驗(yàn)期，答案終將揭曉。

2021年，國外品牌也在忙于新的合資計(jì)劃，全新的合資品牌被鎖定在新能源汽車領(lǐng)域。新的合作模式不僅打破了傳統(tǒng)，也加劇了市場的技術(shù)競爭。誰能先找到合適的伴侶，誰能更快實(shí)現(xiàn)計(jì)劃，在接下來的時(shí)間里尤為重要，一切都在與時(shí)間賽跑。

2021年，外資品牌積極尋求新的合資車型，這也是受到雙積分政策巨大壓力的逼迫。與中國企業(yè)合資成立新能源公司將成為一條捷徑。就目前而言，當(dāng)更多的國外品牌加入到中國新能源市場的競爭中，也將激發(fā)當(dāng)前中國品牌的技術(shù)產(chǎn)品實(shí)力，這也是未來必然的趨勢(shì)方向。

點(diǎn)評(píng):用戶一定期待品牌間競爭帶來的技術(shù)迭代。鑒于中國目前的新能源市場環(huán)境，真的有必要打一場“戰(zhàn)爭”來洗去那些不合格的參與者。2021年，新品牌真正進(jìn)入市場，老品牌也要下大力氣轉(zhuǎn)型?，F(xiàn)在誰最緊張？

●新能源汽車技術(shù):三元鋰電池爆發(fā)！

整個(gè)2021年，在我心目中，其實(shí)對(duì)市場來說最驚喜的就是中國品牌在新車型的產(chǎn)品力上取得了顯著的進(jìn)步。很多時(shí)候，我們會(huì)希望用戶能夠?qū)崒?shí)在在地試駕體驗(yàn)這些車型，從而真正從產(chǎn)品實(shí)力上了解新能源汽車的成長。

2021年，中國新能源汽車各品牌共同進(jìn)入300 km續(xù)航技術(shù)門檻，消費(fèi)者最關(guān)心的續(xù)航短、充電慢問題得到了最基礎(chǔ)的技術(shù)支持。目前以10萬元為分水嶺，車型和品牌選擇更多，功能配置和綜合續(xù)航兩個(gè)技術(shù)點(diǎn)形成了明確的價(jià)格區(qū)間。與2021年中國新能源市場相比，購買更有目的性，車輛對(duì)比更清晰。

新能源汽車整體電池壽命的提升，離不開電池技術(shù)的全面升級(jí)。2021年，中國新能源汽車電池材料中磷酸亞鐵鋰占42%，三元材料占40%，市場份額基本持平。但從2021年開始，三元鋰電池的利用率逐漸超過磷酸亞鐵鋰，成為新能源汽車的首選。

2021年，工信部公布了8批296輛新能源乘用車，其中三元鋰應(yīng)用最廣泛，共221款，磷酸亞鐵鋰33款，未知等42款。

由于產(chǎn)能等原因的影響，三元鋰電池在過去幾年并沒有在國內(nèi)得到廣泛應(yīng)用。而三元鋰電池具有耐低溫的特殊優(yōu)勢(shì)，非常適合我國北方地區(qū)的車輛需求。2021年，三元鋰電池在新能源汽車上的廣泛應(yīng)用，直觀地表明了新一批純電動(dòng)汽車在電池技術(shù)上有了實(shí)質(zhì)性的提升，隨著品牌對(duì)電控和電機(jī)的不斷優(yōu)化，三電作為新能源的三大核心，在過去的一年里有了實(shí)實(shí)在在、看得見的提升。

總結(jié):中國新能源汽車市場具有強(qiáng)大的消費(fèi)力，這也促使汽車品牌不斷加快車型的更新?lián)Q代，“年度換代”成為近年來市場變化的常態(tài)表現(xiàn)。續(xù)航能力是反映替代車輛技術(shù)領(lǐng)先性的主要參考。2021年，市場價(jià)10-15萬元的車型續(xù)航里程普遍達(dá)到300公里，中國新能源汽車也邁上了新臺(tái)階。

●全文摘要

2021年，新能源行業(yè)發(fā)生了太多的事情，從產(chǎn)品到用戶，技術(shù)的不斷成熟帶動(dòng)了市場規(guī)模，人們不敢輕視這片充滿可能性的“土地”。新品牌躍躍欲試，老品牌不敢掉以輕心。沒有人能保證他們能在未來幾年輕松站穩(wěn)腳跟。就連看似暫時(shí)領(lǐng)先的特斯拉，也隨時(shí)可能被新技術(shù)沖走，與時(shí)間的賽跑才剛剛開始。

然而，正如我們前面提到的，市場競爭總是對(duì)用戶有利的。只有競爭才能帶來好的產(chǎn)品，只有好的產(chǎn)品才能建立用戶的信心。作為全球最大的新能源市場，中國品牌能否真正從“彎道超車”的理論中脫穎而出，將在2021年有新的答案。

祝福一直努力的中國品牌，也祝福力爭上游的互聯(lián)網(wǎng)新人。記住，一切都在與時(shí)間賽跑。