長安UNI-K 參考價：15.49萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(13條)

5年前，20多萬元的中型SUV市場被合資車型牢牢控制，成為中國品牌難以逾越的障礙。然而，隨著近年來的追趕，今天的產(chǎn)品不再是過去的樣子。今天推薦四款中國品牌熱銷中型SUV，分別是R汽車MARVEL R、長安UNI-K（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、極限?？怂?/a>（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）Alpha T和紅旗HS5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。接下來，我們將帶您了解這四款車型。

■ R汽車MARVEL R

●靜態(tài)體驗:

中型MARVEL R的長寬高分別為4674/1919/1618mm，軸距為2800mm。新車起伏的腰線設(shè)計讓車側(cè)不再死板，增添了幾分精神。至于新能源汽車首選的隱藏式門把手設(shè)計，MARVEL R自然是不缺的，采用了質(zhì)感不錯的鍍鉻材料進行裝飾。

新車尾部相比前臉略微收口，整體層次清晰豐富。它的尾巴采用了流行的穿透式，內(nèi)部結(jié)構(gòu)相當獨特。制造商稱之為箭羽穿透尾燈。此外，倒車雷達和全景影像是整個系統(tǒng)的標配。

MARVEL R內(nèi)飾采用大量皮革包裹，比軟性材質(zhì)更有檔次。中控臺上部略微彎曲，線條給人一種拉伸的感覺，符合大多數(shù)目標群體的審美。新車配備了19.4英寸的中控觸摸屏。這樣的尺寸在同一個班級里非常少見，視覺效果非常震撼。遺憾的是，編輯認為這款觸摸屏的靈敏度可以提升空，現(xiàn)階段的表現(xiàn)還不夠完美。

值得一提的是，新車采用熱泵技術(shù)配備雙區(qū)自動空調(diào)節(jié)，可有效降低使用能耗，帶來更長的續(xù)航里程。另外，我也不知道踢球的編輯是腿粗還是座椅太包裹。個人覺得新車的前排座椅還是有點窄。

●動態(tài)體驗:

在ECO模式下跟上車隊還是有點吃力，尤其是超車的時候，“切換”的深度和給予的提前量讓整個駕駛體驗不是很討喜，還是切換到正常模式釋放一些動力比較好。兩個動力部分的區(qū)別非常明顯。普通模式的動力響應(yīng)要快得多，快速加速也更容易超越前車，“電車”的優(yōu)勢也逐漸顯現(xiàn)。此外，此時的功率輸出仍然非常線性。個人認為是三種駕駛模式中最可控的，也是整個試駕過程中我最喜歡的駕駛模式。此時的駕駛體驗與燃油車非常接近，但絕對是馬力大、動力隨叫隨到的車。

其余的運動模式自然展現(xiàn)了MARVEL R最“狂躁”的自我釋放。當然，對于這款兩驅(qū)車型來說，“躁狂癥”的使用有點夸張，但我不得不說，此時的動力響應(yīng)真的非?？欤恍枰稽c油門踏板就能得到非常迅速的響應(yīng)，整個動力輸出非常連貫流暢，但在100km/h以上的速度下有同樣的加速有些困難，動力輸出衰減。此外，新車動能回收有三檔可調(diào)。個人建議二擋是最適合大家每天選擇的，擋位最強的制動力對舒適性有一定影響。

■長安UNI-K

●靜態(tài)體驗:

相信大家還記得更早的UNI-T，其前衛(wèi)大膽的設(shè)計令人難忘。作為UNI系列的第二款車型，UNI-K很好的延續(xù)了這一造型特點，充滿了未來感。就算我說這是概念車還是純電動車，相信也沒有人會感到意外。畢竟它的外觀和視覺效果都是這樣的，太混亂了，難以區(qū)分。

UNI-K車尾部分的設(shè)計感覺像是一輛轎跑車SUV，頂部后擾流板的造型比較酷，理論上可以更好的轉(zhuǎn)向流動，增強空的空氣動力學(xué)效果。新車的尾燈自然是貫穿式的，凹凸設(shè)計看起來一點都不庸俗，反而有更強的立體效果。此外，全新車型下，周邊造型完全運動化，雙邊排氣和擴散器般的造型無疑非常適合年輕消費者。

在這個大尺寸觸摸屏幾乎是每輛新車標配的時代，UNI-K狹長型全液晶儀表無疑成為了更吸引消費者的設(shè)計。它的全液晶儀表也是全新人機交互系統(tǒng)中非常重要的一環(huán)，儀表盤的位置也經(jīng)過精心設(shè)計，讓駕駛員的視線距離儀表與路面的距離最短，保證行車安全。值得一提的是，新車還提供了可用性和準確性更好的ar實景導(dǎo)航，可以實時捕捉實景場景并加載為地圖場景數(shù)據(jù)。此外，全液晶儀表還帶來了多種顯示主題可供選擇。

12.3英寸中控屏顯示效果細膩，多媒體系統(tǒng)簡潔，大氣的UI設(shè)計看起來非常不錯。此外，為了提高機車系統(tǒng)的運行速度，新車采用了全新的計算平臺和高性能芯片，廠家表示這種配置可以將機車的啟動時間縮短到4.7秒。功能部分比較常見，如導(dǎo)航、藍牙、車聯(lián)網(wǎng)、語音識別控制、OTA升級等。，還提供手勢操作，可實現(xiàn)接聽電話、控制車輛、調(diào)節(jié)音量等功能。

除了前排空房間，5座布局讓UNI-K擁有不錯的后排腿部空空間。“大5座”的設(shè)計避免了7座車型第三排的尷尬，讓第二排的乘客更加舒適空的房間。個人覺得這是一個非常討喜的設(shè)計，也是一款大新車。

●動態(tài)體驗:

我們試駕的是一款搭載2.0T發(fā)動機的車型，匹配的是來自愛信的8AT變速箱。發(fā)動機最大功率233馬力，峰值扭矩390牛米。消費者可以根據(jù)自己的需求選擇兩驅(qū)或者四驅(qū)車型。這款發(fā)動機也是藍鯨（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）新一代2.0T發(fā)動機，采用阿特金森和奧托循環(huán)，低慣性雙渦管渦輪增壓，動力輸出高于上一代2.0T發(fā)動機。

沿著交通流，我們向東走。關(guān)于重慶早高峰的交通狀況，沒必要說什么。用一句“勇者為王”來形容也不過分。走走停停，急速加速，大腳剎車……這些動作持續(xù)了好幾公里。好在來自愛信的8AT變速箱足夠強大，擋位保持功能非常適合這種路況，可以保證動力響應(yīng)，避免頻繁換擋動作。

我已經(jīng)很久沒有離開擁擠的地區(qū)了。右腳已經(jīng)躍躍欲試了，得用一腳地板油來搞清楚UNI-K的實力。幾乎在踩下油門踏板的同時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速瞬間升高，變速箱簡單利落的換擋，動力連接非常連貫順暢，持續(xù)加速的同時還能伴有一些推背感。較高的坐姿也在一定程度上放大了這種感官刺激，還有一些短暫的激情。

另外，試駕前，小編還在擔(dān)心造型不規(guī)則的方向盤在轉(zhuǎn)彎時會不會覺得奇怪。幸運的是，這些擔(dān)心是不必要的。實際感覺和我們傳統(tǒng)的圓形或者平底方向盤沒有太大區(qū)別。圈數(shù)和角度是眾所周知的。較輕的轉(zhuǎn)向?qū)Νh(huán)境也非常友好，比如低速行駛的汽車。

既然提到了乘坐舒適性，我們首先要了解一下UNI-K的硬件，它的懸架結(jié)構(gòu)是前麥弗遜/后多連桿獨立懸架，這是常見的組合。UNI-K的懸架調(diào)節(jié)是硬派，并不盲目追求“軟”，這也是為什么它在轉(zhuǎn)彎時能有足夠的車身支撐，即使在高速轉(zhuǎn)彎時，也不會側(cè)傾太明顯，偶爾和稍微有侵略性的年輕消費者一起駕駛時也不會特別弱。

■極致?？怂拱柗═

●靜態(tài)體驗:

ARCFOX αT整體造型精致運動，電動車元素多，如果你在路上跑，很容易讓人猜到它的電動車身份。至少在這次試駕中，ARCFOX αT一直是團隊關(guān)注的焦點。

內(nèi)飾不張揚，精致又有設(shè)計感，不是很大膽，所以第一次看到這個內(nèi)飾并沒有給我驚艷的感覺，但是經(jīng)過一天的試駕，說實話還是很欣賞這個內(nèi)飾的，做工和用料都很精致，有一定的品質(zhì)感。

沒有物理按鍵最大的問題是可能會讓簡單的操作變得復(fù)雜，這也是很多車都會有的問題。ARCFOX αT處理的比較好，邏輯也不復(fù)雜，但是下屏功能太多，上手需要時間。

空調(diào)節(jié)控制也沒有物理按鈕，需要在下方屏幕上操作。我發(fā)現(xiàn)的問題是司機和乘客不能同時調(diào)節(jié)空溫度，兩個人同時操作會有沖突。廠家解釋硬件支持多點觸控，但是系統(tǒng)不支持這個操作，這個功能可以后期OTA解決。另外我們知道ARCFOX αT支持35個控制器的OTA升級。

雖然軸距為2915mm，但ARCFOX αT依然采用了兩排座椅的布局，而不是第三排座椅。騎行空對于中型SUV來說不是問題。雖然同檔次身高不是很高，但不用擔(dān)心頭空和腿空。另外后排中間的平臺是平的，如果中間的座位被人占了，腳也不會覺得擠。

●動態(tài)體驗:

在這次試駕中，ARCFOX αT是車隊中每個人都爭相開的車。一方面是全新的車型，大家對這款車都很感興趣。另一方面是所有車中最貴的，駕駛品質(zhì)絕對是所有車中最好的，舒適性更高。再次，本次試駕的ARCFOX αT并非量產(chǎn)版，因此試駕結(jié)論不能代表最終量產(chǎn)版。

三種駕駛模式中，我更喜歡舒適和節(jié)能模式。其實這兩種模式差別不是很大，尤其是在加速和轉(zhuǎn)向力度方面。感覺這兩種模式應(yīng)該差不多，但是動能回收的感覺比ECO更積極。運動模式和兩種模式還是有很大區(qū)別的。油門踏板的響應(yīng)、方向盤的轉(zhuǎn)向力以及動能的回收都有明顯的差異。

整體駕駛氛圍輕松。即使在運動模式下，雖然駕駛體驗與舒適模式有所不同，但仍然不是跑車。當然可以有很好的加速感，加速超車也非常容易。

■紅旗HS5

●靜態(tài)體驗:

在設(shè)計方面，我們可以看到紅旗品牌正在朝著更時尚、更家居化的方向轉(zhuǎn)變，在設(shè)計上既有傳承又有創(chuàng)新。紅旗HS5不再是上個世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）紅旗車型的中庸保守風(fēng)格。采用全新的設(shè)計語言，車身圓潤，細節(jié)更加時尚。HS5看起來是一款大方帥氣的SUV。

尺寸方面，全新紅旗HS5的長寬高分別為4760/1907/1700mm，軸距為2870mm。車身采用隱藏B柱的處理方法。同時窗戶比例過小，下寬上寬的設(shè)計視覺上更穩(wěn)定。

尾部的造型表現(xiàn)良好，以簡潔得體的設(shè)計為中流砥柱，也可以算是緊跟潮流。亮點在于有著深厚歷史情懷的“紅旗”二字。作為中國品牌的老大哥，它在過去創(chuàng)造了許多第一，并希望在未來再次成為中國汽車工業(yè)的旗幟。

而在多媒體車載系統(tǒng)方面，全新紅旗HS5標配手機互聯(lián)、全車4個USB接口、車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)、車載Wi-Fi，支持手機App尋車、遠程控制空調(diào)節(jié)、啟動/關(guān)閉、門鎖控制、車輛狀態(tài)顯示、信息服務(wù)等功能。此外，中高配車型還配備了無線充電板和12揚聲器Bose音響。

座椅方面，低配車型配備織物+Alcantara拼接座椅，主駕8向電動調(diào)節(jié)和2向腰部支撐，首駕4向電動調(diào)節(jié)。中高四款車型均配備納帕真皮+Alcantara拼接座椅。主駕駛配備8向電動調(diào)節(jié)和4向腰部支撐。副駕駛配備4向電動調(diào)節(jié)和4向腰部支撐調(diào)節(jié)，并配備前排加熱/通風(fēng)功能。此外，兩款高配車型還提供后排座椅加熱功能。在實際體驗中，睡眠頭枕的極限功能做得很好，如果能更厚更軟就更好了。

●動態(tài)體驗:

進入紅旗HS5座艙，坐姿舒展，視角足夠?qū)?，與主流中型SUV處于同一水平。駕駛的第一感覺就是方向盤手感柔軟，操控這款大型SUV毫不費力。即使在不同的駕駛模式下，方向盤的動力也不會有明顯的變化，而且總是比較輕。另一方面，方向盤的轉(zhuǎn)向角度會大一點，遇到角度大的停車泊位和彎道時，需要轉(zhuǎn)大一點的角度才能達到理想的轉(zhuǎn)向效果。

景區(qū)內(nèi)蜿蜒的山路基本都是連續(xù)的彎道。開紅旗HS5的時候，需要有佛的心態(tài)。畢竟這款軸距2870mm的SUV并不是定位運動控制風(fēng)格的車型。轉(zhuǎn)彎時方向盤的方向性不是很準確，但車身足夠靈活，后轉(zhuǎn)彎性能足夠清脆，避免了笨重。

動力方面，紅旗HS5采用一汽新研發(fā)的2.0T發(fā)動機，動力較上一代有所提升。是同級別中國品牌SUV中常見的與愛信6AT變速箱的組合。日常駕駛動力充足，變速箱的擋位連接和換擋邏輯沒有問題，低速行駛也能保持良好的乘坐舒適性。

一般這款2.0T發(fā)動機的功率范圍在2000rpm以上。當進入3000-5000轉(zhuǎn)/分的高速范圍時，動態(tài)響應(yīng)最快，加速最有力。如果以2000轉(zhuǎn)以上的高速起步，前段加速時有很好的推背感，但超過80公里/小時時會稍微衰減，加速趨于平緩。日常開車的時候，遇到緊急加速的時候在變速箱里換擋感覺有點猶豫，發(fā)動機的動力輸出也不是特別猛，爆發(fā)力幾乎沒有意義。這種相對于佛教的操控感，其實可以更好地照顧乘客的乘坐體驗，始終保持動力輸出連貫，速度線性提升，對乘客來說是最舒適的。

底盤方面，紅旗HS5在平順性和減振效果方面的表現(xiàn)令人滿意，尤其是在面對顛簸路況時，其懸架調(diào)節(jié)靈活，能夠很好地解決路面沖擊對乘坐體驗的影響。坐在后排時，幾乎感覺不到顛簸。除了底盤更好的減振能力，厚實的座椅也很到位，過濾小震動。在舒適性方面，紅旗HS5達到了同級別中上水平。

寫到底:

如今，中國品牌中型SUV的質(zhì)量有了很大的進步。這四款車型完全有能力與合資甚至進口車型競爭，而且性價比也非常好，值得我們在選車時注意。上面有你喜歡的型號嗎？你覺得他們能和大眾途觀L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、豐田漢蘭達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）競爭嗎？你可以在評論區(qū)寫下你的觀點。