外觀/內(nèi)飾：和3系像/車尾漂亮

“寶馬4系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）是什么車？”每個(gè)人都會(huì)在心里問這個(gè)問題。是個(gè)新人，但我們看到的是熟悉的面孔。“這不是3系的Coupe版本嗎？”有人一針見血故事似乎到此結(jié)束，但真的有那么簡(jiǎn)單嗎？當(dāng)然不是。在我們真正駕駛寶馬之前，我們不能對(duì)它做出結(jié)論。那么問題就變成了:“4系是什么車？”

幾個(gè)小時(shí)前，4系剛在國(guó)內(nèi)上市，售價(jià)59.6-73萬元。無論是價(jià)格還是2+2座的雙門布局，注定只屬于少數(shù)人，但無論你是不是Series 4的潛在買家，都沒有人能阻擋你對(duì)它的喜愛和對(duì)它能力的探索。所以，我們?yōu)槭裁床粫簳r(shí)拋開一切雜念，只享受汽車呢？

●外觀:如果想享受，請(qǐng)直接走到車尾。

我們測(cè)試了435i Coupe豪華系列，官方中文名稱為435i豪華設(shè)計(jì)套件。單從外觀來看，這款車并不能給人很強(qiáng)的視覺沖擊力。原因很簡(jiǎn)單。真的太像3系了。

寶馬4系 2014款 435i 豪華設(shè)計(jì)套裝車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)70.80萬

至少從外觀上看，4系與3系如此相似，任何人一眼就能看出它們之間的關(guān)系。人們難免會(huì)低估它，說它只是從3系分離出來的一款車型。再看看第六部門。雖然和5系、7系的關(guān)系不一般，但顯然要幸運(yùn)得多。

「寶馬335i xDrive」

前機(jī)箱是4系列整個(gè)正面的最后一個(gè)專屬位置。我想寶馬的粉絲還是可以通過這一點(diǎn)點(diǎn)的區(qū)別，輕松的把他們從3系中挑出來的。這輛車沒有配備M套件。4系列原車被通風(fēng)口包圍。外側(cè)的通風(fēng)口主要起到紊流的作用，而中間的通風(fēng)口會(huì)直接通向輪拱，為制動(dòng)系統(tǒng)通風(fēng)散熱。

側(cè)面展示了Coupe帶來的優(yōu)美車身曲線。從這個(gè)角度來看，沒有人會(huì)說這是3系Coupe，除非是在夢(mèng)中見過F30的3系Coupe。前翼子板的導(dǎo)風(fēng)槽內(nèi)嵌了一個(gè)反“7”字形的鍍鉻裝飾，很容易成為人們眼中的焦點(diǎn)，有些意思是以主人自居。

測(cè)試車的18英寸多輻輪轂視覺效果相當(dāng)不錯(cuò)。不過輪胎的配置有些讓人失望，我們?cè)趪?guó)產(chǎn)335Li的前后都看到了寬度只有225mm的倍耐力P7。對(duì)于435i的動(dòng)力配置來說，225mm輪胎確實(shí)有點(diǎn)太窄了。

從車頭到車尾，你的心情會(huì)越來越好，車尾是這輛Coupe轎跑車最吸引人的地方。仔細(xì)看尾燈造型，更平更銳，與3系略有不同。線條流暢，沒有側(cè)邊細(xì)節(jié)，給人賞心悅目的視覺享受。

●內(nèi)飾:領(lǐng)導(dǎo)，我可以直接貼3個(gè)系列文章的鏈接嗎？

4系的內(nèi)部對(duì)應(yīng)著那句老話:“不變則變”。豪華設(shè)計(jì)套件的內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格對(duì)于4系來說是“災(zāi)難性”的。為什么這么說？你看廣泛使用的木紋裝飾就能明白我的意思了。這些老式的木頭失去了運(yùn)動(dòng)的氣息。如果真的有人選擇這套設(shè)計(jì)套裝，我只能說蘿卜白菜各有各的口味。

性能測(cè)試：“LC”模式讓人驚喜

●電源組合:與3系列共享

直列6缸單渦輪雙渦管渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)和ZF 8速自動(dòng)手動(dòng)變速箱都不是新面孔。400牛米的扭矩準(zhǔn)備濫用225毫米寬的倍耐力P7輪胎。一切似乎都和我們當(dāng)時(shí)測(cè)試335Li時(shí)一樣。然而，奇跡發(fā)生了...

●性能測(cè)試:確實(shí)比3系快，甚至在400米直線加速上秒殺S5。

掛斷測(cè)試儀，完全關(guān)閉DSC電子穩(wěn)定系統(tǒng)。我試圖手動(dòng)控制后輪打滑的程度，并以大約1500轉(zhuǎn)/分的速度起步。但是起步后車尾的擺動(dòng)幅度還是超出了我的預(yù)期，在輪胎與地面的搏斗中浪費(fèi)了動(dòng)力。

所以我試著打開了SPORT+模式。此時(shí)電子穩(wěn)定系統(tǒng)進(jìn)入牽引模式，只允許車輪在有限范圍內(nèi)打滑。但這還是和3系一樣，直到我左腳踩剎車踏板，右腳踩油門，在儀表盤和平視顯示器上看到“發(fā)射控制已激活”。我想，現(xiàn)在有東西可以看了。

0-100公里/小時(shí)加速

我們習(xí)慣稱發(fā)射控制為“LC”，通常出現(xiàn)在跑車和一些高性能車中。電子程序用于控制車輛在最佳狀態(tài)下的啟動(dòng)動(dòng)作，幫助車輛盡快啟動(dòng)。要知道，即使是一些經(jīng)驗(yàn)豐富的司機(jī)，面對(duì)大馬力的車輛，也還是很難有一個(gè)完美的開始。以前我們只在寶馬M系列上看到“LC”。這一次，去4系是一個(gè)驚喜。

“LC”模式啟動(dòng)后，最大啟動(dòng)速度435i控制在2100rpm左右。松開剎車時(shí)，電子程序迅速將車輛調(diào)整到最佳起步狀態(tài)，稍作猶豫后車輛沖出。啟動(dòng)控制程序不可能每次都成功，需要多次嘗試。

45i的最佳狀態(tài)是只聽到輕微的胎噪，輪胎處于抓地和打滑的臨界點(diǎn)之間。經(jīng)過兩次近乎完美的換擋，伴隨著強(qiáng)烈的換擋沖擊，達(dá)到100公里/小時(shí)僅需5.15秒，比我們之前測(cè)試的配備相同動(dòng)力總成的335i xDrive快了0.24秒，過癮！

400米直線加速度測(cè)試

以上模型并非都是在相同條件下測(cè)試的，結(jié)果僅供參考。

說白了，Series 4的對(duì)手應(yīng)該是奧迪A5，但它的400米直線加速在時(shí)間和尾部速度上已經(jīng)超越了奧迪S5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的更高水平，對(duì)手要小心了。當(dāng)然，從價(jià)格層面來說，435i的價(jià)格幾乎和奧迪S5持平，所以這是它應(yīng)該做的。

100-0公里/小時(shí)制動(dòng)

之前測(cè)試進(jìn)口寶馬328（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）i的時(shí)候，我們感嘆它出色的制動(dòng)性能:36.68米。這次，435我給出了另一個(gè)滿意的結(jié)果:36.75米。而且這款車的懸掛系統(tǒng)明顯經(jīng)過了運(yùn)動(dòng)的調(diào)整，剎車姿勢(shì)也像高性能跑車一樣從容。

在加速和制動(dòng)方面，寶馬435i交出了一份滿意的答卷，但是對(duì)于435i，我們有理由要求它的制動(dòng)性能更好，所以理論上，如果換成更運(yùn)動(dòng)或者更寬的輪胎，它的性能會(huì)進(jìn)一步提升。

駕駛：比3系更運(yùn)動(dòng)更好玩

●駕駛:與3系不同，但有些細(xì)節(jié)沒有表現(xiàn)出太大的區(qū)別。

由于中控臺(tái)上的所有部件與3系幾乎完全相同，所以當(dāng)您坐在4系的駕駛艙中向前看時(shí)，您可能會(huì)感覺與坐在3系中完全相同。直到發(fā)現(xiàn)門把手離你很遠(yuǎn)，關(guān)上門，傾斜的后B柱安全帶送上門，你才會(huì)有“感覺”。

上手的第一感覺就是方向盤很重，但是只比F30的3系稍微重一點(diǎn)，不出意外的重。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向依然精準(zhǔn)，缺乏路感。可變轉(zhuǎn)向比有助于車輛的靈活性，低速行駛時(shí)也更省力。但是和普通3系一樣的方向盤手感應(yīng)該不會(huì)讓4系車主滿意，所以需要更換一個(gè)帶M標(biāo)記的方向盤。

45 I的油門調(diào)節(jié)相當(dāng)靈敏，變速箱也很主動(dòng)。在COMFORT模式下，如果輕踩油門，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)控制在1500rpm以下，車輛會(huì)盡可能以最高擋行駛，就像3系一樣，保證燃油經(jīng)濟(jì)性。但是，一旦變速箱發(fā)現(xiàn)你腳下有輕微踩油門的傾向，就會(huì)立即降檔，響應(yīng)速度甚至超過我的預(yù)判。當(dāng)然，加速又快又平穩(wěn)。

因?yàn)樽兯傧涮矚g降檔，所以這款車的ECO PRO駕駛模式有更大的用處。ECO PRO模式把4系的角色變成了“E”模式的奔馳。低速行駛或在城市中巡航時(shí)，不需要小心控制油門。開3系的時(shí)候從來沒有這種感覺。

這款車的緊急制動(dòng)能力堪比跑車，但是328i也做到了。435i的剎車踏板的調(diào)節(jié)和3系沒什么區(qū)別，制動(dòng)力線性，容易掌握。但對(duì)于這款更具運(yùn)動(dòng)感的車來說，剎車踏板的腳感需要更加靈敏，而不是像現(xiàn)在這樣過于光滑舒適。

它的懸掛結(jié)構(gòu)和材料似乎與3系相同。其實(shí)感覺更緊湊，更扎實(shí)，更顛簸。這是應(yīng)該出現(xiàn)在4系列上的元素。435i車身更輕，駕駛起來更加靈活有趣，讓人想猛開。由于時(shí)間緊，我還沒能嘗試一下它在堆周圍的感覺。如果可能的話，今天下午我會(huì)把它帶到考點(diǎn)，晚上把紙堆周圍的部分填滿。

然而，我看到了4系列更靈活的后端。打開SPORT+模式，這家伙就像喝了兩兩酒的3系。只要你敢深踩油門，車尾就會(huì)在電子系統(tǒng)打得欲擒故縱下扭曲?？刂品较虮P，即可享受與大功率后輪驅(qū)動(dòng)競(jìng)爭(zhēng)的樂趣。還有225毫米寬的節(jié)能輪胎做出的“貢獻(xiàn)”。但是，請(qǐng)不要在開放的道路上嘗試這個(gè)動(dòng)作，更不要試圖完全關(guān)閉DSC。相信我，那就像灌滿一整瓶白酒，但只能裝半斤...

●堆來堆去:轉(zhuǎn)彎時(shí)，前方的反應(yīng)速度和后方的活動(dòng)令人難忘。

我們?nèi)缙诎?35i帶到了測(cè)試現(xiàn)場(chǎng)，在那里我們看到了更真實(shí)的4系列。你一上手，就會(huì)立刻感受到它的特別。轉(zhuǎn)向開始時(shí)，有一個(gè)微小的間隙，以確保日常使用。如果繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，車輪的角度突然增大，車頭突然被什么東西從側(cè)面推出。如此機(jī)敏的回應(yīng)讓人大叫。

電子穩(wěn)定系統(tǒng)在牽引模式下具有很高的公差。即使打樁速度稍快，尾巴已經(jīng)開始微微打滑，也只是偶爾控制動(dòng)力輸出，幫你穩(wěn)住節(jié)奏。它能讓你盡可能的開心。只有當(dāng)車尾滑行到一定程度才會(huì)剎車。如果DSC完全關(guān)閉，435i會(huì)看起來不一樣。突破后輪的抓地力極限非常容易。只要節(jié)奏掌握不好，車尾就會(huì)毫不留情地?cái)[動(dòng)，纏樁的難度就會(huì)急劇增加。這個(gè)時(shí)候應(yīng)該更適合做一些漂移、甩尾等動(dòng)作。

435i的懸架在極限控制下不通過硬彈簧支撐車身?？梢钥闯鲕嚿碓诙牙锏淖藨B(tài)并不穩(wěn)定，底盤還留有很大的空間空以供舒適。當(dāng)然，我不是說懸架表現(xiàn)不好，它的反應(yīng)速度很快，4系以快速的回彈和出色的抑振控制車輛重心就足夠了。這輛車需要考慮日常使用。如果寶馬真的把4系的懸掛調(diào)整得很厲害，那就奇怪了。

●噪音:

在我的印象中，無框車門的車型在噪音方面從來沒有取得好的效果，4系Coupe也不例外。不僅風(fēng)噪大，怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)傳入車內(nèi)的噪音也比普通寶馬車型大。

乘坐與儲(chǔ)物：沒有忘記后排

●乘坐體驗(yàn):后排有人，但有出風(fēng)口。

即使軸距和短軸版3系一樣，由于車身造型的限制，4系的乘坐空空間肯定不如3系。對(duì)于Coupe車型來說，雖然后排不會(huì)經(jīng)常被占用，但4系后排確實(shí)可以在關(guān)鍵時(shí)刻派上用場(chǎng)。如果乘客身高在170cm以下，除了上下車，長(zhǎng)時(shí)間坐著也不是問題。

●儲(chǔ)物間空:前排和3系差不多，后排沒有忘記。

前排

后排

行李廂

前后排的儲(chǔ)物間空足夠日常使用，后備箱也不比3系小多少。雖然手套箱和扶手箱的空間比較破舊，后排座椅的放下方式不夠人性化，但這并不妨礙我們?cè)诓环畔聦?shí)用性的情況下，將4系定義為Coupe。

●寫在最后:回歸現(xiàn)實(shí)，簡(jiǎn)單說說產(chǎn)品和市場(chǎng)。

回到文章開頭的問題，寶馬4系是一款什么樣的車？造型方面，被稱為3系Coupe的“改名版”并沒有錯(cuò)；就性能而言，它比我們測(cè)試過的任何3系列都強(qiáng)。駕駛體驗(yàn)方面，是一款更具運(yùn)動(dòng)性和趣味性的3系；實(shí)際上，它有資格作為轎跑車。為什么這么多次提到3系列？因?yàn)槲业慕Y(jié)論是:根據(jù)我們的短期測(cè)試，并沒有完全改變，435i是更討喜的3系。

然而，它的價(jià)格似乎并不那么令人滿意。59.6-73萬元，其起步價(jià)甚至無法與其“直接”競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——奧迪A5相抗衡。我們無法判斷寶馬的信心是否真的合理，只能等待市場(chǎng)來檢驗(yàn)。

寶馬4系 2014款 435i 豪華設(shè)計(jì)套裝車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)70.80萬

上表中的美系車型售價(jià)為配備至與國(guó)內(nèi)對(duì)應(yīng)車型相同配置水平后的大概價(jià)格，兩者之間的比例合理。中國(guó)進(jìn)口的335i除了混動(dòng)版本沒有兩驅(qū)版本。我們將其與國(guó)產(chǎn)335i進(jìn)行比較。

你不需要仔細(xì)看這塊表，只需要聽我分析一下。首先我們可以看到，在美國(guó)市場(chǎng)，4系并不比3系貴多少；我們也可以看到，美國(guó)市場(chǎng)的“35”只比“28”貴一點(diǎn)點(diǎn)，而中國(guó)更貴。以上兩點(diǎn)的原因可能與國(guó)家政策等客觀原因有關(guān)。以下是重點(diǎn):美國(guó)市場(chǎng)的435和428與335和328之間的差異相似，但在中國(guó)市場(chǎng)，這兩個(gè)數(shù)字之間有很大的差異。因此，我們可以得出兩個(gè)結(jié)論:進(jìn)口428的價(jià)格高于或低于中國(guó)進(jìn)口328的價(jià)格。顯然，正確答案是前者。

結(jié)論:進(jìn)口到中國(guó)的435i價(jià)格比428i更合理，428i價(jià)格定得太高。

所以，335i/335Li的潛在買家，如果你已經(jīng)有了另一款更實(shí)用的車，假設(shè)是SUV或者M(jìn)PV什么的，并且你希望你的新車更有個(gè)性，更有運(yùn)動(dòng)感，那么你可以考慮買一輛435i。如果怕效果不好，可以選擇xDrive版本。328i/328Li的潛在買家應(yīng)該購買3系。另外，喜歡4系但預(yù)算不夠的朋友也不用擔(dān)心。寶馬表示，未來可能會(huì)推出新的入門級(jí)車型420i。讓我們拭目以待。

4系部分車型參數(shù)配置表

●2014款寶馬4系部分車型詳細(xì)參數(shù)配置表