極氪001（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）/福特Mustang（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） Mach-E

2021年上半年，新能源市場(chǎng)出現(xiàn)了許多引人注目的“新面孔”，包括配置強(qiáng)的和造型出眾的，給潛在用戶帶來(lái)了無(wú)聲而有吸引力的轟鳴聲。這些新車(chē)值得入手嗎？有哪些“技巧”？

我們將使用一系列精選主題，按照10萬(wàn)元以下、10-20萬(wàn)元、20-30萬(wàn)元、30萬(wàn)元以上四個(gè)價(jià)格區(qū)間，對(duì)上半年上市的重點(diǎn)新能源汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行分析。今天，我們聚焦產(chǎn)品全面、各具特色的20-30萬(wàn)元車(chē)型。讓我們看看這個(gè)價(jià)格的受歡迎的新車(chē)。他們靠什么在新能源市場(chǎng)興風(fēng)作浪，哪款車(chē)更適合你？

本文的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)均來(lái)源于協(xié)會(huì)的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)，關(guān)注度和競(jìng)爭(zhēng)格局是由的海量大數(shù)據(jù)產(chǎn)生的，其中關(guān)注度是Station中汽車(chē)系統(tǒng)的關(guān)注度，而車(chē)型的競(jìng)爭(zhēng)格局主要是根據(jù)消費(fèi)者正負(fù)對(duì)比次數(shù)的排名形成的。

如果我們想列出2021年上半年最熱門(mén)的新車(chē)，氪星001絕對(duì)榜上有名。這款中大型純電動(dòng)轎跑車(chē)雖然起步價(jià)28.1萬(wàn)元，但它以運(yùn)動(dòng)的獵裝車(chē)造型和武裝牙齒的豐富配置吸引了人們的目光。很多消費(fèi)者基于對(duì)吉利代言的信任和“真香”的價(jià)格，投下了“信任票”，并在新車(chē)上市后盲目預(yù)約。

硬實(shí)力方面，極氪001的艙蓋下是基于吉利SEA龐大智能進(jìn)化體驗(yàn)架構(gòu)的三電系統(tǒng)。CTP集成電池組、碳化硅功率器件等技術(shù)已在極氪001上應(yīng)用。雙電機(jī)版0-100km/h加速可達(dá)3.8s，單電機(jī)版在續(xù)航方面更有優(yōu)勢(shì)。NEDC續(xù)航里程712km，充電5分鐘續(xù)航里程提升120km的360kW快充足以解決用戶的續(xù)航焦慮。

從極氪001的競(jìng)爭(zhēng)格局圖中可以看出，比亞迪漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、Xpeng Motors P7、特斯拉Model 3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）是極氪001的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。相比之下，極氪001在配置豐富度和空性能方面更具優(yōu)勢(shì)，其獨(dú)特的獵裝車(chē)造型也讓其在眾多汽車(chē)產(chǎn)品中更具辨識(shí)度，這也賦予了其在競(jìng)爭(zhēng)中一定的優(yōu)勢(shì)。

在營(yíng)銷(xiāo)“外功”方面，與吉利幾何品牌的傳統(tǒng)風(fēng)格不同，自主運(yùn)營(yíng)的氪星采用類似特斯拉的品牌直銷(xiāo)模式，直接控制定價(jià)、訂單和庫(kù)存。計(jì)劃年內(nèi)開(kāi)設(shè)158家氪金中心、氪金空房間、配送中心、服務(wù)中心，方便消費(fèi)者看車(chē)、試車(chē)、用車(chē)。

吉利對(duì)品牌的背書(shū)、全面的產(chǎn)品實(shí)力和透明的直銷(xiāo)模式讓極氪001迅速“爆”了。上市兩個(gè)月后，極地氪001 2021年可交付訂單全部售罄。然而，在火爆的盲目訂閱背后，極地氪001卻迎來(lái)了“紅車(chē)不多”的命運(yùn)。有網(wǎng)友指責(zé)其存在變相漲價(jià)、降價(jià)、延遲發(fā)貨的問(wèn)題。甚至有網(wǎng)友開(kāi)玩笑說(shuō)“極氪的配置就像開(kāi)了一個(gè)盲盒，你永遠(yuǎn)不知道明天會(huì)減什么”，把極氪品牌推到了風(fēng)口浪尖。

可以說(shuō)，這一波氪不是“割韭菜”，而是人心。不過(guò)，也是“橋下有水”的事后說(shuō)法。在經(jīng)歷了一系列的風(fēng)暴之后，一些車(chē)主仍然表現(xiàn)出心灰意冷。接下來(lái)，這么多粉絲能因?yàn)樾湃挝C(jī)而愿意為它的“青春和不完美”買(mǎi)單嗎？

作為以20-30萬(wàn)元的價(jià)格正面挑戰(zhàn)特斯拉的種子選手之一，氪星001已經(jīng)是一款非常有誠(chéng)意和熱度的車(chē)型。在處理完用戶關(guān)于配置和價(jià)格變化的查詢后，還有待檢驗(yàn)的是新車(chē)能否順利大批量交付，車(chē)輛的穩(wěn)定性以及用戶口碑的反饋。

模型摘要:

雖然盲訂的方式有些開(kāi)胃和噱頭，但是對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，盲訂可以更快的提車(chē)，獲得更多的盲訂利益。對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，也可以借助盲目認(rèn)購(gòu)看到市場(chǎng)的真實(shí)反應(yīng)，繼續(xù)優(yōu)化產(chǎn)品的定價(jià)和配置。雖然在預(yù)訂階段出現(xiàn)了一些“風(fēng)波”，但無(wú)論是產(chǎn)品還是價(jià)格都非常受歡迎的極氪001，依然是同級(jí)別中最值得推薦的車(chē)型。畢竟硬實(shí)力在，可見(jiàn)。

今年上半年，福特野馬Mach-E是另一款被寄予厚望、有實(shí)力正面挑戰(zhàn)特斯拉的車(chē)型。不同于那些上市時(shí)只隔一天與特斯拉競(jìng)爭(zhēng)空的車(chē)型，福特野馬Mach-E確實(shí)在美國(guó)市場(chǎng)給特斯拉造成了實(shí)質(zhì)性的傷害，蠶食了特斯拉的一部分市場(chǎng)份額，也為這款車(chē)型在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)增添了一些信心。

野馬曾經(jīng)是福特旗下著名的跑車(chē)品牌，也是美國(guó)肌肉車(chē)的代表之一。然而，為了拯救自己脫離全球岌岌可危的局面，以及2021年以來(lái)中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量減半的窘境，福特不得不打出手中這張王牌。在電動(dòng)化改造的情況下，最后一站，而國(guó)產(chǎn)版的野馬Mach-E也進(jìn)行了增加和國(guó)產(chǎn)化。

總的來(lái)說(shuō)，野馬的情感加持、26.5萬(wàn)元的起步價(jià)、高達(dá)619km的CLTC續(xù)航以及本土化的車(chē)系讓福特野馬Mach-E相比Model Y（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、寶馬iX3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等競(jìng)爭(zhēng)品牌有一定的優(yōu)勢(shì)，也讓我們對(duì)它的銷(xiāo)量表現(xiàn)充滿期待。

然而，今年4月上市的福特野馬Mach-E尚未交付。新車(chē)除了高性價(jià)比的全新長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)SE版外，沒(méi)有其他大動(dòng)作。這降低了野馬Mach-E的受歡迎程度，也失去了打出“閃電戰(zhàn)”的機(jī)會(huì)。在“你會(huì)唱，我會(huì)出道”的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，福特的優(yōu)勢(shì)只會(huì)稍縱即逝。

模型摘要:

品牌歷史是一把雙刃劍，福特選擇用最輝煌的金字招牌“野馬”來(lái)承載電氣化轉(zhuǎn)型?？梢钥闯?，他們的決心甚至可以用燒橋來(lái)形容。美國(guó)市場(chǎng)破局后，國(guó)產(chǎn)野馬Mach-E也是一款極具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，野馬給出的性能標(biāo)簽足以將其與競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品區(qū)分開(kāi)來(lái)。我們現(xiàn)在需要看到的是福特能以多快的速度將其交付給中國(guó)用戶。

賽力斯SF5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）/極狐 阿爾法S

賽力斯這個(gè)名字有些陌生，是小康孵化的高端電動(dòng)車(chē)品牌，最早可以追溯到2021年的SF MOTORS和Golden EV。賽勒斯SF5早在2021年4月就發(fā)布了，但并沒(méi)有引起多大的波瀾。2021年累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H為732輛。可以說(shuō)，在抱華為大腿之前，他處于默默無(wú)聞的狀態(tài)。

對(duì)于渴望在新能源市場(chǎng)生存的賽勒斯來(lái)說(shuō)，畢竟“倚大樹(shù)乘涼”。進(jìn)入華為門(mén)店、給華為貼標(biāo)簽的舉動(dòng)帶來(lái)了相當(dāng)大的品牌曝光，賽力斯SF5的關(guān)注度也有了很大提升。華為的品牌效應(yīng)也延伸到了賽力斯，很多消費(fèi)者是為了了解華為而來(lái)，想要試駕他們合作的汽車(chē)。最后在銷(xiāo)量方面，賽力斯SF5也迎來(lái)了一波增長(zhǎng)，6月份實(shí)現(xiàn)了月銷(xiāo)量突破1000臺(tái)。

對(duì)于華為來(lái)說(shuō)，將賽力斯SF5華為智能版引入華為銷(xiāo)售渠道，也可以完成在汽車(chē)銷(xiāo)售方面的嘗試，進(jìn)一步拓展華為門(mén)店和華為智能版的產(chǎn)品品類和生態(tài)圈。相比品牌4S店，華為擁有5000多家體驗(yàn)店，覆蓋面大，區(qū)位優(yōu)勢(shì)大，可以為消費(fèi)者提供更便捷的購(gòu)車(chē)體驗(yàn)。

不過(guò)，畢竟“依山倒海，靠大家跑”，一旦更多車(chē)企加入華為Smart Choice，華為與其他車(chē)企有深度合作，賽力斯的優(yōu)勢(shì)將不復(fù)存在。歸根結(jié)底，賽勒斯“還需要趁熱打鐵”。一旦第一波用戶后續(xù)口碑反響平平，那么后續(xù)訂單能否持續(xù)火爆，無(wú)疑就要畫(huà)上一個(gè)大大的問(wèn)號(hào)。

模型摘要:

賽力斯與華為的合作，讓我們看到了華為金字招牌“起死回生”的神奇力量，就連北汽新能源、長(zhǎng)安汽車(chē)等曾有與華為合作造車(chē)傳聞的公司，也一度對(duì)股價(jià)做出了回應(yīng)。但是這個(gè)BUFF能持續(xù)多久呢？尤其是越來(lái)越多的廠商選擇增加節(jié)目后，無(wú)論是賽力斯帶著燃油車(chē)占領(lǐng)市場(chǎng)，還是帶著節(jié)目“同臺(tái)作戰(zhàn)”，華為的“大粗腿”確實(shí)能解決暫時(shí)的問(wèn)題，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，是產(chǎn)品的實(shí)力。

說(shuō)到華為，另一個(gè)不可避免的合作伙伴是極限?？怂?/a>（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。作為BAIC新能源的高端品牌，極致?？怂乖诋a(chǎn)品打造上花了不少功夫，引入麥格納制造標(biāo)準(zhǔn)體系，保證整車(chē)制造過(guò)程的質(zhì)量，并引入了法雷奧、博世、博格華納、哈曼等頂級(jí)供應(yīng)商，讓極致?？怂乖谄鸩诫A段會(huì)比造車(chē)新勢(shì)力更有底氣。然而，我們最熟悉的，是Extreme Fox與華為在自動(dòng)駕駛、智能聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)等領(lǐng)域的深度綁定與合作。

借此人氣，極限福克斯αS正式上市，兩款具備更高階自動(dòng)駕駛能力的華為HI車(chē)型也公布了預(yù)售價(jià)格，試圖打一個(gè)漂亮的翻身仗。但從產(chǎn)品關(guān)注度的走勢(shì)以及上半年Alpha S的銷(xiāo)售情況來(lái)看，雖然華為自動(dòng)駕駛技術(shù)的加持可以讓Alpha S登上熱搜榜首，但依然無(wú)法挽救Extreme Fox的銷(xiāo)量，銷(xiāo)量表現(xiàn)甚至不如此前不為人知的賽勒斯SF5。

為了節(jié)省銷(xiāo)量，極限?？怂挂恢睂Ｗ⒂跀U(kuò)大用戶開(kāi)放和增加用戶接觸。最重要的是打造由SPACE體驗(yàn)中心、中心服務(wù)中心、CUBE魔方（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）店組成的“1+1+1”渠道模式，方便潛在用戶體驗(yàn)Extreme Fox產(chǎn)品。

但是20萬(wàn)元+阿爾法S和阿爾法t兩款車(chē)型實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量的逆襲并不容易，以這個(gè)價(jià)格特斯拉顯然比極限?？怂垢形Γ谂c小鵬P7和極限氪001的直接競(jìng)爭(zhēng)中很難占據(jù)上風(fēng)。年底第一批華為HI車(chē)型的交付或許會(huì)為Alpha S的營(yíng)銷(xiāo)帶來(lái)新的基礎(chǔ)，但其40萬(wàn)元的高價(jià)也決定了它不會(huì)是一款高銷(xiāo)量的車(chē)型。提升銷(xiāo)量的重任最終會(huì)落在基礎(chǔ)車(chē)型身上。

模型摘要:

與賽勒斯真正的訂單增長(zhǎng)不同，極致福克斯在與華為的合作中只獲得了眼球，但迄今為止銷(xiāo)量并未出現(xiàn)任何起色，有的陷入了褒貶不一的怪圈，卻沒(méi)有成功。但無(wú)論如何，這款有麥格納鑄身，華為注入靈魂的車(chē)型至少是一款值得期待的產(chǎn)品。

上汽大眾ID.6 X/比亞迪唐EV

雖然大眾的ID家族在歐洲市場(chǎng)有著不錯(cuò)的銷(xiāo)量表現(xiàn)，但在新能源汽車(chē)的另一大市場(chǎng)中國(guó)，ID家族的銷(xiāo)量表現(xiàn)依然不佳。以曾經(jīng)被寄予厚望的上汽大眾ID.4 X為例，五六個(gè)月銷(xiāo)量剛剛突破千輛。正是在這樣的背景下，上汽大眾押注新上市的ID.6x。

可以買(mǎi)一輛起售價(jià)不到24萬(wàn)的純電動(dòng)中大型SUV，ID.6 X的價(jià)格還是很有吸引力的。即使加上燃油車(chē)的前置PK，比如上汽大眾指導(dǎo)價(jià)29.2-37.2萬(wàn)元的途昂，21.58-28.58萬(wàn)元的途觀L，ID.6 X的價(jià)格也不缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。

在差不多的價(jià)格下，可選的三排純電SUV并不多，ID.6 X在空方面的優(yōu)勢(shì)依然明顯，甚至可以算是絕對(duì)的長(zhǎng)板。這種錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)的方式也讓ID.6 X找到了明確的細(xì)分市場(chǎng)，在關(guān)注度和銷(xiāo)量表現(xiàn)上甚至比ID.4 X更勝一籌，上市第一個(gè)月就賣(mài)出了1147輛。

但與特斯拉、小鵬等企業(yè)相比，大眾、MEB平臺(tái)在駕駛輔助、車(chē)聯(lián)網(wǎng)等智能技術(shù)上有些不足，對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的主要購(gòu)買(mǎi)者互聯(lián)網(wǎng)原住民沒(méi)有吸引力。所以，和ID.6 X一樣，借鑒燃油車(chē)以往“多生孩子打架”的做法，注重實(shí)用性和性價(jià)比，是更適合現(xiàn)有平臺(tái)的選擇。

模型摘要:

如果空房間和性價(jià)比是首要選擇標(biāo)準(zhǔn)，那么ID.6 X確實(shí)會(huì)是一款優(yōu)秀的產(chǎn)品，而這塊引人注目的長(zhǎng)板也將為其找到最明確的目標(biāo)群體。也許它的智能不足使其不是一個(gè)爆炸性的模式，但它值得期待在細(xì)分市場(chǎng)取得良好的表現(xiàn)。相比需要完成建店指標(biāo)的新品牌，上汽大眾龐大的線下門(mén)店體系應(yīng)該也是ID.6 X快速完成與消費(fèi)者面對(duì)面的法寶。

與此前國(guó)內(nèi)上市的5款新車(chē)不同，比亞迪唐EV已經(jīng)上市多年，這款2021款車(chē)型在外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)上與上一款沒(méi)有太大區(qū)別。但從這一代車(chē)型來(lái)看，唐EV已經(jīng)使用了比亞迪的殺手锏——“刀片電池”，更高的安全性將是新車(chē)最重要的賣(mài)點(diǎn)之一。

安全性方面，磷酸鐵鋰電池的熱穩(wěn)定性明顯優(yōu)于三元鋰電池，在針刺、火燒等極端情況下不易起火。比亞迪董事長(zhǎng)王傳福宣稱，要通過(guò)“刀片電池”將“自燃”一詞從新能源汽車(chē)詞典中徹底抹去。同時(shí)，由于磷酸鐵鋰電池中沒(méi)有鈷等貴金屬，每千瓦時(shí)的成本僅為三元鋰電池的三分之一左右，在成本上具有明顯優(yōu)勢(shì)。

從關(guān)注的趨勢(shì)曲線來(lái)看，唐EV還是有非常穩(wěn)定的“基本盤(pán)”。在ID.6 X上市之前，它也是性價(jià)比最高的三排純電SUV之一，與同價(jià)位的那五款競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，有著先天的空優(yōu)勢(shì)。但銷(xiāo)量表現(xiàn)只有穩(wěn)定的“優(yōu)勢(shì)”，月銷(xiāo)量已經(jīng)下降到只有300-500輛。

模型摘要:

通過(guò)比亞迪的反復(fù)宣傳，“刀片電池”被貼上了專屬的“安全”標(biāo)簽，對(duì)于那些還在擔(dān)心電動(dòng)車(chē)安全的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，頗具吸引力。比亞迪唐EV搭載的“刀片電池”也有望迎來(lái)新的活力。但要復(fù)制漢EV在純電動(dòng)SUV市場(chǎng)的成功，目前的唐EV還欠缺一些實(shí)力，我們還需要等待比亞迪拿出一個(gè)“驚喜”。

全文摘要:

不同于10萬(wàn)以內(nèi)車(chē)型追求的性價(jià)比和10-20萬(wàn)車(chē)型追求的實(shí)用性，價(jià)格來(lái)到20-30萬(wàn)區(qū)間。除了滿足交通和家庭使用的需求，車(chē)輛還需要給用戶帶來(lái)最大的品質(zhì)感。質(zhì)量的定義其實(shí)因人而異。無(wú)論是動(dòng)感的設(shè)計(jì)、精致的內(nèi)飾還是出眾的科技感，都會(huì)有用戶愿意為此買(mǎi)單。在基礎(chǔ)沒(méi)有缺點(diǎn)的前提下，這些新車(chē)都為自己打上了清晰的標(biāo)簽，這種差異化的路線也有助于它們?cè)诩ち业母?jìng)爭(zhēng)環(huán)境中占據(jù)領(lǐng)先地位，甚至是deus ex。