外觀內飾和汽油版差別不大

昨天，我的同事章子怡為配備全新Drive-E動力總成的沃爾沃S60（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）L T5寫了一篇試駕文章。在同一次試駕的第二天，我們也用有限的時間體驗了它的混合動力版本。官方名稱為“E驅混動2.0T智悅版”，我們簡稱為“T6混動版”。這款車型還搭載了沃爾沃最新的Drive-E系列2.0T發(fā)動機，但與眾不同的是，它還在后輪軸上安裝了一套電動機和電池組。因此，在同樣低調的外觀背后，這款新車給出了5.6秒0-100公里/小時的加速，2.1L/100公里的綜合油耗。除此之外，政府還會給購買它的消費者豐厚的購車補貼。聽起來有誘惑力嗎？

■外觀和內飾風格

放眼全球豪華車市場，沃爾沃被認為是車型方面最“不思進取”的廠商之一，尤其是外觀方面。沃爾沃S80L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）還沒換，XC90賣了10多年，剛準備換，但是S60L呢？我們面前的這個模型，只是舊模型經過一些形狀調整后的一個小變化。在整個車系中算是比較年輕的車型，但是和競爭對手相比還是太保守了。

沃爾沃S60L 2015款 E驅混動 2.0T 智越版車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價55.99萬

作為基于常規(guī)版S60L的混動車型，T6混動版定位于整車系統(tǒng)的中高位置。外觀上，與汽油版僅略有不同，主要集中在前、輪圈和后飾。

這些差異只用一只手就能數清——車頭增加了“TWIN ENGINE”標識，代表兩套動力總成；左側翼子板上多出來的“油箱蓋”其實是一個充電接口；后方“T6”標志右側有一個方形“TWIN ENGINE”標志；最后，在車尾底部的鍍鉻條上有“TWIN ENGINE”蝕刻。好看不好看完全取決于個人審美。

哦，有輪圈。這款18英寸多輻鋁合金輪圈與T5車型的剃須刀相比略顯低調，但整個車系只會配備T6混動車型。輪胎規(guī)格與T5車型相同，采用235/45 R18規(guī)格的倍耐力P7輪胎。

車內差異更小。與T5車型相比，整個內飾完全沒有區(qū)別。風格是簡單的所謂“北歐設計”，在營造豪華氛圍上確實顯得有些過時。但是沃爾沃做得很好，就是材料的環(huán)保。即使是只跑了幾十公里的新車，車內也基本沒有特別強烈的氣味。在這里，我特別想到奔馳...

仔細看看。T6混動版方向盤比T5車型略薄，雙層結構與S80L相同。此外，混合動力車型取消了汽油版手感差、行程超短的換擋撥片。儀表板的結構和布局完全相同，但顯示信息有些不同。除了四種不同風格的主題，我們還可以在儀表盤上看到當前的模式選擇和動力/燃油使用狀態(tài)。

另外我們會發(fā)現，這款車只有“車道偏離預警系統(tǒng)”，也就是錚錚作響的功能，但是在T5車型上卻沒有“車道保持系統(tǒng)”，可以幫助汽車修正方向。

擋把前面有一組3個功能按鈕，分別是PURE、HYBRID、POWER。后面我們會詳細介紹試駕部分的功能。按鈕的銀色邊框其實是半透明的，開燈后會露出淡淡的藍光。除了上面的，我們還發(fā)現這款車好像沒有自動泊車功能，這個配置也加到了我們昨天測試的T5汽油版上。但是新開發(fā)的專為混動車型開發(fā)的ON CALL系統(tǒng)App版本提供了非常豐富的功能，由于試駕時間較短，我們沒能詳細體驗。

座椅和動力系統(tǒng)解析

棕色的“TWIN ENGINE專屬運動座椅”除了顏色和白色縫線外，實際上與汽油版T5相同。功能當然很豐富，多向電動調節(jié)、電動腰部支撐和座椅記憶、加熱等等。

后排座椅還提供加熱功能，后排隱私玻璃、手動側遮陽簾、電動遮陽簾均有配備。此外，我們沒有看到混合動力汽車后排座椅兩側常見的電池冷卻孔。

另一方面，由于電池占據了很大的空車廂，這款S60L T6混動版的車廂空非常有限，這也是大多數混動車都有的問題。

■動力系統(tǒng)和駕駛體驗

我之前說過，沃爾沃S60L T6混動版使用的汽油發(fā)動機與T5車型采用的是Drive-E系列相同的2.0T高功率產品，最大功率235馬力，最大扭矩350牛米。光看它的數據，就已經很優(yōu)秀了。不過在它的后輪軸上，沃爾沃也準備了一臺最大功率68馬力，最大扭矩200牛米的電機，這樣實際上就形成了電動四驅。

兩個動力系統(tǒng)可以同時工作，總功率306馬力，扭矩550牛米，官方0-100公里/小時加速5.6秒，這一成績是什么概念？以寶馬335Li為例。它的最大功率是306馬力，但最大扭矩“只有”400牛米。官方0-100公里/小時加速是5.7秒。但是在日常駕駛中，S60L T6混動版的綜合油耗僅為2.1L/100km，而寶馬335Li的綜合油耗為8.3L/100km，所以混動車型的優(yōu)勢還是非常明顯的。

電池方面，S60L T6混動版采用了容量為11.2kWh的鋰離子電池，通過車輛檔位前的按鈕選擇純電模式，可提供53公里的車輛行駛，這樣的續(xù)航里程已經能夠滿足大部分上班族的日常使用需求。另一方面，家用電壓230V /6-16A充電時，10A的電流可以在4.5小時內將電池充滿，而16A的電流只需要4小時。

然后，接下來解釋一下前面提到的各種車輛模式，其中擋把前方有三種模式可供選擇，分別是PURE、HYBRID和POWER。事實上，這款T6混動版還提供了兩種模式:SAVE和AWD:

純:電驅動優(yōu)先于性能和氣候舒適性。在此模式下，空等耗能設備會自動關閉，這些設備的可用性會受到電池電量和環(huán)境溫度的限制，加速踏板的響應速度較慢。

混合動力:這是車輛的默認模式。根據駕駛情況，自動考慮性能、油耗和舒適性。系統(tǒng)將自動優(yōu)化電源的使用和分配。電量小于15%或油門踏板猛踩時，發(fā)動機會介入，油門踏板響應速度適中。

POWER:電機啟動時，發(fā)動機也會全程參與，換擋延遲時變速箱會提供更高的發(fā)動機轉速，所以油門踏板的反應會非常靈敏。

保存模式:當車輛的電量≥42%時，將保持當前的電量。此時車輛僅利用動能回收系統(tǒng)或發(fā)動機收集的電能提供驅動動力。如果電量< 42%，車輛將自動充電至42%并保持。這種模式的優(yōu)勢在于，在預測道路將出現嚴重擁堵時，可以提前為車輛儲存15-20公里左右的電量。

AWD:在潮濕或多雪的道路上使用的模式，不使用車輛儲存的電能，而是通過發(fā)動機驅動前輪，并為后電機提供必要的動力。

試駕感受分享

因為前一天剛測試了最新的T5車型，所以今天留給我們體驗T6混動車型的時間非常有限，我得盡快找出它和T5車型的區(qū)別。幸運的是，這種差異一啟動就變得非常明顯。T6混動車型沒有T5那樣明顯的發(fā)動機啟動聲，只是在小屏幕上顯示“READY”小字，然后輕輕踩下油門踏板，車輛便以電機特有的“貓喵”聲啟動。

說實話，沃爾沃S60L T6混動版的這款電機真的不安靜。至少每次車輛啟動時，“嗚嗚”聲都會直接傳入車內。幸運的是，車速上升后，輪胎噪音很快就會淹沒這種聲音。如果采用PURE模式，那么我建議你冷靜駕駛。這種單用低功率的電機并不能給車輛帶來太大的加速，反而換來了更快的功耗。但是，如果超車時用力踩油門，發(fā)動機還是會適時出來幫你一把。

與PURE模式相比，我們將更多地使用HYBRID模式。它的工作原理與PURE模式基本相同，但不同的是油門踏板的響應明顯更跟跟，與T5車型幾乎相同。如果在之前的T5車型上啟用了發(fā)動機啟停系統(tǒng)，每次啟動車輛都會帶來明顯的抖動。但是，在T6混動車型上，這一點似乎處理得很好。如果不是刻意感覺或者看顯示屏上的動力輸出分配圖，真的很難說出發(fā)動機介入的時機。

我們只嘗試過一次電源模式。進入這種模式后，你會從動力分配圖中看到，發(fā)動機啟動后，電機完全放在一邊，兩個動力總成各自利用自己的能量分配來給車輛助力。之前我們已經看到了這款Drive-E 2.0T發(fā)動機在T5的表現，動力非常強大。這一次，在電機的加持下，S60L T6混動版的中段加速能力更加強大。即使在80公里/小時-120公里/小時的普通中高速路段，似乎也時刻準備著將乘員牢牢壓在座椅上。

我們來談談新車的轉向系統(tǒng)。坦率地說，我一直對沃爾沃柔軟粘稠的方向盤印象不好。在我看來，它似乎太沒有人情味了，轉向比大，手感輕。剛入門的時候會覺得車輛和你交流很少，是一種沉悶的北歐風格。但是，開了一段時間后，尤其是連續(xù)跑一段高速，激情地變道幾次，你會發(fā)現北歐人激情四射，但真的不善于向陌生人表達。精準細膩的轉向訓練會讓你慢慢喜歡上這種感覺。無論如何，似乎都能把轉向變成優(yōu)雅的動作，從容應對任何復雜的路況。

新的電池組和電機使T6混動車型比T5重很多。我們無法確認混動版S60L的彈簧系數和阻尼器阻尼是否與T5車型相同，但從底盤性能來看，兩者非常相似。因為車底隔音很好，很容易給人第一印象就是底盤又軟又厚，但是一旦過了減速欄，明顯的顛簸會立刻讓你放棄這個想法，坐在車里幾乎是“哐當”一聲，穿過了減速欄?？梢哉f，無論沃爾沃S60L是汽油版還是T6混動版，懸架系統(tǒng)的初階過濾相比競爭對手都不便宜。

讓我們回到高速，這種懸掛顯示了它非凡的一面。試駕的路段有一些小起伏，而車輛的高速穩(wěn)定性令人驚嘆。它幾乎完全無視路面的起伏，全身牢牢緊貼地面。這時的懸掛系統(tǒng)不再有低速跳躍的感覺，而是成為一個能始終牢牢抓住身體，防止身體劇烈上下晃動的重要英雄。

沃爾沃S60L T6混動版有一個動力回收裝置，可以在松開油門或者輕踩剎車踏板的時候給電池組充電，這在很多混動車上都能看到。但不同的是，T6混動制動踏板的腳感與汽油版有很大的不同，因為起步階段的踏板行程實際上是利用電機的反向充電為車輛提供制動效果，所以對駕駛員來說就像踩了一個彈性系數很大的彈簧，而不是像傳統(tǒng)制動踏板那樣線性。如果需要大力剎車，那么在剎車踏板的中后部，傳統(tǒng)的液壓助力制動系統(tǒng)會介入，為車輛提供更強大的制動力。

●編輯評論:

沃爾沃S60L T6混動車型于上月22日上市，兩款不同配置的車型售價分別為50.59萬元和55.99萬元。從產品本身來看，全新的Drive-E動力系統(tǒng)與電動機的合理匹配取得了相當滿意的效果，不僅動力強勁，還提供了出色的日常實用性和經濟性，無論是純電動還是混動模式，全新的Drive-E動力系統(tǒng)的駕駛體驗都非常令人滿意。但是，對于這類新能源汽車來說，決定其市場表現的往往不是產品本身，而是政策。

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以中國新能源汽車市場發(fā)展最快的城市上海為例，這款沃爾沃S60L T6混動版可享受國家3.15萬元現金及免稅補貼、上海政府3萬元現金補貼、上海品牌新能源汽車。此外，如果您是嘉定和浦東新區(qū)的消費者，還可以分別享受1.5萬元和2萬元的額外現金補貼。然后，基于50.59萬元的低配置車型，上海的消費者至少需要支付42.44萬元才能將這款車開回家。

考慮到目前上海品牌8萬元左右的價格和5%左右的中標率，乍一看，這款車的價格似乎是相當有優(yōu)勢的。畢竟買一臺普通的S60L 2.0T T5系列車型，要在上海辦理所有手續(xù)，加上上海品牌才能拿到40多萬。但仔細考慮后會發(fā)現，正規(guī)拍賣獲得的上海品牌擁有所有權，可以按規(guī)定轉讓或出售，換車時也可以保留，相當于具有實用價值的固定資產。但購買新能源汽車獲得的獨家上海品牌僅提供使用權。雖然其路權與日常使用中拍賣取得的路權一致，但不能轉讓或單獨買賣，出售車輛時不會保留車牌。也就是說，購買新能源汽車獲得的上海品牌基本上沒有什么實用價值，更別說和常規(guī)上海品牌一樣價值8萬元，不要和自己的汽油版一樣花同樣多的錢買混動車型。這真的不是一回事。

說到這里，你應該有它價格的圖片，對吧？如果考慮到未來二手車市場對新能源汽車的接受程度、保值率以及上海消費者購買新能源汽車的心態(tài)，這款車的價格只能算合理，但確實不便宜。目前市面上類似的高端新能源汽車也能讓人想到寶馬5系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）Hybrid和特斯拉。后者是在全球科技界大牌支持下，充滿品牌號召力的顛覆性新產品。所以路上的能見度真的不低，而前者的情況和本文中的S60L T6混動版差不多。打著環(huán)保的旗號，一方面可以獲得國家的新能源補貼，另一方面可以向消費者宣傳自己的技術優(yōu)勢。為什么不呢？至于銷量，我覺得真的不重要。

沃爾沃S60L T6混動車型配置表