舉國之力研發(fā)DCT

雖然中國和亞洲還有一定的差距，但今天的中國品牌無論是整體實力還是產(chǎn)品，都比10年前有了長足的進步。這個汽車輕重工業(yè)成就的集合反映了一個國家的整體工業(yè)實力。

發(fā)動機和變速箱作為汽車的主要部件，曾經(jīng)是很多中國品牌的心臟病之一。近年來，隨著R&D資金、人員等投入的增加，越來越多的中國品牌車企比以往更加專注于發(fā)動機的研發(fā)，而作為動力總成的另一半，變速箱的作用也不容小覷。在少數(shù)中國品牌大舉進攻后，是時候收獲果實了。這次我們來看看近兩年中國品牌車型上自主研發(fā)的變速箱。

60秒了解全文核心:

★目前，DCT在國內(nèi)自主研發(fā)的自動變速器中占比最高；

★國產(chǎn)DCT的R&D地位與多年前的政府領(lǐng)導(dǎo)有著重大關(guān)系。此外，從結(jié)構(gòu)上看，濕式雙離合變速箱的比例也在逐漸增加；

CVT的研發(fā)與企業(yè)多年前的積累和合作不無關(guān)系；

★ AT結(jié)構(gòu)最復(fù)雜，對加工精度要求最高，所以數(shù)量最少；

■全國動力發(fā)展雙離合DCT。

仔細(xì)看不難發(fā)現(xiàn)，近年來越來越多的中國品牌開始使用雙離合變速箱。這不完全是市場導(dǎo)向的結(jié)果，但很大一部分原因是政策導(dǎo)向。故事將從2021年開始。當(dāng)時中國品牌技術(shù)的R&D實力相對較弱，動力總成要么外購，要么反轉(zhuǎn)。這種尷尬的情況在政府機構(gòu)看來是肯定的。于是，國家發(fā)改委牽頭，聯(lián)合一汽、SAIC、東風(fēng)等9家中國品牌車企成立了中國發(fā)展聯(lián)盟投資公司，希望能克服自動變速器的困難。

當(dāng)然，解決問題也有方向。由于中國品牌技術(shù)積累薄弱，最難開發(fā)的AT變速箱首先被排除在外，而CVT也因為核心零部件掌握在海外供應(yīng)商手中而被排除在外。剩下的AMT和DCT，在當(dāng)時并不流行，是雙離合變速箱。經(jīng)過一番權(quán)衡，換擋感不好的AMT也離開了大家的視線?？梢哉f當(dāng)時是在賭DCT。

●長城:為了不辜負(fù)創(chuàng)始人的姓氏

-過去的故事。

目前，長城擁有長城、哈弗、WEY三大汽油乘用車品牌，年銷量均超過100萬輛。對應(yīng)需求的自動變速箱數(shù)量可想而知。但長期以來，長城自主研發(fā)自動變速箱的能力較弱，技術(shù)儲備薄弱意味著與零部件供應(yīng)商博弈時議價能力不強。對于供應(yīng)商來說，車企給出可觀的量產(chǎn)需求，只是雙方開始合作的第一步。在產(chǎn)品開發(fā)的后續(xù)過程中，車企需要給出明確的要求，供應(yīng)商才能按需開發(fā)。如果車企的R&D能力弱，合作的順利程度可想而知。所以很長一段時間，很多中國品牌只能默默承受購買變速箱的高昂價格，對于想造普通人買得起的越野車的長城人來說，顯然不是長久之計。

可以說，曾經(jīng)的長城和大多數(shù)中國品牌車企一樣，為了尋找一款技術(shù)先進、質(zhì)量穩(wěn)定的變速箱，打破了很多國外發(fā)動機企業(yè)的門檻，但結(jié)果絕對不理想。就像牙痛一樣。它不會隨著時間的推移而逐漸變得平穩(wěn)。相反，它會隨著時間變得越來越強烈。為了長城的健康成長，這顆蛀牙必須拔掉！

對于投入巨資建設(shè)的WEY來說，任何可能導(dǎo)致失敗的因素都是不能接受的。與其被別人控制，不如咬牙切齒，積極研發(fā)。所以最后他們不僅自己建了工廠，還從源頭挖掘開發(fā)人才，打造了從研發(fā)到制造的全自主體系。當(dāng)然，在實施之前，我們還要決定方向，也就是決定新車搭載什么變速箱。

選擇DCT還有一個重要的原因，那就是長城之前用的是Getrag的DCT變速箱，有一定的匹配經(jīng)驗，但是要說到自己研發(fā)，遇到的困難是無法想象的。為了突破瓶頸，他們挖出了格哈德& # 8226；誰為奔馳開發(fā)9AT已經(jīng)有20多年的開發(fā)經(jīng)驗。格哈德·亨寧。

-技術(shù)特征

長城自主研發(fā)的代號為7DCT450的7速濕式雙離合變速箱，在開發(fā)初期，不僅支持燃油版，還具備支持48V輕混、插電式混動等多種動力總成的能力。

與干式離合器相比，濕式離合器可以獲得更高的軸承扭矩和更好的穩(wěn)定性。和很多變速箱產(chǎn)品一樣，從它的代號“7DCT450”可以看出，它的最大軸承扭矩為450n·m，這意味著它目前幾乎可以匹配長城的所有發(fā)動機。

滑閥箱內(nèi)部的電磁液壓控制系統(tǒng)也來自博格華納，由電磁閥、液壓管路、液壓油、線束等組成。該系統(tǒng)不僅控制離合器的結(jié)合和斷開，還負(fù)責(zé)換擋的實施。變速箱的“大腦”，也就是變速箱控制單元，是由德國大陸提供的。

除了R&D，制造工藝也會影響變速箱的最終性能。于是，長城邀請了擁有40多年變速箱生產(chǎn)經(jīng)驗，曾在歐洲福特公司變速箱公司工作，負(fù)責(zé)佳得樂DCT變速箱生產(chǎn)的路易斯（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。無論是人員匹配還是供應(yīng)商選擇，不難看出長城汽車填補變速箱短板的決心。

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迷茫后重新選擇道路的江淮

●江淮:迷茫之后再起航

-過去的故事。

中國有句老話，就是迷路了不知道怎么回去。實際上，在汽車R&D和制造領(lǐng)域，并不是所有的技術(shù)都能一下子找到正確的方向。走過一些彎路后，我們需要破釜沉舟，下定決心，扭轉(zhuǎn)局面。江淮近年來對自動變速器的研發(fā)有些類似。

在AT、CVT、DCT等自動變速箱類別中，AT變速箱的零部件比較復(fù)雜。另外，量產(chǎn)需要供應(yīng)商相關(guān)成熟的產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)。如果供應(yīng)商不能滿足車企的要求，配套技術(shù)跟不上，那么結(jié)果就會像這個4AT變速箱，只能作為實驗室工程師的教具。

從實踐上講，多年來，我們通過合資，以市場換技術(shù)，在短時間內(nèi)獲得了很多國外車企的先進技術(shù)，使中國品牌在某些層面上趕上了先進水平。同時要冷靜地看到，在更深層次的供應(yīng)商上，我們的差距依然明顯，甚至在關(guān)鍵零部件層面，差距也在逐漸拉大。

-技術(shù)特征

說到雙離合變速箱，大家都對它的耐用性有所懷疑。從結(jié)構(gòu)上看，濕式雙離合的離合器部件在工作時始終浸沒在變速箱油中，有利于減少摩擦，限制熱量的產(chǎn)生，對提高平順性和耐久性具有積極意義。因此，江淮也選擇開發(fā)濕式雙離合變速箱。

江淮可以根據(jù)消費者的反饋不斷改進變速箱。比如瑞風(fēng)S7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）上市后，有消費者反映低速換擋明顯受挫，江淮工程師對其軟件控制邏輯進行了優(yōu)化。雖然硬件結(jié)構(gòu)沒有變化，但實際體驗明顯提升。未來，現(xiàn)有產(chǎn)品將通過4S店進行升級。此外，隨著技術(shù)迭代，還可以增加發(fā)動機自動啟停、自適應(yīng)巡航、剎車輔助、變速箱經(jīng)濟模式選擇等功能，滿足全新車型的需求。

奇瑞與吉利的選擇

●長安:有量產(chǎn)濕式雙離合變速箱的計劃。

-過去的故事。

前面的長城和江淮可以算是自主設(shè)計開發(fā)雙離合變速箱的龍頭車企，相應(yīng)的也會有正在開發(fā)的廠商，長安就是其中之一。與那些在所有產(chǎn)品中迅速鋪開雙離合的競爭對手不同，重慶人要謹(jǐn)慎得多。從目前發(fā)布的信息來看，他們打算先在SUV產(chǎn)品線中嘗試一下。

目前在長安的SUV產(chǎn)品線中，級別相對較低的CS15采用雙DCT，而AT則用于級別相對較高的產(chǎn)品。不過CS35上的4AT和CS95上的6AT在技術(shù)上都略顯陳舊，所以在長安的規(guī)劃中，未來部分車型會配備濕式雙離合變速箱。雖然是提前小范圍產(chǎn)品的第一次換衣，但在合作伙伴方面，也遵循著相對穩(wěn)健的套路。

如今，借助世界各地的優(yōu)勢資源造車的理念也被中國品牌廣泛采用。雙離合器變速箱長安也來自海外研究機構(gòu)。同時，為了更貼近消費者的使用環(huán)境，實際路試將在重慶完成。

●吉利:收購后技術(shù)創(chuàng)新的濕式雙離合

-技術(shù)特征

吉利收購沃爾沃后，外觀和內(nèi)飾設(shè)計的進步有目共睹。其實除了表面的努力，他們從平臺開發(fā)到動力成都都有了跨越式的發(fā)展，其中之一就是雙離合變速箱。當(dāng)然，與造型設(shè)計的速效不同，動力總成正向研發(fā)的速度相對較慢。

吉利之前已經(jīng)搭載了種類繁多的自動變速箱，但隨著與沃爾沃技術(shù)合作的深入，它們也在定義未來的發(fā)展道路。沃爾沃在雙離合變速箱研發(fā)上的積累，已經(jīng)開始幫助吉利開啟正向研發(fā)之路，而結(jié)果就是我們看到的這款變速箱。

結(jié)合以上中國品牌雙離合變速箱的發(fā)展現(xiàn)狀，不難看出，幾年前由政府主導(dǎo)、中國品牌積極參與的合資項目，在今天取得了豐碩的成果。在這個逐漸普及的過程中，中國品牌一方面拿到了雙離合變速箱，另一方面與博格華納的磨合過程讓他們學(xué)到了變速箱積極研發(fā)的經(jīng)驗，這多少有點像是對更長遠(yuǎn)未來的投資。當(dāng)然，在這個過程中，博格華納也獲得了廣闊的中國市場。

道路坎坷的CVT與AT

■ CVT:博世的“絕對領(lǐng)域”

如果說現(xiàn)階段中國品牌自主研發(fā)的雙離合變速箱是博格華納的天下，那么CVT就是博世的“地盤”，這其實不僅是中國，也是博世在CVT中的主導(dǎo)地位。同樣的原因是它掌握著核心技術(shù)。

此前，中國品牌中擁有CVT R&D經(jīng)驗的車企并不多。奇瑞就是其中之一，其他品牌在這個領(lǐng)域都是空白色。與雙離合相比，CVT變速箱的技術(shù)體系更大，對于一個沒有相關(guān)經(jīng)驗的公司來說，從零開始開發(fā)CVT變速箱無疑是非常困難的。因此，在國家層面，專注于開發(fā)CVT變速箱很難實現(xiàn)“彎道超車”的最終目標(biāo)。不過令人欣慰的是，除了奇瑞之外，越來越多的中國品牌開始自行研發(fā)CVT。

●萬里揚無級變速器

-過去的故事。

改革開放之初，引入合資模式時，有關(guān)部門提出了“以市場換技術(shù)”的口號。40年后，我們慢慢看到了結(jié)果。越來越多的本土供應(yīng)商開始為國內(nèi)外知名車企提供相關(guān)零部件的開發(fā)、制造和供應(yīng)，包括前面提到的奇瑞和我們稍顯陌生的萬里揚。

隨著CVT的成功研發(fā)，奇瑞逐漸為自己的部分車型配備了CVT。直到2021年，浙江的萬里揚公司收購了奇瑞汽車的傳動公司。當(dāng)時，奇瑞正在開發(fā)一種與發(fā)動機匹配的更高扭矩的無級變速器。萬里揚收購奇瑞的變速器公司后，看到了這款變速器的潛力，于是決定繼續(xù)投入人力、物力和財力。

-技術(shù)特征

■與國際廠商有明顯差距:AT變速箱

與DCT和CVT相比，AT變速箱更難開發(fā)，對制造精度的要求更嚴(yán)格。因此，中國品牌AT變速箱絕大多數(shù)來自海外知名供應(yīng)商。在這條艱難的道路上，依然孤獨的堅守者來自山東盛瑞。他們研發(fā)生產(chǎn)的橫向8AT現(xiàn)在已經(jīng)進入第二代，東安也自行研發(fā)了6AT。

●中國自主研發(fā)的水平8AT:山東盛瑞

-過去的故事。

如果說中國品牌的DCT和CVT已經(jīng)處于優(yōu)化階段，那么自研AT變速箱的狀態(tài)更像是一無所有。高開發(fā)難度和制造精度限制了它在這個時代的發(fā)展。在這種情況下，盛瑞依然堅持多年前的選擇，而且如上所述，雖然之前的結(jié)果并不完美，但仍在不斷優(yōu)化，這就更有價值了。

-技術(shù)特征

此外，第二代8AT還有扭矩和傳動比兩個版本，可以兼容一些新技術(shù)。包括目前市場上常見的啟停功能，以及未來面臨更嚴(yán)格排放和油耗法規(guī)的混動系統(tǒng)。

●迎難而上:東安6AT

-過去的故事。

早年在中國品牌變速箱R&D實力較弱的時候，大量使用三菱4G1、4G9系列發(fā)動機，其中有些是東安三菱生產(chǎn)的，但是變速箱沒有這么好的解決方案，所以很長一段時間只能購買愛信、ZF、格特拉克等國外變速箱進行匹配。磨合的過程是痛苦的，但正是這種環(huán)境激勵了一批決心研發(fā)自己變速箱的工程師。這就像電視劇中的熱血情節(jié)出現(xiàn)在現(xiàn)實中。更鼓舞人心的是，他們選擇了最難攻的at變速箱。

我們之前提到過各種類型自動變速器的特點，其中AT由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜、加工精度高，被很多中國品牌車企踢出了發(fā)展方向，但東安因為之前的生產(chǎn)經(jīng)驗，選擇了這條艱難的道路。當(dāng)然，東安6AT在這個有些量產(chǎn)車的AT變速箱檔位數(shù)已經(jīng)達(dá)到兩位數(shù)的時代并不先進，但這個從無到有的過程也值得我們驕傲。

-技術(shù)特征

全文摘要:

在動力總成的研發(fā)過程中，發(fā)動機一直受到相對較高的重視，而變速箱一直起著支撐作用。近年來，隨著中國品牌實力的不斷增強和消費者對車輛動力總成要求的不斷提高，中國品牌開始重視其變速箱的研發(fā)。和多年前的發(fā)動機一樣，它也在經(jīng)歷著從外包到自研的道路。但與發(fā)動機不同的是，變速箱的發(fā)展明顯受政策影響更大，其表現(xiàn)為雙離合變速箱數(shù)量相對較多。

當(dāng)然，實事求是地說，現(xiàn)階段，我們自主研發(fā)的變速箱在技術(shù)和經(jīng)驗上與海外車企和供應(yīng)商開發(fā)的產(chǎn)品還有差距，但任何新技術(shù)的開發(fā)和改進都需要時間。我們需要從零到一，從零開始，給這種狀態(tài)一些寬容。我相信，當(dāng)我們多年后回顧今天的時候，一定會感慨萬千。不知道這幾年哪個中國品牌自研變速箱給你印象最深。請在下面給我們留言。

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