外觀設計i6足夠出眾

中國品牌離合資品牌還有多遠？相信大家都會關心這個問題。中國品牌的發(fā)展這幾年確實突飛猛進。在過去的一年里，中國品牌推出的車型受到了各種媒體的好評。他們有這么好嗎？除了我，相信會有很多人想知道這個問題的答案。

好吧，今天我來做一個不公平的比較。為什么不公平？因為我今天選的兩款車的價格差異，大部分人可能不會把它們放在一起，但是就像我前面說的，讓我們看看中國品牌的車型離合資品牌普遍公認的標桿還有多遠。

至于中國品牌的車型，我選擇了剛剛上市的榮威i6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），恰好是各大媒體高度評價的全新車型。合資標桿！我想一定是速騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的。從品牌到車型定位，都說是合資緊湊型車的標桿，相信沒有人會反對。

榮威i6 2017款 20T 自動互聯(lián)網智尊版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價13.68萬速騰 2017款 280TSI 自動旗艦型車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價18.58萬

至于外觀的設計，榮威的進步絕對是巨大的。i6和速騰放在一起，可以說一點都不示弱。造型方面，i6給人一種全新的感覺，橫向中網設計讓車頭看起來更寬。

大燈方面，i6配備全LED大燈，光帶日間行車燈也極具辨識度，在配置方面一直是中國品牌的強項。速騰采用集成遠近光的氙氣大燈。幾年前肯定是高端，現(xiàn)在真的過時了。

車身尺寸方面，i6完全超越速騰，尤其是寬度和軸距，比速騰寬了55mm。視覺上可以明顯感覺到這一點，軸距更長了64mm。大小差異這么大，空之間的性能會如何？別擔心，我們稍后會有詳細的比較。

輪胎方面，速騰配備225/45 R17固特異鷹牌F1非對稱2系輪胎，i6采用215/50 R17米其林郝躍系列輪胎。不過需要注意的是，這款速騰本身使用的是非常常規(guī)的205/55 R16輪胎，而我們得到的試駕車配備的是更大的1號輪胎和輪圈。i6是頂部和第二個頂部都使用17英寸輪圈，然后下一輛車將使用傳統(tǒng)的205/55 R16輪胎。

車尾的造型，我覺得兩個人都表現(xiàn)出了不錯的水平。畢竟速騰上市早，所以大家會更關注新事物。在設計方面，i6絕對占了上風。

至于后照明部分，速騰全是LED，在這方面，i6會稍遜一籌。I6除了寬度指示燈外，其他所有燈都采用鹵素光源，在尾燈方面不如速騰。

光說設計和配置，還是感覺有點空的，裝配工藝才是關注的細節(jié)。我分別測量了兩輛車引擎蓋和后備箱兩側的接縫。從整體數(shù)據來看，i6左右兩側的差距也很小，所以說達到合資車型的水平也不為過。

內飾、空間各有優(yōu)勢

至于內飾風格，不用多說，大家都能看出誰更有魅力。大眾對這種風格非常熟悉，即使我們現(xiàn)在看到途觀L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、高爾夫（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等車型，依然沒有什么新意。I6只是中控臺的大屏幕。我想我贏了，至少在風格上。

使用的材料有些令人驚訝。我以為i6會用軟材料，沒想到會硬。從配色到風格，作為第一次接觸這款車的我，相信從來沒想到這款內飾會采用硬質材料。速騰一直表現(xiàn)出很高的水準，整個中控臺的上半部分采用了軟性材質，感覺更好。

在組裝技術方面，對于如今大多數(shù)售價在10萬以上的中國品牌來說，已經不是問題。按鈕的觸感和塑料部件之間的接縫都可以與合資品牌相匹配。在這方面，i6展現(xiàn)了中國品牌的高水平。

兩車方向盤感覺還是不錯的，厚度適中。i6的方向盤在按鈕的樣式上可以看到之前大眾方向盤的一些樣式。作為SAIC，也許供應商都是一家，所以這種表現(xiàn)也是合理的。不過整體風格還是有榮威的特點，在使用中也發(fā)現(xiàn)了一些小的差異。大眾方向盤下面的杠桿離方向盤比較近，使用的時候不用離開方向盤，而i6的杠桿離方向盤有點遠，有點像速騰的轉向杠桿在遠光燈位置。

速騰多媒體在體驗和視野上都無法與i6相提并論。i6在實際體驗效果和軟件功能上更接近手機和平板的感覺。但是屏幕的響應速度可以進一步提高，各種功能都是在線使用，非常方便，導航和實時路況。其實不僅僅是速騰，整個大眾汽車系統(tǒng)中的多媒體系統(tǒng)都可以說是好用。我覺得就是打開CarPlay之后，自己的系統(tǒng)感覺還是很一般，亮點不多。

除了使用多媒體功能，倒車影像的清晰度明顯優(yōu)于i6。當然，這與多媒體系統(tǒng)的推出遲早有關系。在這方面，誰遲到誰就有更明顯的優(yōu)勢。I6就是這樣，它來得比較晚，所以會借鑒之前很多車型的經驗。

這樣的天窗配置，i6和速騰并沒有呈現(xiàn)出目前的主流趨勢。速騰上市早，這是可以理解的，但是i6沒有配備全景天窗，這就有些遺憾了。

在座椅舒適性方面，i6和速騰表現(xiàn)出兩個明顯的差異。i6屬于非常舒適的類型，座椅填充物非常柔軟。從i6換到速騰的時候，感覺速騰的座椅很硬。不過，速騰的座椅支撐確實不錯，這一點應該得到認可，但距離舒適這個詞還是有點遠。

從乘坐空房間來看，i6一開始在尺寸上比速騰大，按照i6的尺寸基本屬于這個級別的上限。在實際的乘坐室空中，i6的前后排頭部空比速騰大，我覺得和座椅比較軟有關系。此外，i6由于尺寸優(yōu)勢，在腿部空確實更大。但速騰的leg 空在同級別中也處于中上水平。

兩車后地板中央凸起有很大區(qū)別。i6表現(xiàn)更好。不僅中央凸起小，中間地板前后距離也比速騰寬很多。

說起后排中間的位置，i6沒有中央頭枕，后排有三個人的時候，對中間乘客的照顧程度稍微差一點。雖然速騰中腳空不大，但中間的頭枕在緊急情況下可以在一定程度上支撐乘客的頸部。

儲物空間各有亮點

日常收納是我們最常使用的地方。我們準備了一些我們最常攜帶的物品，比如手機、眼鏡、大錢包和兩瓶飲料，看看這些物品能否在這兩輛車里找到合適的位置。

先來看看車門的儲物間空。兩車的前后車門表現(xiàn)都不錯。前門可以輕松放下一瓶飲料和一個大錢包，后門可以同時放下兩瓶飲料。體驗過程中發(fā)現(xiàn)，速騰門儲物格上方的空房間比較寬敞，比如前排的儲物格，錢包可以直立放在速騰門上，后門的兩瓶飲料放得比較寬松快速，速騰門儲物格有麂皮，所以細節(jié)比較到位。

方向盤左側，i6有一個小儲物格，適合放一些卡式物品，而速騰這里沒有儲物格空。中控屏下，榮威i6有一個帶蓋的小儲物格，放鑰匙和高速卡都可以。儲物格中有兩個USB接口。速騰中控屏下方，有一個煙灰缸設計。事實上，它可以作為一個沒有煙灰缸的儲藏室。

速騰在變速桿后面有兩個杯架，杯架前面有一個小凹槽。放一些硬幣更合適。I6除了杯架，旁邊還有一個很深的儲物格，可以用來將手機直立放置。主要是i6配備了電子手剎，所以這個空房間會有更多的空位。在中央扶手箱的收納空方面，i6的深度略大，但使用時整體感覺差別不大。兩車都有手套箱和眼鏡盒。速騰手套箱采用夾層設計，比i6略勝一籌。

其實綜合對比來看，i6和速騰在汽車儲物空方面的差距并不是特別大。兩輛車都可以輕松放下我們準備好的道具，這是這個環(huán)節(jié)的一個牽絆。

接下來說說兩車的開放模式。速騰是比較常規(guī)的設計，而榮威在品牌LOGO上集成了后備箱的開關。雙手搬運物品時，i6完全可以用手肘觸碰打開后備箱，而速騰則需要徒手打開后備箱。在這方面，i6應該更人性化。

后備箱容積方面，i6官方容積為467升，速騰官方數(shù)據為510升。經過實際體驗，我們會發(fā)現(xiàn)速騰的后備箱在內部高度上更有優(yōu)勢。同樣，兩個行李箱疊放在一起，在i6中顯得有些局促，不如速騰輕快。

詳細來說，速騰的行李箱蓋連桿采用塑料材質包裹。雖然結構相同，但視覺上看起來更整潔。在擴張能力方面，速騰依然表現(xiàn)較好。后排座椅的靠背不僅支持比例下降，還可以打開中央扶手的位置與后備箱連接，放置一些細長物品時不需要降低靠背。而I6只能整體放下，不如速騰靈活。

i6動力強，速騰底盤更出色

●日常駕駛體驗

動力方面，兩款車都搭載了目前主流的小排量增壓發(fā)動機。速騰搭載的1.4T發(fā)動機是高功率版本，最大馬力150馬力，最大扭矩250牛米。目前i6上的1.5T發(fā)動機是全系標配，連10萬以下的入門級車型都用這款發(fā)動機，169馬力，250牛米。從數(shù)據來看，確實有一些亮點。

與各自發(fā)動機匹配的變速箱均采用7速干式雙離合。說實話，現(xiàn)在能做好7速干式雙離合變速箱的廠家不多。他們的表現(xiàn)和區(qū)別是什么？作為挑戰(zhàn)者（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），榮威i6能否挑戰(zhàn)成功？接下來再說吧。

首先從動力表現(xiàn)來看，i6發(fā)動機更強的動力確實讓人在日常駕駛中感覺更輕盈。變速箱換擋速度基本保持在2000rpm左右，大部分換擋平穩(wěn)。換擋速度絕對是大眾DQ200無法比擬的，和一些主流at變速箱相比也不算快。對于家用車，我認為用換擋速度換取乘坐舒適性是值得的。但是i6變速箱在低速和堵車的時候性能就沒那么好了。停車和低速停車時，動力的間歇組合表現(xiàn)出大多數(shù)雙離合器的明顯特征，在1檔和2檔升檔時仍會有可察覺的倒退。

速騰的7速干式雙離合變速箱感覺日常生活中過于注重經濟性，換擋速度很少高于1500rpm。只要你的駕駛風格相對溫和，這款變速箱的換擋就會非常積極。如果換到S擋，此時變速箱會將換擋速度提高到3000rpm，每天開車的時候會感覺太高。速度越高，車輛的油門響應越靈敏。如果你想順利駕駛，這個檔位絕對不合適。

由于速騰這款變速箱對發(fā)動機轉速的限制，日常使用的動力表現(xiàn)不如i6輕快，我感覺i6在動力表現(xiàn)方面有更強的動力水平，就像參數(shù)一樣，起步加速。

與之前的靜態(tài)部件相比，底盤性能的差異要明顯得多。速騰底盤非常扎實，懸架很好的處理了路面顛簸，遇到較大的顛簸也能保持干凈整潔。I6在這方面，我覺得還是有很大的提升空。日常路面行駛性能好，對細顛簸的吸收也不錯。但是遇到減速帶的大沖擊時，前后懸架還是會表現(xiàn)出多余的振動，車內實際處理效果也沒有那么平靜，會有懸架行程短，很快壓縮到極限的感覺。

方向盤的轉向力度比i6重。當時在PQ35平臺上推出的車型似乎都有這樣的特點。后來在MQB平臺上方向盤強度好了很多。I6在這方面比速騰輕。如果女生開車，我會推薦i6。轉向的準確性，兩者都不錯，不過，對于反饋速騰表現(xiàn)更好，i6屬于那種沒有明顯特征，容易駕駛，沒有嚴重傷害的那種。

至于噪聲性能，榮威i6在中高速時的噪聲更為明顯。讓后面的測試部分來回答區(qū)別！

專業(yè)測試項目

●性能測試

0-100公里/小時加速試驗

在起步狀態(tài)下，i6的發(fā)動機轉速可以達到2000轉/分，ESP可以關閉，起步瞬間輪胎會短暫打滑，而速騰不僅可以關閉ESP，但變速箱保護在起步階段只能將發(fā)動機轉速保持在1000轉/分左右，所以起步初期動力性能不強，加速性能也必然受此影響。

100-0公里/小時制動測試

在制動測試中，兩車表現(xiàn)都不錯，車身姿態(tài)保持相對穩(wěn)定。速騰更好的原因被認為與其更寬的輪胎有關。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

噪聲試驗

噪音方面，在怠速和60公里/小時時，i6的性能與速騰非常接近，但隨著速度的增加，i6車身的風噪會變得更加明顯，尤其是在120公里/小時時，兩側a柱的風噪明顯比速騰大很多。

油耗測試

油耗方面，速騰變速箱的正換擋給它帶來了不錯的成績。雖然確實感覺每天開著的時候動力輸出有些受限，但在油耗表現(xiàn)方面還是取得了不錯的成績。

●總結

今天的對比絕對不落俗套，那為什么要在兩車價格相差較大的情況下做呢？正如標題所說，這是中國品牌對合資品牌的挑戰(zhàn)。這幾年中國品牌的進步真的很明顯，它的最終目標一定是向著更高的目標邁進，所以基于這樣的想法，我們給了榮威i6一個挑戰(zhàn)合資標桿的機會。最終的結果是，i6在內飾設計、座椅舒適性、加速測試等項目上確實取得了較好的表現(xiàn)，但速騰的表現(xiàn)與日常駕駛相比仍有一定差距，尤其是底盤懸架的表現(xiàn)。在噪音性能方面，城市中使用的兩款車差別并不明顯，但當車速在100公里/小時以上時，i6在兩側a柱的位置會有明顯的風。

總的來說，至少在目前的靜態(tài)部分，中國品牌的產品完全可以挑戰(zhàn)合資品牌，并且已經開始影響很多合資車型的市場。在動力性能方面，榮威i6也有著不俗的表現(xiàn)，但在底盤和風噪的控制方面空還有很大的提升空間。相信中國品牌未來會有更多優(yōu)秀的產品。對于合資車型來說，站穩(wěn)腳跟肯定會越來越難。未來，它肯定會接受更多車型的挑戰(zhàn)。中國品牌挑戰(zhàn)合資品牌的戰(zhàn)爭已經打響。

對比車型參數(shù)配置